El Citroën Xantia , pronunciado "Zan-ti-a" [1] es un automóvil familiar grande ( D ) producido por el fabricante de automóviles francés Citroën y diseñado por Bertone . Presentado a la prensa en diciembre de 1992, el coche se fabricó entre 1992 y 2002 en Europa, con un lavado de cara a finales de 1997.
Citroën Xantia | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
También llamado | Saipa Citroën Xantia Fengshen Xietuolong XM |
Producción | 1992-2002 (Francia) 2001-2010 (Irán) 1996-1997 (China) |
Montaje | Planta de PSA en Rennes , Francia Teherán , Irán Huizhou , Guangdong, China (CKD) |
Diseñador | Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 5 puertas (Berline) familiar de 5 puertas (Break) |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Peugeot 406 |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.740 mm (108 pulgadas) (Berline) |
Largo | 4.440 mm (175 pulgadas) (Berline) |
Ancho | 1.755 mm (69,1 pulgadas) (Berline) |
Altura | 1.380 mm (54 pulgadas) (Berline) |
Peso en vacío | 1.250 kg (2.760 lb) -1.430 kg (3.150 lb) (Activa CT) |
Cronología | |
Predecesor | Citroën BX |
Sucesor | Citroën C5 |
El Citroën Xantia Activa V6 aún mantiene la velocidad récord (85 km / h (53 mph)) a través de la maniobra de prueba de alces , debido a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's , como prueba para evitar un alce en la carretera. El coche del segundo lugar, el Porsche 997 GT3 RS, pudo manejar 82 km / h (51 mph). [3]
Citroën produjo 1.216.734 Xantias durante sus nueve años de producción en la planta de PSA en Rennes . [4]
La producción de Xantia en SAIPA , Teherán Irán de 2001 a 2010 resultó en un número no revelado de unidades adicionales.
Historia
El Xantia reemplazó al anterior Citroën BX (que abarcaba los segmentos de automóviles familiares pequeños y grandes) y mantuvo el alto nivel de popularidad de ese modelo, pero llevó al automóvil más a la corriente principal para competir más duro con sus rivales, como el Ford Mondeo. , Nissan Primera , Rover 600 , Toyota Carina E y Opel Vectra / Vauxhall Cavalier .
El automóvil se fabricó entre noviembre de 1992 y octubre de 2002 en Francia, por un total de casi diez años, incluido el lavado de cara en diciembre de 1997.
Señaló que Citroën había aprendido de la recepción dada al serio Citroën ZX , presentado dos años antes, y criticado por los periodistas contemporáneos por su falta de estilo Citroën tradicional, en ingeniería y diseño. Citroën abordó estas preocupaciones en el Xantia.
El Xantia también utilizó el sistema de suspensión hidroneumática tradicional de Citroën , que fue iniciado por el DS más antiguo . Inicialmente solo estaba disponible como un hatchback ( notchback ) (Berline), pero una versión familiar ( camioneta ) (Break), construida por Heuliez , apareció en septiembre de 1995.
En línea con la política del Grupo PSA , el Peugeot 406 , lanzado dos años después, utilizaba la misma superficie de piso, estructura central y motores que el Xantia. El sistema de suspensión Hydractive no se transfirió y el 406 utilizó una suspensión de resorte más tradicional.
Las ventas en el Reino Unido fueron sólidas y, aunque nunca pudo igualar el volumen de los favoritos británicos , como el Ford Mondeo o el Vauxhall Vectra , el automóvil ayudó a Citroën a establecer una sólida presencia en el mercado de automóviles de negocios en el Reino Unido. .
Nombre Xantia
El nombre "Xantia", como algunos otros nombres en los modelos Citroën anteriores (como Athena o Pallas ), proviene de la historia y la mitología griegas antiguas.
"Xantia" se deriva de Xanthos , que significa dorado o rubio en lengua griega . [4] Xanthos es el nombre de una antigua ciudad licia (que significa "ciudad dorada") en la antigua región de Licia . El nombre también es conocido por Xanthian Obelisk , un obelisco bilingüe de la era del Imperio Aqueménida persa que se encuentra en las ruinas de la ciudad de Xanthos.
Versión renovada para 1998
El lavado de cara a finales de 1997 creó Mark 1 y Mark 2 Xantia.
El Mark 1 Xantia fue producido entre 1993 y 1997 se distingue por la rejilla unida a la carrocería del coche.
