La Yamaha TX500 es una motocicleta estándar de dos cilindros construida por Yamaha y vendida en 1973 y 1974. Los primeros modelos se parecían mucho a la Triumph Bonneville en estilo. En 1975, la bicicleta pasó a llamarse XS500 y luego continuó actualizándose hasta 1978, cuando las ventas terminaron en los EE. UU. En Europa, el modelo estuvo disponible hasta 1980.
Fabricante | Yamaha |
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También llamado | Yamaha XS500 |
Clase | Estándar |
Motor | Gemelo paralelo DOHC de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) |
Diámetro / carrera | 72,9 mm x 59,6 mm |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Velocidad máxima | 180 km / h (110 mph) [1] |
Energía | 36 kW (48 CV) a 8.500 rpm [2] |
Esfuerzo de torsión | 32,6 libras · pie (44,2 N · m) a 6.500 rpm [2] |
Tipo de encendido | batería y bobina [1] |
Transmisión | 5 velocidades completamente malladas |
Tipo de marco | Acero de cuna completa de doble tubo descendente |
Frenos | Disco de 1x270 mm (10,5 pulg.) Delantero Tambor de 179 mm (7,06 pulg.) Trasero [1] |
Neumáticos | 3.25-19-4PR Delantero 3.50-18-4PR Trasero |
Rastrillo , rastro | 26,5 ° / 120 mm (4,6 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Dimensiones | L : 2150 mm (84,6 pulgadas) Ancho : 840 mm (32,9 pulgadas) Alto : 1,130 mm (44,5 pulgadas) |
Peso | 185 kg (408 lb) [2] ( seco ) |
Capacidad de combustible | 13 l; 2,8 gal imp. (3,4 gal. EE. UU.) [2] |
El consumo de combustible | 6,7–5,9 L / 100 km; 42-48 mpg -imp (35-40 mpg -US ) (autopista) [2] |
Relacionados | Yamaha TX750 |
Historia
El TX500 debutó en Tokio en octubre de 1972. [3] Llegó a la mayoría de los mercados en 1973, junto con el TX750 más grande . Al igual que el anterior XS650 de Yamaha , tanto el TX500 como el TX750 eran gemelos de cuatro tiempos refrigerados por aire. Si bien el TX500 y el TX750 se lanzaron casi al mismo tiempo, hubo diferencias significativas entre sus motores. La corta vida útil de la TX500 se debió en parte a problemas con fugas y fallas del motor. El TX750 experimentó problemas similares, que se atribuyeron en parte a la aireación del aceite del motor causada por el funcionamiento del sistema antivibración. [4] Yamaha atribuyó el problema a la acumulación excesiva de calor en el motor y la falta de durabilidad de la máquina. [5] En el TX500, la acumulación excesiva de calor provocó asientos de válvulas deformados y culatas agrietadas. [6] Sus puertos de escape se reformaron en motores posteriores para mejorar la disipación de calor.
1973
- Se presenta TX500. El código del modelo es 371.
- El tanque de combustible está redondeado.
- Las tapas laterales tienen tomas de aire de imitación.
- Los frenos son de un solo disco delantero, tambor trasero.
1974
- La designación cambió a TX500A.
- Se agregó un transmisor de desgaste del freno trasero.
1975
- La bicicleta pasa a llamarse XS500 ; el nombre completo es XS500B. El código del modelo sigue siendo 371.
- Los carburadores reciben nuevos surtidores y enriquecedores estilo émbolo.
- Tubo de equilibrio agregado al colector de admisión.
- Tubo de equilibrio agrandado instalado entre escapes.
- Reducción de la precarga del muelle de la horquilla.
1976
- La designación del modelo ahora es XS500C. El código del modelo cambia a 1J3.
- Depósito nuevo, más rectangular y paneles laterales nuevos.
- Nuevo carenado de asiento con guardabarros integrado.
- El guardabarros delantero se monta sin tirantes. Fender ahora tiene el color de la carrocería.
- Nuevos carburadores Mikuni de 38 mm.
- Cylinder y camboxes ahora son un solo casting.
- La relación de compresión cae de 9.0: 1 a 8.5: 1
- Los engranajes impulsores cambian de 17/43 a 16/42.
- La horquilla delantera es ahora de Showa.
- Las llantas de aleación reemplazan las llantas con radios.
- El freno de disco reemplaza el tambor trasero.
- Pinza delantera ahora montada detrás de la horquilla.
1977
- La designación del modelo cambia a XS500D.
- La relación de compresión aumenta de 8.5: 1 a 9.6: 1
1978
- La designación del modelo cambia a XS500E.
- Último año de ventas en USA.
