Ferrocarril Yichang-Wanzhou
El ferrocarril Yichang-Wanzhou , o el ferrocarril Yiwan ( chino simplificado :宜 万 铁路; chino tradicional :宜 萬 鐵路; pinyin : Yíwàn Tiělù ) conecta las ciudades de Yichang ( provincia de Hubei ) y Wanzhou ( municipio de Chongqing ) a través de Lichuan , Hubei. Se completó en 2010 y será parte de la futura línea dedicada a los pasajeros de Huhanrong desde Shanghai a Wuhan a Chengdu.. De los 377 km (234 millas) de longitud total de la línea, 288 km (179 millas) pasan por puentes o túneles. Según el ingeniero jefe, Zhang Mei, la línea fue la más difícil jamás construida en China. La operación comenzó el 22 de diciembre de 2010. [1]
En su extremo oriental, la estación de tren Yichang East , el ferrocarril Yiwan se conecta con el ferrocarril de alta velocidad Hanyi a Hankou ( Wuhan ).
En la estación de tren de Liangwu, el ferrocarril Yichang-Wanzhou se conecta con el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Lichuan (Yuli), la ruta principal del corredor Huhanrong, que proporciona la conexión más directa a Chongqing y luego a Chengdu . Desde Liangwu, el ferrocarril Yichang-Wanzhou se dirige hacia el norte para llegar a Wanzhou. Con las líneas Yuli y Hanyi en operación y en uso por alta velocidad, será posible viajar en tren entre Wuhan y Chongqing en alrededor de 5 horas, en comparación con las 22 horas antes de la apertura de la línea Yiwan. [2] Sin embargo, la apertura del servicio de alta velocidad (a diferencia de los trenes "regulares") en la línea Yiwan no ocurrirá hasta el 1 de julio de 2014. [3]
Hasta que se completó la línea Yuli a fines de 2013, todo el tráfico en el ferrocarril Yiwan tuvo que recorrer toda su longitud, hasta la terminal occidental de la línea en Wanzhou, y luego sobre un ramal ferroviario existente hacia Dazhou , Sichuan . Desde Dazhou, los trenes podrían continuar hacia el suroeste hacia Chongqing en el ferrocarril Xiangyu y hacia el oeste hacia Chengdu en el ferrocarril Dazhou-Chengdu . [2]
El ferrocarril de 377 km (234 millas) de largo [4] cruza el terreno notablemente difícil del suroeste de Hubei ( ciudad de Yichang y Enshi Tujia y prefectura autónoma de Miao ) y la parte oriental del municipio de Chongqing ( distrito de Wanzhou ). La región tiene numerosas montañas y, a veces, se la conoce como "el borde oriental" de la meseta de Yunnan-Guizhou . [5] [6] Hasta hace poco, la región no tenía ferrocarriles, y apenas caminos pavimentados (más allá de la Carretera Nacional 318 de China , que el nuevo ferrocarril es más o menos paralelo). [7] El nuevo ( G42 Hurong Expressway) también se está construyendo a lo largo del mismo corredor (ver Puente del río Si Du para un ejemplo de ingeniería que se requería).
De toda la longitud de la línea ferroviaria, 324 km (201 millas) están en Hubei y 53 km (33 millas) en el municipio de Chongqing. [4] Debido a la dificultad del terreno, el proyecto incluye una gran cantidad de puentes (incluidos dos sobre el río Yangtze : el puente ferroviario de Wanzhou y el puente ferroviario de Yichang ) y túneles. De los 377 km (234 millas) de longitud total de la línea, 288 km (179 millas) pasan por puentes o túneles. Esto hizo que la línea fuera la más difícil y la más cara (por kilómetro) de todos los ferrocarriles de China hasta la fecha. A un costo de US $ 9,01 millones por kilómetro, los costos de construcción por kilómetro fueron dos veces más altos que los del ferrocarril Qinghai-Tibet, que costó a EE. UU.$ 4,35 millones por kilómetro. [8] [9]
