El Yakovlev Yak-11 (en ruso : Яковлев Як-11 ; nombre de informe de la OTAN : " Moose ") es un avión de entrenamiento utilizado por la Fuerza Aérea Soviética y otras fuerzas aéreas de influencia soviética desde 1947 hasta 1962 .
Yak-11 | |
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Deje C-11 | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
Fabricante | Yakovlev , deja |
Primer vuelo | 10 de noviembre de 1945 |
Introducción | 1946 |
Retirado | 1962 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Número construido | 4.566 |
Historia
La oficina de diseño de Yakovlev comenzó a trabajar en un entrenador avanzado basado en el caza Yak-3 a mediados de 1944, aunque el entrenador era de baja prioridad debido a la Segunda Guerra Mundial en curso . [1] El primer prototipo del nuevo entrenador, designado Yak-UTI o Yak-3UTI voló a fines de 1945. Se basó en el Yak-3U de propulsión radial , pero con el nuevo Shvetsov ASh-21 radial de siete cilindros reemplazando el ASh-82 del Yak-3U. [2] [nb 1] Utilizaba las mismas alas totalmente metálicas que el Yak-3U, con un fuselaje de construcción mixta de metal y madera. El piloto y el observador se sentaron en tándem bajo un toldo largo con capotas deslizantes separadas. Una sola ametralladora UBS de 12,7 mm sincronizada y bastidores de ala para dos bombas de 100 kg (220 lb) constituían el armamento de la aeronave. [3]
Un prototipo mejorado voló en 1946, con cabinas revisadas y una instalación de motor modificada con el motor montado en soportes amortiguadores. [2] Este avión pasó las pruebas estatales en octubre de 1946, y la producción comenzó en las fábricas de Saratov y Leningrado en 1947. [4]
Los Yak-11 de producción eran más pesados que los prototipos, con lotes posteriores equipados con ruedas traseras no retráctiles y hélices revisadas. A veces se instaló una ametralladora ShKAS de 7,62 mm en lugar del UBS, mientras que algunos estaban equipados con periscopios retrovisores sobre el parabrisas. [4] La producción soviética totalizó 3.859 aviones entre 1947 y 1955. con una licencia adicional de 707 construida por Let in Czechoslovakia como el C-11. [5]
El Yak-11 estableció cinco récords de clase mundial.
Yak-11U
En 1951, Yakovlev revisó el diseño del Yak-11, agregando un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con dos variantes propuestas, el entrenador básico Yak-11U y el entrenador de competencia Yak-11T, que llevaba equipo similar a los aviones de combate contemporáneos. El nuevo avión tenía una capacidad de combustible reducida y no era adecuado para operaciones en pistas accidentadas o cubiertas de nieve, por lo que fue rechazado para el servicio soviético, aunque se construyeron algunos ejemplos en Checoslovaquia como el C-11U. [6]
Historia operativa
El Yak-11 entró en servicio en 1947, sirviendo como entrenador avanzado estándar con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF . [7] Tanto el Yak-11 como el C-11 se utilizaron en todos los países del Pacto de Varsovia y se exportaron a dieciocho países, incluidos muchos países de África, Oriente Medio y Asia. [4]
Los Yak-11 norcoreanos se utilizaron en combate en la Guerra de Corea , siendo un Yak-11 el primer avión norcoreano derribado por las fuerzas estadounidenses cuando fue destruido por un F-82 Twin Mustang norteamericano sobre el aeródromo de Kimpo el 27 de junio de 1950. . [8] Alemania Oriental utilizó el Yak-11 para interceptar estadounidenses globos de reconocimiento . [7]
Supervivientes
Debido a su linaje Yak-3, el Yak-11 ha tenido recientemente una gran popularidad entre los entusiastas de las aves de guerra . Las versiones altamente modificadas del Yak-11 se ven a menudo en las carreras aéreas . Aproximadamente 120 Yak-11 permanecen en condiciones de volar.
Operadores
- Afganistán
- La Royal Afghan Air Force recibió 14 aviones de 1958. Ninguno permanece en servicio desde 1999.
- Albania
- La Fuerza Aérea de Albania recibió cuatro aviones.
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia
- Irak
- Fuerza aérea iraquí
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara
- Mongolia
- Fuerza Aérea Popular de Mongolia
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Polonia
- La Fuerza Aérea Polaca utilizó 101 Yak-11 soviéticos y 37 C-11 construidos en la República Checa.
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana 90
- Somalia
- Cuerpo Aéreo Somalí - Retirado
- Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
- DOSAAF
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam
- Yemen
- Fuerza Aérea de Yemen
Descripción
Avión de entrenamiento de construcción mixta (metal y madera). Motor radial de siete cilindros con hélice fija de dos palas . Tren de aterrizaje retráctil convencional con rueda de cola fija .
Especificaciones (Yak-11)
Características generales
- Tripulación: dos, estudiante e instructor
- Longitud: 8,20 m (26 pies 10,5 pulg.)
- Envergadura: 9,4 m (30 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,28 m (10 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 15,40 m 2 (166 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.900 kg (4.189 libras)
- Peso máximo al despegue: 2.440 kg (5.379 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov ASh-21 refrigerado por aire, 521 kW (700 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 460 km / h (289 mph, 248 nudos)
- Velocidad de crucero: 370 km / h (230 mph, 200 kN)
- Alcance: 1250 km (795 mi, 691 nmi)
- Techo de servicio: 7.100 m (23.295 pies)
- Velocidad de ascenso: 8,1 m / s (1600 pies / min)
- Carga alar : 161 kg / m 2 (32,9 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,17 kW / kg (0,10 hp / lb)
Armamento
- 1x ametralladora montada en la nariz , ya sea 12,7 mm UBS o 7,62 mm ShKAS
- hasta 200 kg (440 lb) de bombas en dos rejillas inferiores
Ver también
Desarrollo relacionado
- Yakovlev Yak-3
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Boulton Paul Balliol
- Fiat G.49
- Tejano norteamericano T-6
- PZL TS-8 Bies
- Valmet Vihuri
Notas
- ^ El ASh-21 de una sola fila era esencialmente la mitad del ASh-82 de dos filas y 14 cilindros. [1]
Citas
- ↑ a b Gunston, 1995, p. 469.
- ↑ a b Gordon Komissarov y Komissarov, 2005, p. 249.
- ^ Gunston y Gordon 1997, p. 97.
- ↑ a b c Gunston y Gordon 1997, p. 99.
- ^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, págs. 250-251.
- ^ Gordon Komissarov y Komissarov 2005, p. 251.
- ↑ a b Gordon Komissarov y Komissarov, 2005, p. 250.
- ^ Thompson 2001, págs. 160-161.
Referencias
- Gordon, Yefim, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov. OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinkley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
- Gunston, Bill . La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1975–1995 . Londres, Reino Unido: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Gunston, Bill y Yefim Gordon. Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
- Thompson, Warren. "Twin Mustang en Corea". Revista Internacional de Energía Aérea . Volumen 3, invierno de 2001/2002. Norwalk, Connecticut, EE.UU .: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6 . ISSN 1473-9917 . págs. 156-167.