Wright Modelo A
El Wright Model A fue uno de los primeros aviones producidos por los hermanos Wright en los Estados Unidos a partir de 1906. Fue un desarrollo de su avión Flyer III de 1905. Los Wright construyeron alrededor de siete Model A en su taller de bicicletas durante el período 1906-1907 en el que no volaron. Uno de estos fue enviado a Le Havre.en 1907 para demostrárselo a los franceses. El Modelo A tenía un motor de 35 caballos de fuerza (26 kW) y asientos para dos personas con una nueva disposición de control. Por lo demás, era idéntico al avión de 1905. El Modelo A fue el primer avión que ofrecieron a la venta y el primer diseño de avión que entró en producción en serie en cualquier parte del mundo. Aparte de las siete máquinas que los Wright construyeron ellos mismos en 1906-1907, vendieron licencias para la producción en Europa con la mayor cantidad de Model As producidos en Alemania por Flugmaschine Wright GmbH , que construyó alrededor de 60 ejemplos. [1]
El Military Flyer de 1909 era un Modelo A único en su tipo construido por los hermanos Wright . Con alas acortadas dos pies y el mismo motor rescatado del Wright Military Flyer de 1908 que naufragó en Fort Myer , difería del Wright A estándar en tamaño y tenía una velocidad más rápida. El avión se demostró en Fort Myer, Virginia , a partir del 28 de junio de 1909 [2] para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. , que ofreció un contrato de $ 25,000 ($ 720,093 en dólares de 2022 [3]) para una aeronave capaz de volar a 40 millas por hora (64 km/h) con dos personas a bordo en una distancia de 125 millas (201 km). Después de pruebas rigurosas, Signal Corps aceptó el avión como "Signal Corps (SC) No. 1", el 2 de agosto de 1909, [2] y pagó a los hermanos $ 30,000 [4] ($ 864,111 en dólares estadounidenses de 2022 [3] ).
Los Wright no se refirieron a los aviones como 'Modelo A'. El término por mejores cuentas fue creado por el ejército de los EE. UU. después de comprar su Flyer de 1909 y comprar los Model B posteriores. En diferentes momentos antes de 1909, se los llamó 'máquina Wilbur Wright', 'Wright 1905 Flyer' y, más tarde, los pilotos y el personal de Wright sobrevivientes 'Wright de doble hélice con cabeza', la cabeza significa el elevador delantero. A medida que se construyeron más modelos de Wright después de 1910, sus designaciones naturales se convirtieron en B, C, D, etc. para diferenciar un modelo de otro. Los historiadores y biógrafos de la aviación posteriores continuaron con el 'Modelo A' al proporcionar una línea de tiempo cronológica para cada uno de los diferentes modelos de aviones Wright.
Wilbur y Orville idearon controles de vuelo ligeramente diferentesen los aviones Modelo A volaron por separado en Francia y Estados Unidos para sus demostraciones públicas de 1908 y 1909. El Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian se refiere al "Método Wilbur" y al "Método Orville". En el método de Wilbur, los controles de balanceo y guiñada se combinaron en la misma palanca en la mano derecha del piloto. Un movimiento hacia adelante y hacia atrás controlaba el timón, mientras que un movimiento lateral o de izquierda a derecha controlaba la deformación de las alas. En el Método Orville, mover la palanca controlaba la deformación del ala, mientras que una perilla en la parte superior de la palanca controlaba el timón. En ambos métodos, la palanca de la izquierda operaba el elevador delantero para controlar el paso. Wilbur entrenó a pilotos franceses e italianos usando su método,
