República P-43 Lancer
El Republic P-43 Lancer era un avión de combate monoplano monomotor , totalmente metálico y de ala baja construido por Republic , entregado por primera vez al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1940. [1] Un desarrollo propuesto fue el P-44 Rocket . Si bien no es un caza particularmente sobresaliente, el P-43A tuvo un muy buen rendimiento a gran altitud junto con un eficaz sistema de oxígeno. Rápido y bien armado con excelentes capacidades de largo alcance, hasta la llegada del Lockheed P-38 Lightning , el Lancer era el único caza estadounidense capaz de atrapar un Mitsubishi Ki-46 japonés.Avión de reconocimiento "Dinah" a las velocidades y alturas a las que volaban. Además, el P-43 voló muchas misiones de reconocimiento fotográfico de largo alcance y gran altitud hasta que fue reemplazado por F-4 / F-5 Lightning (variantes P-38) tanto en la USAAF como en la RAAF.
La Compañía de Aeronaves Seversky , que en 1939 cambió su nombre a Republic, construyó una gama de empresas privadas, variantes únicas de su diseño P-35 , con diferentes centrales eléctricas y mejoras, designadas AP-2 , AP-7 , AP-4. (que voló después de la AP-7), AP-9 y XP-41 . La serie incluía una versión basada en portaaviones denominada NF-1 (Naval Fighter 1) que también se construyó. El más importante de ellos fue el AP-4, que sirvió de base para los futuros aviones Seversky / Republic. Presentaba tren de aterrizaje totalmente retráctil , remachado al ras y, lo que es más significativo, un Pratt & Whitney R-1830.-Motor SC2G con turbocompresor montado en la parte inferior , que produce 1.200 CV (890 kW ) y buen rendimiento a gran altitud. Boeing había perfeccionado el turbocompresor como parte del programa de desarrollo del B-17 Flying Fortress , y el rendimiento mejorado que ofrecía era de gran interés para otros fabricantes de aviones. [1]
El XP-41 y el único AP-4 eran casi idénticos, aunque el AP-4 inicialmente estaba equipado con un gran hélice de hélice y una cubierta del motor ajustada , como un banco de pruebas para evaluar los medios de mejorar la aerodinámica de los cazas de motor radial . siguiendo experimentos similares con la primera producción P-35. Posteriormente se retiró el gran spinner del AP-4 y se colocó una nueva capota ajustada. Como era de esperar, estas medidas provocaron problemas de sobrecalentamiento. El 22 de marzo de 1939, el motor se incendió en vuelo, el piloto tuvo que rescatar y el AP-4 se perdió. A pesar de la pérdida del prototipo, a la USAAC le gustó el demostrador AP-4 turbo sobrealimentado lo suficiente como para pedir 13 más en mayo de 1939, designándolos YP-43 . [2]
El YP-43 se diferenciaba del AP-4 en tener un fuselaje "razorback" con una espina alta que se extendía hacia atrás desde el dosel . [3] La entrada de aire del motor se movió desde el ala de babor hasta debajo del motor, lo que resultó en la capota ovoide distintiva. La aeronave estaba propulsada por un motor radial R-1830-35 de 14 cilindros refrigerado por aire con un turbocompresor General Electric B-2 que generaba 1200 hp y accionaba una hélice de paso variable de tres palas. El armamento consistía en dos ametralladoras sincronizadas de .50 pulgadas (12,7 mm) en el capó y una sola ametralladora de .30 pulgadas (7,62 mm) en cada ala. [1]
El primero de los 13 YP-43 se entregó en septiembre de 1940, el último en abril de 1941. Las primeras pruebas revelaron una fuerte tendencia a guiñar durante el despegue y el aterrizaje, que se solucionó rediseñando la rueda de cola. Aunque la aeronave excedía los requisitos de rendimiento iniciales de USAAC, en 1941 era claramente obsoleta, carecía de maniobrabilidad, blindaje o tanques de combustible autosellables . La USAAC sintió que el diseño básico del P-35 / P-43 había agotado sus reservas para mejorar aún más el rendimiento y cambió su interés al prometedor P-47. [4]