El Mark 2 Xantia fue producido entre 1998 y 2001 y se distingue por la rejilla unida al capó del coche. También contaba con parachoques del color de la carrocería y un tablero revisado.
Xantia Activa
El modelo superior de la serie Xantia de Citroën fue el Activa de alta ingeniería . El modelo se presentó a finales de 1994, y entre la primavera de 1995 y el otoño de 2001 se fabricó en poco más de 18.000 ejemplares.
El nombre hace referencia al showcar Citroën Activa .
La característica distintiva del Activa era la capacidad de conducir en curvas sin que el chasis se balanceara. [4] Esta tecnología se conoce más ampliamente como suspensión activa , y el Xantia Activa tiene un agarre en carretera excepcional comparable a los verdaderos autos deportivos.
Esta falta de balanceo se logra mediante la intervención activa del chasis. Además de Hydractive II, Activa también tenía estabilización del tren de aterrizaje (AFS), en francés SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, que fue el primer estabilizador transversal activo de serie en la construcción de automóviles. Con este sistema, la inclinación lateral podría reducirse al mínimo (−0,2 ° a 1 °) mediante un control mecánico con cilindros hidráulicos que actúan sobre las barras estabilizadoras transversales. Esta técnica permitió (de acuerdo con las especificaciones del fabricante) con un agarre en carretera óptimo aceleraciones transversales de hasta 1,2 gy, a pesar de esto, también ofreció un alto confort de suspensión por encima de la media y, por lo tanto, una posición en carretera más segura. En comparación con los modelos estándar, Activa tenía asientos con rieles laterales reforzados, que en la primera serie (X1) también eran ajustables neumáticamente.
Activa barras estabilizadoras activas
En 1994, se introdujo la tecnología Activa , que es una extensión de la suspensión Hydractive II, donde se utilizan dos esferas adicionales y dos cilindros hidráulicos junto con el control por computadora para eliminar completamente el balanceo de la carrocería .
Prueba de alces
El Citroën Xantia V6 Activa aún mantiene la velocidad récord (85 km / h (53 mph)) a través de la maniobra de prueba de alces , debido a sus barras estabilizadoras activas . [2] Esta prueba la realiza la revista Teknikens Värld 's , como prueba para evitar un alce en la carretera. El coche del segundo lugar, Porsche 997 GT3 RS fue capaz de manejar 82 km / h (51 mph)). [3]
Descripción detallada para AFS / SC.CAR
Ambos estabilizadores transversales (relativamente gruesos) (dimensiones delanteras de 28 mm, traseras de 25 mm) se ubicaron en diagonal (delantera izquierda y trasera derecha) y se conectaron a las juntas de las ruedas mediante un cilindro hidráulico diferencial.
Estos cilindros estaban conectados a una válvula de control, que era operada directamente por las juntas transversales frontales con bielas sobre un mecanismo de manija de resorte. El momento de rodadura que se produjo (pendiente lateral) tuvo el efecto opuesto en las juntas transversales: una rueda entra y la otra sale. De este modo, la válvula de control (corrector de inclinación) se extrajo / empujó por medio de las bielas en una dirección fuera de su posición de reposo (recto), por lo que se formó una presión proporcional al momento de rodadura en los cilindros hidráulicos.
De ese modo, los cilindros hidráulicos cambiaron de posición y actuaron contra el sesgo del estabilizador transversal. "Presionaron" la carrocería sobre las barras estabilizadoras transversales contra el par de rodadura más horizontalmente, lo que permitió tomar curvas con una aceleración transversal de hasta 0,6 g con una inclinación lateral de −0,2 a 0,5 °. A partir de 0,6 g de aceleración transversal, los cilindros volvieron a la posición inicial, desde la cual el Xantia Activa se inclinó hasta 1 ° en la curva hasta que se alcanzó el área límite de la curva, que correspondía al valor de un automóvil deportivo con una afinación correspondientemente más ajustada.
