El Klimov M-103 es un motor de avión de pistón refrigerado por líquido V12 utilizado por aviones soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
M-103 | |
---|---|
Motor Klimov M-103 recuperado del naufragio de Tupolev SB | |
Tipo | Motor en línea V12 |
Fabricante | Klimov |
Primer intento | Octubre de 1936 |
Número construido | 11.681 |
Desarrollado por | Klimov M-100 |
Desarrollado en | Klimov M-105 |
Diseño y desarrollo
El M-103 fue un desarrollo posterior del motor Klimov M-100 que era en sí mismo una copia con licencia del francés Hispano-Suiza 12Ybrs . Se diferenciaba de ambos motores en varios aspectos, como una mayor relación de compresión, una mayor relación del sobrealimentador, un aumento de las rpm, bloques de cilindros reforzados, un nuevo cigüeñal, un árbol de levas más agresivo y cilindros de fondo plano. Desarrollado en 1936, estaba listo para las pruebas en octubre de 1936. Los dos primeros modelos no superaron las pruebas debido a bloques de cilindros agrietados y el motor se volvió a enviar para su prueba en 1937. Después de pasar las pruebas, se autorizó la producción en 1938 y se produjeron 11.681 hasta 1942. en su fábrica de Rybinsk . La M-103 fue seguida por la M-105.
Variantes
- M-103A : cilindros de 148 mm en lugar de 150 mm de diámetro.
- M-103P - Un cañón ShVAK instalado para disparar a través de la V del motor.
- M-103SP : una versión propuesta con dos motores casados con un cigüeñal común.
- M-103G : con glicol en lugar de refrigeración por agua.
- M-103A-TK : con un turbocompresor experimental
- M-103U - Variante de vida útil mejorada.
- M-104 - Básicamente un M-103A con un sobrealimentador de una sola etapa de dos velocidades para un mayor rendimiento. 232 construidos.
Aplicaciones
- Bolkhovitinov S
- Beriev MBR-7
- Polikarpov TsKB-44
- Polikarpov VIT-1 y VIT-2
- Tupolev SB
- Yakovlev Yak-2
- Yakovlev Yak-12
- Yakovlev Yak-22
Especificaciones (M-103A)
Datos de [2]
Características generales
- Tipo: Motor V12 de 60 ° sobrealimentado refrigerado por líquido de doce cilindros
- Diámetro : 148 mm (5,826 pulgadas)
- Carrera : 170 mm (6,693 pulgadas)
- Desplazamiento : 35,101 litros (2142,2 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.971 mm (77,6 pulgadas)
- Ancho: 764 mm (30,08 pulgadas)
- Altura: 942 mm (37,08 pulgadas)
- Peso en seco : 500 kg (1,101 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : unaválvula deadmisión y una deescape llena de sodio por cilindro accionadas a través de un solo árbol de levas en cabeza por banco.
- Sobrealimentador : Compresor centrífugo de una velocidad accionado por engranajes. Relación de transmisión: 11,0: 1. Impulso máximo para el despegue: 1.100 mm Hg (43.30 MP). Impulso máximo en altitud: 920 mm Hg (36,22 MP). Altitud crítica: 4.000 m (13.123 pies)
- Sistema de combustible: Seis carburadores K-100A (copia de licencia del carburador autoajustable Solex-Hispano 56S2)
- Tipo de combustible: 90 (grado mínimo), 95 o 100 octanos. [3]
- Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
- Engranaje de reducción : 2: 3
Actuación
- Salida de potencia:
- 1,000 hp (745 kW) a 2,450 RPM para despegue, impulso nominal a 1.44 Atm (43.30 MP)
- 960 hp (715 kW) a 2400 RPM a 13,123 pies (4,000 m), impulso nominal de 1.21 Atm (36.22 MP)
- 500 caballos de fuerza (372 kW) a 2.450 RPM a 30.839 pies (9.400 m)
- Potencia específica : 21,22 kW / L (0,466 CV / in³)
- Relación de compresión : 6,6: 1
- Consumo específico de combustible : 328 g / (kW • h) (0,54 lb / (hp • h))
- Consumo de aceite: 11 g / (kW • h) (0,28 oz / (hp • h))
- Relación potencia / peso : 1,50 kW / kg (0,916 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ Gunston 1989, p.90.
- ^ Valtion Lentokonetehdas (1943). Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö - Ja Huoltoohjeet [Fábrica estatal de aviones "Valtion Lentokonetehdas": Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Instrucciones de uso y mantenimiento.] Helsinki: Manual técnico de mantenimiento y recambio del Gobierno de Finlandia. La Biblioteca Nacional de Finlandia.
- ↑ Durante la guerra, la Fuerza Aérea Soviética utilizó gasolina para automóviles y todo tipo de mezclas sin problemas.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Crowood Press Ltd. págs. 137-138.