Motor y tren motriz
El TX500 estaba propulsado por un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire transversal que tenía un cigüeñal de 180 °. En contraste con el TX750 de suma seca, el TX500 tenía un cárter húmedo. [7] [3] El tren de válvulas usó dos árboles de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro , que fueron operadas por balancines para cada par de válvulas. Yamaha afirmó que este era el primer motor de motocicleta de cuatro válvulas producido en serie del mundo. [3] También se afirmó que la TX500 era la primera motocicleta en utilizar un regulador de voltaje basado en circuitos integrados . [8] La mezcla de aire / combustible fue suministrada por dos carburadores Keihin de velocidad constante (CV) de 32 mm en los primeros modelos y por Mikunis de 38 mm a partir de 1976.
Los gemelos TX500 y TX750 presentaban una tecnología de control de vibraciones que Yamaha denominó "equilibrador omnifásico". En el TX750, dos ejes accionados por cadena con pesos bobinas contrarrestaban las vibraciones generadas en el motor, mientras que el equilibrador en el TX500 era una versión más simple con un solo eje de equilibrio. La cadena que impulsa el eje de equilibrio estaba oculta detrás del alternador, lo que dificultaba el ajuste manual.
La transmisión era una unidad de malla completa de 5 velocidades que impulsaba la rueda trasera a través de una cadena # 530 y un conjunto de piñones 17/43. Los engranajes impulsores se cambiaron más tarde a 16/42. La bicicleta vino con arranque eléctrico y con patada.
Chasis y suspensión
El marco era una cuna de acero de doble tubo descendente. La suspensión delantera era una horquilla telescópica de Kayaba hasta 1976, cuando se convirtió en una pieza de Showa. La suspensión trasera se realizó mediante amortiguadores duales y brazo oscilante con precarga ajustable. En las primeras bicicletas, el freno delantero era un solo disco de 270 mm (10,5 pulgadas), mientras que en la parte trasera había un tambor de 179 mm (7,06 pulgadas). [1] En 1976 se aumentó el tamaño del disco delantero a 298 mm (11,7 pulgadas) y el tambor trasero se convirtió en un solo disco de 267 mm (10,5 pulgadas). 1976 fue también el año en que las llantas de aleación fueron sustituidas por los tradicionales radios de alambre montados anteriormente. El tamaño de la llanta delantera era 3.25-19-4PR y la trasera era 3.50-18-4PR. El tamaño de los neumáticos traseros aumentó a 4.00H-18-4PR en bicicletas posteriores.
Reseñas e impresiones de conducción
Las primeras revisiones de la TX500 complementaron el manejo de la bicicleta, acreditando al sistema Omni-Phase por suavizar la vibración inherente del motor. [2] Los frenos también fueron altamente calificados. Se experimentó un problema con las correderas del carburador pegadas. Otros revisores descubrieron que la energía se encendió con fuerza y de repente, especialmente en las marchas más bajas. También hubo un fuerte frenado del motor cuando se apagó el acelerador. [3] La transmisión obtuvo altas calificaciones en otras pruebas, pero los carburadores fueron criticados. [9] Otros evaluadores encontraron fallas en la disposición del cable del acelerador push-pull, y comentaron sobre la holgura en el tren motriz que causaba algunas sacudidas. [10] La bicicleta fue descrita como pesada por su desplazamiento, pero no sintiendo el peso en la carretera. Se indujo cierto salto de rueda en un giro cuesta abajo de radio decreciente de alta velocidad. [11] Las revisiones del XS500 revisado indicaron que se habían abordado los delicados problemas del acelerador, el carburador y el latigazo de la transmisión del TX500. [12]
Referencias
- ^ a b c d "1973 Yamaha TX500" . Archivado desde el original el 3 de abril de 2019 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ a b c d e f Hill, Ray (noviembre de 1973). "Yamaha TX500: súper diseñado para un rendimiento superior". Ciencia popular .
- ^ a b c d Crichton, Brian (diciembre de 1989 - enero de 1990). "Yamaha TX500 / 750: una cuestión de equilibrio" . Mecánica clásica .
- ^ "Phil Hall mira la Yamaha TX750" . www.mcnews.com.au .
- ^ "Las luchas con el TX750 y el TX500 vuelven al TX650" . global.yamaha-motor.com .
- ^ "Yamaha XS500" . RealClassic.co.uk .
- ^ Laverty, Peter; Tingate, Rod (diciembre de 2018). "Yamaha TX500 - Un nacimiento con problemas - Una vida más corta" . Old Bike Australia . pag. 59.
- ^ "LA HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA YAMAHA" (pdf) . scootergrisen.dk .
- ^ Smith, Robert (noviembre-diciembre de 2010). "La Yamaha TX500" . Clásicos de la motocicleta .
- ^ "Yamaha TX500". Mundo del ciclo . Septiembre de 1973.
- ^ "Yamaha TX500". Mundo del ciclo del motor . Diciembre de 1973.
- ^ "Resistencia de medio litro: 1978 Yamaha XS500E" . Clásicos de la motocicleta . Noviembre-diciembre de 2014.