Como estos estabilizadores de rodillos activos funcionaban independientemente del tren de rodaje Hydractive II, la suspensión podía mantenerse casi por completo incluso en las curvas extremas, lo que proporcionaba una posición de la carretera significativamente mejor en estas situaciones que con las suspensiones de ruedas convencionales. Al conducir en línea recta, la unidad de control de la suspensión hidráulica accionaba una válvula solenoide, que conectaba una bola de resorte adicional en el circuito de control hidráulico del cilindro. De ese modo, la rigidez de las barras estabilizadoras ajustadas estrechamente podría minimizarse "virtualmente" llenando con gas la bola de resorte para reducir los movimientos y aumentar la comodidad. Asimismo, tuvieron un efecto amortiguador en el circuito de control, de modo que no hubo oscilaciones indeseadas durante la conducción en línea recta debido al funcionamiento a corto plazo relacionado con la suspensión del corrector de inclinación.
Motores Activa
Xantia Activa estaba disponible con los siguientes motores (no todos los motores estaban necesariamente disponibles en todos los países):
Gasolina: 2.0i 16V 97 kW (132 CV), 2.0i 16V 110 kW (150 CV), 2.0i Turbo CT 108 kW (147 CV) y 3.0i V6 140 kW (190 CV). Diésel: 2.1 Turbo D12 de 80 kW (109 CV) y 2.0 HDi de 80 kW (109 CV). El equipo Activa podía reconocerse por el alerón trasero de serie, las llantas de aleación Venise, los parachoques pintados del coche (en la primera serie), la capota del techo negra (según el año de construcción), los asientos delanteros especiales con largueros distintivos. y el logotipo de Activa en lugar de la cilindrada del motor.
Suspensión Hidráulica
El Xantia fue el último Citroën en utilizar el líquido verde LHM (Liquide Hydraulique Minéral), un aceite mineral . Los autos posteriores, como el C5, usaron LDS en su lugar.
El Xantia también fue el último vehículo Citroën en utilizar un circuito hidráulico común para la suspensión, los frenos y la dirección, como el pionero Citroën DS .
El Xantia tenía varias variantes del sistema hidráulico:
° Suspensión hidroneumática (5 esferas)
° Suspensión Hydractive 2 (7 esferas)
° Suspensión hidroneumática (anti-hundimiento) (6 esferas) [4]
° Suspensión Hydractive 2 (anti-hundimiento) (8 esferas)
° Activa suspensión activa SC.CAR (10 esferas) [4]
Hidratante
Desde una perspectiva de ingeniería, el mayor avance de Xantia fue la suspensión. Desde su lanzamiento, los modelos más caros estaban disponibles con una versión mejorada de la XM 's Hidractiva , Hidractiva II o H2, versión controlada por ordenador del hidroneumático suspensión autonivelante .
Esto usó esferas de suspensión adicionales para permitir una conducción suave en condiciones normales, pero un control de la carrocería tenso durante frenadas bruscas, aceleraciones o curvas.
Estos modelos cuentan con una innovación que se vio por primera vez en el ZX y luego se montó en el XM renovado, un eje trasero autodireccional programado. Tanto en curvas amplias como en curvas cerradas, las ruedas traseras giran en línea con las ruedas delanteras, lo que agudiza las respuestas y aumenta el placer del conductor. [5]
Motores
La potencia provino de los conocidos motores de gasolina de la serie PSA XU, esta vez en cilindradas 1.6, 1.8 y 2.0, una versión 2.0 de 16 válvulas para el Xantia VSX, un motor 2.0 turboalimentado , a partir de 1995, un motor 1.8 de 16 válvulas y un motor 2.0 de 16 válvulas . En 1997, se ofreció un motor 3.0 V6 como parte superior de la línea. Este motor también se ofreció con el sistema de suspensión Activa, una versión poco común con menos de 2600 construidos. [6]
Las populares unidades turbodiésel XUD en 1.9 (turboalimentado: 92 hp (69 kW), turbo de baja presión: 75 hp (56 kW), o no: 71 hp) de cilindrada demostraron ser el motor más vendido.
El diesel más grande fue un 2.1 TD con 109 hp (81 kW). En 1998, PSA introdujo el turbodiésel de inyección directa HDi (en dos versiones: 90 CV (66 kW) y 109 CV con intercooler). Para un motor diésel económico, el HDi ofrecía el tipo de respuesta del acelerador que se ve normalmente en un motor de gasolina y una conducción silenciosa de alta velocidad a una velocidad máxima de 190 km / h.
Los modelos del Reino Unido del Activa venían equipados con un motor turboalimentado XU10 de 2 litros también instalado en el Citroën XM 2.0CT y el Peugeot 605 SRi. Producía 150 CV y 171 lb-pie de torsión y era del tipo "de bajo impacto" para una entrega de potencia suave en lugar de pura CV.
