Lockheed XFV
[1] El Lockheed XFV (a veces denominado " Salmon ") [2] [N 1] era un prototipo de avión de cola experimental estadounidenseconstruido por Lockheed a principios de la década de 1950 para demostrar el funcionamiento de un despegue y aterrizaje vertical (VTOL) luchador para proteger convoyes.
El Lockheed XFV se originó como resultado de una propuesta emitida por la Marina de los EE. UU. En 1948 para un avión capaz de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) a bordo de plataformas montadas en las cubiertas de popa de los barcos convencionales. Tanto Convair como Lockheed compitieron por el contrato, pero en 1950, se revisó el requisito, con un llamado a un avión de investigación capaz de evolucionar eventualmente a un caza de escolta de convoyes VTOL basado en barcos. El 19 de abril de 1951, se encargaron dos prototipos a Lockheed con la designación XFO-1 (la designación de la empresa era Modelo 081-40-01). Poco después de la adjudicación del contrato, la designación del proyecto cambió a XFV-1 cuando el código de la Marina para Lockheed se cambió de O a V. [1]
El XFV estaba propulsado por un motor turbohélice Allison YT40 -A-6 de 5.332 hp (3.976 kW) que impulsaba hélices contrarrotantes de tres palas . Las superficies de la cola eran una cola en V cruciforme reflejada (formando una x ) que se extendía por encima y por debajo del fuselaje. El avión tenía una apariencia desgarbada en el suelo con un tren de aterrizaje fijo improvisado adjunto. [3] Los empleados de Lockheed apodaron burlonamente al avión " pogo stick " (una referencia directa al nombre del rival Convair XFY ). [4]
Para comenzar las pruebas de vuelo, se unió al fuselaje un tren de aterrizaje temporal no retráctil con patas en V reforzadas y se unieron ruedas traseras fijas al par inferior de aletas. De esta forma, la aeronave fue transportada en camión a Edwards AFB en noviembre de 1953 para pruebas en tierra y pruebas de rodaje. Durante una de estas pruebas, en un momento en que la sección de popa de la gran ruleta aún no se había instalado, el piloto de pruebas en jefe de Lockheed, Herman "Fish" Salmon, logró rodar la aeronave más allá de la velocidad de despegue, y la aeronave hizo un breve salto en 22 de diciembre de 1953. El primer vuelo oficial tuvo lugar el 16 de junio de 1954.
Las pruebas completas de VTOL en Edwards AFB se retrasaron en espera de la disponibilidad de la Allison T54 de 7.100 shp , que nunca se materializó. Tras el breve salto involuntario, la aeronave realizó un total de 32 vuelos. Todos los demás vuelos del XFV-1 no implicaron despegues ni aterrizajes verticales. El XFV-1 pudo hacer algunas transiciones en vuelo desde el modo de vuelo convencional al vertical y viceversa, y se mantuvo brevemente en vuelo estacionario en altitud. El rendimiento se mantuvo limitado por los límites del régimen de pruebas de vuelo. Al darse cuenta de que las velocidades máximas del XFV serían eclipsadas por los cazas contemporáneos y que solo los pilotos altamente experimentados podrían volar el avión, el proyecto se canceló en junio de 1955. [5]
Salmon hizo rodar el XFV-1 en su marcha temporal "desde un arranque parado a 175 mph, y luego lo bajó hasta un punto muerto sin ningún uso de los frenos, todo dentro de una distancia de una milla". [6]
