El túnel ferroviario de Yimbun es un túnel protegido en Sinnamons Lane, Harlin , región de Somerset , Queensland , Australia. Fue diseñado por Queensland Railways y construido desde 1909 hasta 1910 por Queensland Railways . Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de noviembre de 2008. [1]
Túnel ferroviario de Yimbun | |
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![]() Túnel ferroviario de Yimbun, 2008 | |
Localización | Sinnamons Lane, Harlin , Región de Somerset , Queensland , Australia |
Coordenadas | 26 ° 59′45 ″ S 152 ° 22′24 ″ E / 26,9959 ° S 152,3733 ° ECoordenadas : 26 ° 59′45 ″ S 152 ° 22′24 ″ E / 26,9959 ° S 152,3733 ° E |
Periodo de diseño | 1900-1914 (principios del siglo XX) |
Construido | 1909-1910 |
Arquitecto | Ferrocarriles de Queensland |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Túnel ferroviario de Yimbun |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 27 de noviembre de 2008 |
Numero de referencia. | 602637 |
Periodo significativo | 1910- |
Componentes importantes | túnel - ferrocarril |
Constructores | Ferrocarriles de Queensland |
![]() ![]() Ubicación del túnel ferroviario de Yimbun en Queensland |
Historia
El túnel ferroviario de Yimbun, ubicado a 96,19 kilómetros (59,77 millas) de la estación de tren Wulkuraka , es un túnel revestido de hormigón construido entre 1909 y 1910. Es el único túnel ferroviario de la línea ferroviaria del valle de Brisbane . Esta línea se desarrolló como un ramal de la línea ferroviaria principal Brisbane-Toowoomba . Se construyó desde Wulkuraka cerca de Ipswich hasta Lowood (1884) y luego se extendió a Esk (1886) luego a Toogoolawah (febrero de 1904), Yimbun (septiembre de 1904), Linville (1910), Benarkin y Blackbutt (1911) y finalmente a Yarraman (1913). . Con la intención original de que la línea eventualmente se uniera con la línea ferroviaria de Gympie a Nanango para servir como una conexión ferroviaria a Gympie y una ruta más corta entre South Burnett y Brisbane , la sección de enlace final nunca se construyó. [1]
El Valle Superior de Brisbane fue colonizado por ocupantes ilegales en la década de 1840 y la industria maderera en el Valle de Brisbane también data de este período. Un asentamiento más cercano comenzó en la década de 1870. La industria de la madera se desarrolló rápidamente a partir de entonces a medida que los selectores despejaron rápidamente la tierra y el aumento de la población de Brisbane e Ipswich a partir de la década de 1870 exigió madera para viviendas y combustible de manera continua. Los primeros aserraderos del Valle de Brisbane, establecidos en la década de 1870, se ubicaron en Rosewood , Dundas y Colinton . [1]
El asentamiento más cercano del valle de Brisbane había progresado lo suficiente en 1877 como para que el país desde Valonia a través de Esk y Nanango fuera examinado como una posible ruta para un ferrocarril a Gympie. En 1879, el primer ministro de Queensland, Thomas McIlwraith, aprobó la construcción de varios ramales, incluido uno a Esk. Sin embargo, los planes originales para estos ramales se retiraron de la consideración parlamentaria en 1880 por recomendación de FT Gregory , MLC . A pesar de esta oposición, en 1881 el Parlamento de Queensland aprobó la construcción del ramal del valle de Brisbane desde Wulkuraka a Esk. El contrato para la primera sección se otorgó a O'Rourke y McSharry en octubre de 1882 con Henry Charles Stanley como ingeniero jefe. Este tramo a Lowood, un lugar que apenas existía antes del ferrocarril, se inauguró el 16 de junio de 1884. El ramal de Brisbane Valley fue el segundo ramal en Queensland después de la línea de ferrocarril de Dugandan , que se abrió a Harrisville en 1882. En unas semanas, una extensión de la línea de Lowood a Esk fue aprobada en agosto de 1884 por el primer ministro Samuel Griffith . HC Stanley permaneció como ingeniero jefe, pero HA Brigg fue nombrado contratista. El segundo tramo de Esk se inauguró el 9 de agosto de 1886 y siguió siendo el término durante más de 17 años, convirtiéndose en un importante centro y punto de carga de ganado. [1]
Durante la década de 1880 se intensificó el asentamiento más cercano del Valle de Brisbane. La tierra de la estación de Cressbrook se reanudó y se instaló. En 1889, James McConnel comenzó a vender pequeñas parcelas de tierra de su propiedad Cressbrook a sus trabajadores para la industria lechera. El ferrocarril, que proporcionaba un transporte rápido y económico a Brisbane, fomentó el desarrollo de la industria maderera. Durante los siguientes 30 años, se establecieron aserraderos en Lowood, Esk, Toogoolawah, Moore , Linville, Harlin, Blackbutt, Monsildale y Perseverance , así como varios aserraderos portátiles que operan en rodales de madera. [1]
A finales del siglo XIX, cuatro fábricas de productos lácteos funcionaban en el valle de Brisbane y utilizaban el ferrocarril para transportar la leche y sus productos. La fábrica de lácteos Lowood abrió en 1890. La fábrica de lácteos de Toogoolawah (administrada por Cressbrook Dairy Company) y la fábrica de lácteos Colinton (administrada por Standard Dairy Co Ltd) abrieron en 1898, mientras que la fábrica de lácteos de Esk abrió en 1904. Circa 1898 Cressbrook Condensed Milk Factory, propiedad por James McConnel y el propietario / gerente Colin Munro, inaugurado a orillas de Cressbrook Creek. La fábrica y siete granjas lecheras que la abastecían fueron compradas por Nestlé en 1907 y permanecieron en funcionamiento hasta 1930 con los productores de leche locales suministrando su leche. [1]