Modelo | Años | Motor y código | Displ. | Energía | Esfuerzo de torsión | |
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1,6 yo | 1993–1995 | I4 8V | XU5 M3 / Z (BFZ) | 1580 cc | 65 kW (88 PS; 87 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 130 N · m (96 libras · pie) a 2600 rpm |
1,8 yo | 1993–1998 | I4 8V | XU7 JP (LFZ) | 1762 cc | 74 kW (101 PS; 99 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 153 N · m (113 libras · pie) a 3000 rpm |
1,8 yo | 1995-2000 | I4 8V | XU7 JB (LFX) | 1762 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 147 N · m (108 libras · pie) a 2600 rpm |
1.8 i 16V | 1995-2001 | I4 16V | XU7 JP4 (LFY) | 1762 cc | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 155 N · m (114 libras · pie) a 4250 rpm |
2.0 yo | 1993–1998 | I4 8V | XU10 J2C (RFX) | 1998 cc | 89 kW (121 PS; 119 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 176 N · m (130 libras · pie) a 2750 rpm |
2,0 i 16 V | 1993–1994 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFY) | 1998 cc | 112 kW (152 PS; 150 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 183 N · m (135 libras · pie) a 3500 rpm |
2,0 i 16 V | 1994–1995 | I4 16V | XU10 J4D / Z (RFT) | 1998 cc | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 183 N · m (135 libras · pie) a 3500 rpm |
2,0 i 16 V | 1995-2001 | I4 16V | XU10 J4R (RFV) | 1998 cc | 97 kW (132 PS; 130 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 180 N · m (130 libras · pie) a 4200 rpm |
2.0 i Turbo CT | 1995-2000 | I4 8V | XU10 J2TE (RGX) | 1998 cc | 108 kW (147 PS; 145 caballos de fuerza) a 5300 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 2500 rpm |
2.9 i V6 | 1997–2000 | V6 24V | ES9 J4 (XFZ) | 2946 cc | 140 kW (190 PS; 188 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 267 N · m (197 libras · pie) a 4000 rpm |
1,9 D | 1993–1995 | I4 8V | XUD9 A (D9B) | 1905 cc | 51 kW (69 PS; 68 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 120 N · m (89 libras · pie) a 2000 rpm |
1,9 D | 1995–1996 | I4 8V | XUD9 Y (DJZ) | 1905 cc | 50 kW (68 PS; 67 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 120 N · m (89 libras · pie) a 2000 rpm |
1,9 SD | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 SD (ACS) | 1905 cc | 55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza) a 4600 rpm | 135 N · m (100 libras · pie) a 2250 rpm |
1.9 Turbo D | 1993–1996 | I4 8V | XUD9 TE / L (D8B) | 1905 cc | 68 kW (92 PS; 91 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 196 N · m (145 libras · pie) a 2250 rpm |
1.9 Turbo D | 1996-2000 | I4 8V | XUD9 TE / Y (DHX) | 1905 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 196 N · m (145 libras · pie) a 2250 rpm |
2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 TD (RHY) | 1997 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 1900 rpm |
2.0 HDi | 1998-2001 | I4 8V | DW10 ATED (RHZ) | 1997 cc | 80 kW (109 PS; 107 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 250 N · m (180 libras · pie) a 1750 rpm |
2.1 Turbo D12 | 1995–1999 | I4 12V | XUD11 BTE (P8C) | 2088 cc | 80 kW (109 PS; 107 caballos de fuerza) a 4300 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 2000 rpm |
Producción iraní
Xantia se produjo en Irán de 2001 a 2010 en cuatro modelos diferentes. Todos los modelos producidos en Irán se produjeron solo con una caja de cambios manual de cinco velocidades y una carrocería con respaldo de cinco puertas. El Xantia fue el primer Citroën producido por SAIPA desde el Citroën Dyane Jian (1967-1980).
