Ryan X-13 Vertijet
El Ryan X-13 Vertijet (designación de la compañía Modelo 69 ) era un avión a reacción experimental de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) construido por Ryan Aeronautical y volado en los Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar la capacidad de un jet puro para despegar, flotar, hacer la transición al vuelo horizontal hacia adelante y aterrizar verticalmente.
Justo después de la Segunda Guerra Mundial , los ingenieros de Ryan se preguntaron si el Ryan / US Navy FR-1 Fireball , que tenía una relación empuje-peso de 1 con bajas cantidades de combustible, despegaría verticalmente. La Armada de los Estados Unidos 's Oficina de Aeronáutica en 1947 otorgó un contrato Ryan, originalmente bajo la denominación F3R , [1] para investigar el desarrollo de un avión de combate lanzado verticalmente. Esto fue parte de un programa para evaluar la viabilidad de aviones basados en submarinos. Ryan realizó pruebas de plataforma atada VTOL por control remoto desde 1947 hasta 1950 y una plataforma voladora en 1951. Ryan recibió un premio de la Fuerza Aéreacontrato en 1953 para desarrollar un avión VTOL volador real a reacción, que recibió la designación X-13. La nave se diseñó utilizando cálculos en un REAC 100 , y finalmente se construyeron dos prototipos. [2]
El Ryan X-13 Vertijet medía 7,14 m (23 pies 5 pulgadas) de largo. Era lo suficientemente grande para acomodar la cabina de un solo lugar con un asiento inclinable y el turborreactor Rolls-Royce Avon de 10,000 lbf (44 kN) de empuje . El ala delta de montaje alto de la aeronave tenía una envergadura de solo 21 pies (6,4 m) y estaba cubierta con placas terminales planas. La nariz de la aeronave tenía un gancho en la parte inferior y un poste corto para medir la distancia desde el remolque. El gancho se utilizó para colgar el Vertijet de la plataforma de aterrizaje vertical de la plataforma del remolque. Después de que la aeronave se aseguró verticalmente, el remolque se bajó a la posición horizontal y luego se usó para transportar la aeronave en el suelo. El control de cabeceo y guiñada en vuelo estacionario fue proporcionado por el empuje vectorial del motor.. El control de balanceo fue proporcionado por chorros de "soplado" (también conocidos como "control de reacción de chorro") montados fuera de borda de las placas terminales de las puntas de las alas. El primer prototipo (# 54-1619) fue equipado con un tren de aterrizaje temporal y realizó su primer vuelo horizontal el 10 de diciembre de 1955. Más tarde, realizó conversiones de actitud totalmente horizontal a vertical y de regreso a la altitud. El primer prototipo luego reemplazó el tren de aterrizaje con un marco montado en la cola que lo mantuvo en posición vertical en el suelo. Usando este aparejo, se llevó a cabo la práctica de enganche. El segundo prototipo (# 54-1620), el 11 de abril de 1957, realizó un despegue vertical desde el remolque elevado verticalmente, pasó a vuelo horizontal y viceversa. Luego regresó al remolque vertical y aterrizó enganchando el cable de aterrizaje. Las pruebas de vuelo fueron realizadas por dos pilotos de prueba: Ryan 's Jefe de pruebas pilotoPeter F. "Pete" Girard y Ryan Test Pilot WL "Lou" Everett .
Del 28 al 29 de julio de 1957, el X-13 se demostró en Washington, DC Cruzó el río Potomac y aterrizó en el Pentágono.
La Fuerza Aérea decidió no continuar con el desarrollo del Ryan X-13 Vertijet debido a la falta de un requisito operativo.
El X-13 fue diseñado para investigar el despegue vertical, la transición de vuelo horizontal y el regreso al vuelo vertical para aterrizar. El primer prototipo del X-13 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo temporal. El X-13 voló de manera convencional el 10 de diciembre de 1955 para probar sus características aerodinámicas. El Vertijet se equipó entonces con un aparejo temporal de "asiento trasero". El 28 de mayo de 1956, voló desde el suelo en posición vertical para probar sus cualidades de vuelo estacionario. El X-13 VertiJet completó su primer vuelo de ciclo completo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, el 11 de abril de 1957, cuando despegó verticalmente de su remolque móvil, tomó una posición horizontal y voló durante varios minutos. El X-13 luego hizo la transición al vuelo vertical y lentamente descendió de nuevo a su remolque y aterrizó.
