El Wright R-2600 Cyclone 14 (también llamado Twin Cyclone ) fue un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en aviones en las décadas de 1930 y 1940.
R-2600 | |
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Motor radial Wright R-2600 Cyclone | |
Tipo | Motor radial |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronáutica Wright |
Primer intento | 1935 |
Principales aplicaciones | |
Número construido | > 50.000 |
Desarrollado por | Wright R-1820 |
Historia
En 1935, Curtiss-Wright comenzó a trabajar en una versión más poderosa de su exitoso R-1820 Cyclone 9 . El resultado fue el R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindros dispuestos en dos filas. El R-2600-3 de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW ; 1.600 PS ) se diseñó originalmente para el C-46 Commando (que se instaló en el prototipo CW-20A). También fue la elección de motor original para el F6F Hellcat ; un cambio continuo (uno que no detendría la producción) para el CW-20A, y uno a fines de abril de 1942 para el segundo XF6F-1, llevó a la adopción del Pratt & Whitney R- de 2,000 hp (1,500 kW; 2,000 PS) 2800 Double Wasp en el lugar del R-2600 para ambos diseños.
El Twin Cyclone pasó a impulsar varios aviones estadounidenses importantes de la Segunda Guerra Mundial , incluidos el A-20 Havoc , el B-25 Mitchell , el TBF Avenger , el SB2C Helldiver y el PBM Mariner .
Se fabricaron más de 50.000 R-2600 en plantas de Paterson, Nueva Jersey y Cincinnati, Ohio .
Variantes
- R-2600-1 - 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW)
- R-2600-2 - 1.500 hp (1.118 kW) - Variante de prototipo; Se hicieron pocos. [1]
- R-2600-3 - 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW)
- R-2600-4 - 1.650 caballos de fuerza (1.230 kW) [2]
- R-2600-6 - 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW)
- R-2600-8 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
- R-2600-9 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
- R-2600-10 - 1.700 hp (1.268 kW) - Variante experimental del R-2600 a gran altitud con un sobrealimentador mecánico de dos etapas , viceversa, el sobrealimentador de una sola etapa habitual. El 2600-10 también sirvió como banco de pruebas para sobrealimentar la serie 2600. Se produjeron muy pocos. [3] [4]
- R-2600-11 - 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW) [5]
- R-2600-12 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
- R-2600-13 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
- R-2600-14 - 1.700 hp (1.268 kW): uno de los motores que impulsó el prototipo de F6F de Grumman , el XF6F-1 (el R-2600-10 sobrealimentado de dos etapas también se probó en el XF6F-1). Grumman no estaba contento con el rendimiento, lo que llevó a que el motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp reemplazara al R-2600 en los modelos de producción F6F. [6]
- R-2600-15 - 1.800 hp (1.342 kW): planeado para impulsar el XB-33A, un modelo prototipo del B-33 Super Marauder (en sí mismo una versión a gran altitud del B-26 Marauder ). El proyecto fue cancelado y nunca se construyeron ni el prototipo XB-33A ni el B-33A de producción. [7]
- R-2600-16 - 1,700 hp (1,268 kW) - Similar al R-2600-10 y -14, el -16 impulsó un prototipo Grumman F6F , el XF6F-2. [8]
- R-2600-19 : 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW), 1.660 caballos de fuerza (1.237 kW)
- R-2600-20 : 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
- R-2600-22 - 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
- R-2600-23 - 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW)
- R-2600-29 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.850 caballos de fuerza (1.380 kW)
- GR-2600-A5B - 1,500 caballos de fuerza (1,118 kW), 1,600 caballos de fuerza (1,194 kW), 1,700 caballos de fuerza (1,268 kW)
- GR-2600-A71 - 1.300 caballos de fuerza (969 kW)
- GR-2600-C14 - 1.750 caballos de fuerza (1.304 kW)
Aplicaciones
- Boeing 314 Clipper
- Brewster SB2A Buccaneer
- Curtiss SB2C Helldiver
- Douglas A-20 Havoc
- Douglas B-23 Dragón
- Grumman F6F Hellcat (solo prototipos XF6F-1 y -2, anteriores a abril de 1942)
- Grumman TBF Avenger
- Lioré et Olivier LeO 451
- Martin Baltimore
- Martin PBM Mariner (versiones anteriores al PBM-5 con motor Double Wasp )
- Monitor de millas
- Norteamérica B-25 Mitchell
- Venganza Vultee A-31
Especificaciones (GR-2600-C14BB)
Datos de Jane's . [9]
Características generales
