El Yakovlev Yak-2 era un bombardero ligero / avión de reconocimiento soviético de corto alcance utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Se produjo en pequeñas cantidades, y la mayoría de ellas fueron destruidas durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja .
Yak-2 | |
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Un Yak-2 del VVS en vuelo | |
Papel | Bombardero ligero |
Fabricante | Yakovlev |
Diseñador | Alexander Sergeyevich Yakovlev |
Primer vuelo | 1939 |
Introducción | 1940 |
Usuario principal | VVS |
Número construido | 111 |
Variantes | Yakovlev Yak-4 |
Diseño y desarrollo
El Yak-2 fue inicialmente conocido como el Ya-22, en la secuencia de numeración Yakovlev OKB , antes de ser redesignado como el Yak-2 en 1941. [1] Era de construcción mixta con alas de madera y fuselaje central, fuselaje delantero de duraluminio. y estructura de tubo de acero en el fuselaje trasero con una cubierta superior de madera y revestimiento de tela. La cabina estaba en la punta del morro, pero el navegante / artillero estaba en un compartimiento detrás del borde de fuga del ala. El prototipo estaba desarmado y no se colocaron grilletes de bombas. También carecía de radio y equipo de navegación. Sin embargo, era el avión multimotor más rápido de la Unión Soviética, capaz de alcanzar 567 km / h (352 mph) a 9.900 m (32.500 pies), sobre todo porque carecía de equipo militar pesado. [2]
Stalin lo ordenó en producción, como el BB-22 ( ruso : Ближний бомбардировщик , Blizhniy Bombardirovshchik - bombardero de corto alcance), el 15 de marzo de 1939 antes de que pudiera ser evaluado por el NII VVS ( Naoochno-Issledovatel'skiy Institootdo Voyenno Voyenno - Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea). [3] Sus pruebas se llevaron a cabo a principios del verano y concluyeron que los sistemas de enfriamiento del motor eran inadecuados, los frenos eran problemáticos y el sistema de combustible no era confiable. [2] La tarea de convertir la aeronave en un bombardero fue formidable e incluyó el rediseño del fuselaje central para acomodar al artillero / navegante inmediatamente detrás del piloto y la provisión de dos ametralladoras ShKAS de 7,62 milímetros (0,3 pulgadas) , una para el artillero. y el otro fijo en la nariz. La cubierta trasera del fuselaje tenía bisagras para pivotar hacia abajo y permitir que el artillero trasero usara su arma. [3]
La fábrica No. 1 produjo el primer BB-22 de preproducción en diciembre de 1939, aunque no realizó su primer vuelo hasta el siguiente febrero. Se presentó para su evaluación de servicio en marzo-abril de 1940 y resultó ser una decepción. El peso bruto había aumentado 357 kg (787 lb) a pesar de la reducción de combustible de 1,000 kg (2,200 lb) 600 kg (1,300 lb) y la velocidad máxima había disminuido a 515 km / h (320 mph) a 5,000 m (16,000 pies) . El sistema de refrigeración del motor seguía siendo insatisfactorio y el tren de aterrizaje demasiado débil. La estabilidad longitudinal y lateral tampoco fue satisfactoria, lo que la hizo adecuada solo para pilotos bien entrenados. El informe del programa de prueba concluyó que no era apto para el combate ni confiable y que los vuelos con una carga de bomba de 400 kilogramos (880 libras) podrían ser peligrosos para la tripulación. [4]
Se inició un programa de remediación que reemplazó el tren de aterrizaje principal de una sola rueda con unidades de dos ruedas y se cortó la cubierta superior del fuselaje. Casi al mismo tiempo, la Fábrica No. 1 dejó de producir y la Fábrica No. 81 en Moscú continuó trabajando en el avión. Las aeronaves construidas por la Fábrica No. 81 eran de mejor calidad porque el acabado de la superficie era mejor y los capós y puertas del motor estaban más ajustados para minimizar la resistencia. Estas mejoras aumentaron la velocidad de 10 a 20 km / h (6.2 a 12.4 mph). El trabajo de desarrollo continuó y dio como resultado el Yak-4 cuando se instalaron los motores Klimov M-105 . Se construyó un total de 201 Yak-2 antes de que se terminara la producción en abril de 1941. [5]
El historiador de la aviación Bill Gunston informa que se construyeron varias variantes de prototipos, incluido el avión de reconocimiento R-12 que mantuvo la posición original de la tripulación, colocó tres cámaras en el fuselaje y agregó una bahía de bombas para ocho FAB-20 de 20 kg (44 lb). bombas detrás del piloto. Otro fue el caza de escolta I-29 o BB-22IS con combustible restaurado y dos cañones 20 ShVAK debajo del fuselaje. [6] Pero ninguno de estos puede ser confirmado por otras fuentes posteriores a la Guerra Fría. [7]
