Yakovlev Yak-17

El Yakovlev Yak-17 ( ruso : Яковлев Як-17 ; designación USAF / DOD Tipo 16 , nombre de informe de la OTAN Feather ) [1] fue uno de los primeros aviones de combate soviéticos . Fue desarrollado a partir del Yak-15 , siendo la principal diferencia el tren de aterrizaje triciclo . La versión de entrenador, conocida como Yak-17UTI (nombre de informe de la OTAN Magnet ), [1] fue el único avión de entrenamiento soviético de la década de 1940. Ambos aviones se exportaron en pequeñas cantidades y el Yak-17 pronto fue reemplazado por el muy superior Mikoyan-Gurevich MiG-15 a partir de 1950.

Después de que las pruebas de aceptación estatal del Yak-15 en mayo de 1947 recomendaran que la aeronave se modificara con un tren de aterrizaje triciclo más adecuado para aviones propulsados ​​por reactores, la oficina de diseño de Yakovlev comenzó a diseñar el Yak-15U o Yak-15U-RD- 10 ( uloochshenny - mejorado).

El tren principal tuvo que ser rediseñado para colocar las ruedas detrás del centro de gravedad del avión. El engranaje principal se movió detrás del larguero delantero, y cuando se replegó llenó la mayor parte del espacio entre los largueros. Esto provocó un importante rediseño de los tanques de combustible y redujo su capacidad a solo 680 litros (150 galones). Esto requirió la adición de dos tanques de caída de 200 litros (44 gal imp; 53 gal EE. UU.) , Que colgaban debajo de la punta de cada ala. La adición de los tanques de punta requirió un rediseño de la estructura del ala para que la aeronave aún pudiera mantener una carga de 12 g. El estabilizador vertical se amplió y también se agregó un periscopio sobre el parabrisas en la mayoría de los aviones de la serie. El armamento, los sistemas y el equipo se mantuvieron prácticamente sin cambios. [2]

En funcionamiento, el Yak-17 tenía la mayoría de los mismos fallos que su predecesor, incluida una velocidad y un alcance relativamente bajos, y un motor poco fiable (todavía basado en el Junkers Jumo 004 alemán ) con un complicado procedimiento de arranque. Por otro lado, su manejo era muy simple y similar al de los populares cazas de hélice como el Yak-3 y el Yak-9 . Esto lo convirtió en una excelente máquina de transición para los aviones de combate. Como resultado, la versión de entrenador Yak-17UTI representó la mayor parte de la producción, y casi todos los Yak-17 construidos en serie eran de esta versión de entrenador en tándem de doble control, que llenaba una necesidad importante en todas las armas aéreas soviéticas. [2]

Los Yak-17 sobrevivientes se pueden ver en el Museo de la Fuerza Aérea Central en Monino , en las afueras de Moscú, y en el Museo de Aviación de Praga en el aeropuerto de Kbely, cerca de Praga , República Checa . Los Yak-17UTI sobrevivientes incluyen un ejemplo en el Museo de Aviación Polaco en Cracovia y el Museo de Aviación Chino , cerca de Beijing .

Yak-17UTI en el Museo de Aviación Datangshan , Beijing
Yak-17UTI en el Museo de Aviación Polaco
Yak-17 en el Museo de la Aviación de Praga , Kbely, Praga, República Checa