- Tipo: motor radial de dos filas refrigerado por aire sobrealimentado de 14 cilindros
- Diámetro : 6+1 ⁄ 8 pulg. (155,6 mm)
- Accidente cerebrovascular :6+5 ⁄ 16 pulg. (160,3 mm)
- Desplazamiento : 2.604 pulgadas cúbicas (42,7 L)
- Longitud: 62,06 pulgadas (1,576 mm)
- Diámetro: 55 pulgadas (1397 mm)
- Peso seco : 2,045 lb (928 kg)
Componentes
- Tren de válvulas : dosválvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro conválvula de escape refrigerada por sodio
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo de una sola etapa y dos velocidades,diámetro del impulsor de 280 mm (11 pulg.), Relación del ventilador de 7.06: 1 a baja velocidad y 10.06: 1 a alta velocidad
- Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PR48A con control automático de mezcla
- Sistema de aceite: cárter seco con una bomba de presión y dos bombas de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Salida de potencia:
- 1750 hp (1300 kW) a 2600 rpm a 3200 pies (1000 m) de potencia militar
- 1.450 hp (1.080 kW) a 2.600 rpm a 15.000 pies (4.600 m) de potencia militar
- Potencia específica : 0,67 hp / cu in (30 kW / L)
- Relación de compresión : 6,9: 1
- Relación potencia / peso : 0,86 hp / lb (1,41 kW / kg)
Ver también
- Gunderson Do-All Machine : incorpora un R-2600 en una red educativa de máquinas que también es arte cinético.
Desarrollo relacionado
- Familia Wright Cyclone
- Ciclón 7 de Wright R-1300
- Ciclón 9 de Wright R-1820
- Ciclón dúplex Wright R-3350
- Hispano-Suiza 14Aa
Motores comparables
- BMW 801
- Bristol Hércules
- Fiat A.74
- Gnomo-Ródano 14N
- Mitsubishi Kasei
- Pratt & Whitney R-2800
- Shvetsov ASh-82 : derivado y elaborado a partir de diseños de motores radiales aeronáuticos de Wright [10]
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Friedman, Norman (30 de octubre de 2016). Combatientes sobre la defensa aérea naval de la flota desde los biplanos hasta la Guerra Fría (1 ed.). Libros de pluma y espada. pag. 61. ISBN 9781848324060.
El prototipo R-2600-2, con una potencia de 1.500 CV para el despegue ...
- ^ "Teesside Aviation News" (PDF) (Comunicado de prensa). Teesside, Reino Unido: Teesside Aviation Society. 1982-11-01 . Consultado el 6 de abril de 2021 .
... para la RAF, 19 fueron equipados experimentalmente con R-2600-4-53 Cyclones ... motores de 1650 hp.
- ^ Francillon, Renè (1989). Aeronaves Grumman desde 1929 . Putnam Aeronautical. pag. 196. ISBN 9780851778358. Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ Grossnick, Roy (1995). "Apéndice 1: Datos de la aeronave: información técnica y dibujos". TBF / TBM Avenger (PDF) . Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense . Volumen I: Historia de los escuadrones VA, VAH, VAK, VAL, VAP y VFA. Washington Navy Yard, Washington DC: Centro Histórico Naval, Departamento de la Marina. pag. 512. ISBN 0-945274-29-7. Consultado el 3 de abril de 2021 , a través del Comando de Historia y Patrimonio Naval .
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Listado de aeronaves de la Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos . Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos. 1949. p. 68 . Consultado el 3 de abril de 2021 .
- ^ Thomas, Cleaver (19 de octubre de 2017). "El teatro del Pacífico". Pacific Thunder Campaña del Pacífico Central de la Marina de los EE. UU., Agosto de 1943-octubre de 1944 (1 ed.). Publicación de Bloomsbury. pag. 45. ISBN 9781472821867.
El XF6F-1 estaba propulsado por el motor radial Wright R-2600 Twin Cyclone de 14 cilindros. Después de conocer a O'Hare, Grumman sugirió un aumento de potencia que ... puso al súper nuevo Pratt & Whitney R-2800 ... en el segundo prototipo.
- ↑ Andrade 1979, p 51
- ^ Thruelsen 1976, p 193
- ^ Jane de 1998, p. 317.
- ^ Liss, Witold (1967). El Lavochkin La 5 y 7 . Perfiles de aeronaves. Número 149. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications. pag. 3.
Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0 904597 22 9.
- Bridgman, Leonard, ed. (1998). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio Editions Ltd. ISBN 0-517-67964-7.
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Thruelsen, Richard (1976). La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers. ISBN 0-275-54260-2.
- White, Graham (1995). Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International. ISBN 1-56091-655-9.
enlaces externos
Medios relacionados con Wright R-2600 en Wikimedia Commons