El historiador de aviación ruso Yefim Gordon menciona una variante de ataque a tierra Yak-2KABB que podría haberse confundido con el I-29 porque tenía dos ShKAS en la nariz y dos cañones ShVAK de 20 mm (0,79 pulgadas) en un paquete ventral deprimible. [5] Desafortunadamente, no hay más detalles disponibles, aunque existen fotos. Otra variante mencionada por Gordon fue el prototipo BPB-22 ( Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance ) que estaba equipado con dos motores M-105, frenos en picado y un sistema automático de control de entrada / salida en picado. Se voló por primera vez a fines de octubre de 1940, aunque se estrelló durante el programa de pruebas cuando se cortó el combustible inesperadamente, pero no antes de que volara a una velocidad máxima de 558 km / h (347 mph). [5]
Historia operativa
Cuando los alemanes invadieron la Unión Soviética el 22 de junio de 1941, 73 Yak-2 estaban en servicio, principalmente en el 316o Regimiento de Reconocimiento en el Distrito Militar de Kiev . La mayoría de ellos fueron destruidos en los primeros días de la campaña; la 316ª reunió sólo cuatro el 11 de julio. [8]
Variantes
- Ya-22
- Prototipo.
- BB-22
- Producción inicial con capota trasera empotrada
- Yak-2
- (Designación VVS utilizada en servicio de izdeliye 70 / BB-22 2M-103) Avión de reconocimiento / bombardero ligero biplaza.
- BPB-22
- (también conocido como BPB-22 2M-105, BB-22PB) Blizhiy Pikeeruyushchiy Bombardirovshchik - bombardero en picado de corto alcance . Solo prototipo.
- Yak-2KABB
- Prototipo de avión de ataque a tierra equipado con la instalación de bombardeo / cañón KABB-MV (KABB-MV - kombineerovannaya artillereeysko-bombardirovochnaya batareya Mozharovskovo i Venevidova - batería combinada de cañón / bomba diseñada por Mozharovskiy y Venevidov), compuesta por un paquete de cañón ventral y un cañón especial nariz acristalada para equipo de puntería de bombas.
- R-12
- Prototipo de avión de reconocimiento fotográfico.
- I-29 o BB-22 ES
- Aviones de combate experimentales de largo alcance .
- Yak-2 bis / BB-22 bis / izdeliye 70 bis )
- Prototipo del Yak-4 2M-105
Usuarios
Especificaciones (Yak-2)
Datos de The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 [1]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 9,34 m (30 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 14 m (45 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 29,4 m 2 (316 pies cuadrados)
- Peso vacío: 4.043 kg (8913 lb)
- Peso bruto: 5.380 kg (11.861 lb)
- Planta motriz: 2 × Klimov M-103 V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 716 kW (960 hp) cada uno
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 515 km / h (320 mph, 278 kn) a 5.200 m (17.060 pies)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 8900 m (29200 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 7,7 minutos a 5.000 m (16.404 pies)
- Carga alar : 183 kg / m 2 (37 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,27 kW / kg (0,16 hp / lb)
- Carrera de despegue: 500 m (1640 pies)
- Pista de aterrizaje: 500 m (1.640 pies)
Armamento
- 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
- hasta 600 kg (1300 lb) de bombas
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bloch MB.170
- Breda Ba.88
- Breguet 693
- Bristol Blenheim
- CANSA FC.20
- Caproni Hacia 313
- Fiat CR.25
- Martin Maryland
- Potez 630
- Tupolev SB
Referencias
Notas
- ↑ a b Gunston, pág. 461
- ↑ a b Gordon, pág. 132
- ↑ a b Gunston, pág. 460
- ^ Gordon, págs. 133-134
- ^ a b c Gordon, págs. 134-135
- ^ Gunston, págs. 460–461
- ^ Gordon, págs. 132-135
- ^ Bergström, pág. 127
Bibliografía
- Bergström, Christer. Barbarroja - La batalla aérea: julio-diciembre de 1941 . Hersham: Midland Publishing, 2007 ISBN 1-85780-270-5
- Gordon, Yefim. Poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial . Hinckley: Midland Publishing, 2008 ISBN 978-1-85780-304-4
- Gunston, Bill . La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres, Águila pescadora, 1995 ISBN 1-85532-405-9
enlaces externos
- Página de descripción en aviation.ru
- página airwar.ru que describe el Yak-2 KABB
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.