El contrato del 18 de febrero de 2000, que renovó la relación, requería que SAIPA sirviera como un centro para exportar Xantia al Medio Oriente, Asia Central, Rusia y Ucrania. En 2001, se esperaba que unos 9.500 de un total de 12.000 automóviles que se fabricarían en Irán se enviaran al extranjero para la venta. Al menos el 40% de las piezas se fabricarían en Irán. [7]
Según SAIPA, Xantia fue uno de los mejores productos producidos en la historia de la fabricación de automóviles en Irán. [8] La producción terminó en 2010 debido a la falta de repuestos de Francia. [9] [10]
Totales de producción
Los totales de producción reales para los 10 años de Xantia en Irán parecen no estar disponibles. [11]
Modelos iraníes
Xantia 1800 Superlux: Este modelo se basa en el modelo francés 1.8i16V SX con la eliminación de equipos como techo corredizo, alerón trasero, flaps del color de la carrocería, llantas de aluminio, control de crucero y eliminación de una serie de sensores electrónicos de alarma de automóvil y cambio de sistema de audio del coche.
Xantia 2000 X: Este modelo se basa en el modelo francés 2.0i16V SX con la eliminación de equipos como airbags del pasajero delantero y airbags laterales, frenos antibloqueo ABS, techo solar, alerón trasero, flaps del color de la carrocería, guardabarros delanteros, control de crucero. y eliminación de varios sensores. Se produjeron alarma de coche electrónica y cambio de sistema de sonido de coche.
Xantia 2000 SX: este modelo se basa en el modelo francés 2.0i16V SX con la eliminación de equipos como bolsas de aire laterales, techo corredizo, alerón trasero, aletas del color de la carrocería, control de crucero y eliminación de una serie de sensores electrónicos de alarma de automóvil y audio del automóvil. cambio de sistema.
Xantia Facelift o Xantia 2: Xantia Facelift era similar al modelo SX 2000 en términos de motor, caja de cambios y equipamiento, con la diferencia de que la parte delantera y el parachoques trasero del automóvil fueron cambiados por los diseñadores de Saipa y el automóvil se llamó así facelift.
Producción china
El Citroën Xantia, junto con el Citroën XM fueron ensamblados por la firma de CKD en Huizhou, provincia de Guangdong. Esta empresa duró solo dos años, de 1996 a 1997, y las cifras de producción fueron extremadamente bajas. Los automóviles se importaron a China más o menos completamente ensamblados con solo adiciones menores hechas en China como una forma de evitar los altos aranceles de importación de automóviles que existían en ese momento. Ambos autos fueron identificados como XM. [12]
El nombre completo del vehículo era Fengshen Xietuolong XM. [13]
Ventas y producción
[ aclaración necesaria ]
Año | Ventas mundiales | Producción mundial | Notas |
2009 | 12,500 [14] | TBA | El número total de producción y ventas en estos años ha sido en Irán. |
2010 | 4.000 [14] | TBA |
Referencias
- ^ "Revisión y pronunciación de Xantia" . Revisor e información . Compucars.co.uk . Consultado el 9 de abril de 2013 .
- ^ a b "Pruebas de alces, clasificadas" . G / O Media Inc. 24 de enero de 2015 . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ a b https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=BfUWANZdS3ivDjx53GocFQ
- ^ a b c d e Axel Wehner (13 de noviembre de 2003). "LA HISTORIA DE XANTIA" (PDF) . Consultado el 27 de agosto de 2020 .
- ^ Citroën - Xantia
- ^ "Lote 113: Xantia Activa V6" , Vente des réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS (Catálogo de subastas) (en francés), Leclere Maison des Ventes, 10 de diciembre de 2017, p. 94, archivado desde el original el 26 de noviembre de 2017
- ^ http://www.iraninternationalmagazine.com/issue_8/ad/text/xantia.htm
- ^ http://www.saipacorp.ir/en/allproducts/Saipa/Xantia
- ^ https://www.ameinfo.com/industry/travel/iran-brings-end-to-xantia-production
- ^ https://www.tehrantimes.com/news/226674/Iran-to-end-Xantia-production
- ^ https://www.carjager.com/blog/article/saipa-xantia-histoire-dune-citroen-iranienne.html
- ^ "Historia del automóvil de China: el muy raro 'hecho en China' Citroen XM y Xantia | CarNewsChina.com - China Auto News" . www.carnewschina.com . Consultado el 11 de mayo de 2016 .
- ^ "Fengshen-Xietuolong ~ Citroëns chinos" . www.citroenet.org.uk . Consultado el 26 de mayo de 2021 .
- ^ a b "Especificaciones del motor de PSA Peugeot Citroën" (PDF) . Creador y diseñador . PSA Peugeot Citroën. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2017 . Consultado el 9 de abril de 2013 .