En 1900 se llevó a cabo una investigación parlamentaria para determinar la mejor ruta para una línea ferroviaria propuesta a Nanango. James McConnel de Cressbrook declaró que una extensión de la línea ferroviaria del valle de Brisbane permitiría a los selectores dedicarse a la lechería en lugar del pastoreo y cultivar la tierra. Posteriormente, la investigación recomendó una extensión de 45 kilómetros (28 millas) del ramal de Brisbane Valley hasta Moore, que fue aprobada en diciembre del mismo año. La primera sección, al nuevo municipio de Toogoolawah, que era el sitio de la Fábrica de Leche Condensada de Cressbrook, se abrió el 8 de febrero de 1904. El 1 de septiembre de 1904 se abrió la extensión a Yimbun y siguió siendo el término hasta 1910. [1]
Para acceder a los vastos recursos madereros más allá de Yimbun, se consideró una extensión adicional de la línea a Blackbutt. Blackbutt Tableland fue notable como un rico distrito agrícola, y se esperaba que el ferrocarril se expandiera. En las cordilleras ya se estaban explotando pinos hoop y bunya, y con la conservación se esperaba que el flete para el ferrocarril se suministrara durante muchos años. En Moore había dos aserraderos en funcionamiento y dos más en el área de Blackbutt. Los planes para las 28 millas (45 km) de línea ferroviaria de Yimbun a Blackbutt se aprobaron en una reunión del Comité sobre SS Lucinda el 9 de enero de 1907. Se presentaron al Parlamento el 13 de marzo de 1908 y se aprobaron el 1 de abril de 1908. A principios de 1909 Queensland Ferrocarriles adquirió materiales para la construcción de esta línea. [1]
El túnel de Yimbun, ubicado entre Harlin y Yimbun, fue diseñado por el ingeniero residente Hugh Fraser y construido por jornaleros entre febrero de 1909 y mayo de 1910. En relación con su longitud, los túneles son las más costosas de todas las formas de ingeniería ferroviaria y sus problemas incluyen peligros como la caída de rocas. El material debe retirarse del propio orificio y desecharse. Pocos tipos de rocas son lo suficientemente duras como para permitir que permanezcan después de la excavación sin un revestimiento de mampostería u hormigón. El túnel de Yimbun se construyó como un túnel recto revestido de hormigón de 110 yardas (100 m) con una pendiente de 1 en 165 que se eleva hacia Yarraman. El material de su perforación se depositó en los bancos número 14 y 15 a ambos lados de los accesos al túnel. [1]
La sección de la línea que incluía el túnel de Yimbun se inauguró el 22 de noviembre de 1910 y la extensión a Blackbutt se completó durante 1911. La siguiente sección de la línea ferroviaria del valle de Brisbane, a Yarraman, fue aprobada por el parlamento en diciembre de 1910 y se inauguró el 1 de mayo de 1913. La última sección necesaria para completar el circuito a Gympie fue aprobada por el parlamento el 30 de octubre de 1918, pero nunca se construyó. [1]
Esta sección de la línea ferroviaria del valle de Brisbane se construyó en virtud de la Ley de Garantía de Ferrocarriles de 1895, que disponía que las autoridades locales solicitaran la construcción de una vía férrea garantizando cubrir las pérdidas y los intereses sobre el capital prestado para la construcción. También se requirió que el Departamento de Ferrocarriles compartiera cualquier déficit por igual con los garantes. La garantía finalizó después de 14 años, a menos que se obtuviera una ganancia durante tres años consecutivos, momento en el que cesó. El costo para los residentes en el área beneficiada servida por la línea ferroviaria, incluido el túnel ferroviario de Yimbun, en el año financiero 1913-1914 fue de £ 3389. De esta cantidad, el Esk Shire Council pagó £ 2000, el Crow's Nest Shire Council £ 194, el Nanango Shire Council £ 490 y el Tesoro £ 705. Los ingresos netos del ramal de Brisbane Valley fueron positivos hasta 1917-18. La línea experimentó un período de pérdidas hasta 1932, después del cual volvió a generar ingresos netos sustanciales. [1]
Los servicios de pasajeros fueron una característica de Brisbane Valley Line desde el inicio del servicio. A partir de 1913, un servicio de pasajeros corrió de Yarraman a Ipswich tres días a la semana y tomó seis horas. En 1928 comenzaron los servicios de motores ferroviarios en la línea ferroviaria del Valle de Brisbane y cuando se introdujeron nuevos motores ferroviarios. La línea Brisbane Valley, junto con la línea Fassifern, fue la primera en utilizarlos. Aunque limitados a 48 kilómetros por hora (30 mph) y con un promedio de no más de 30-35 kilómetros por hora (19-22 mph), eran más rápidos, más suaves, más cómodos y más confiables que el transporte por carretera o los trenes mixtos. [1]
Para 1920, gran parte de la madera forestal se había extraído del valle de Brisbane y la principal industria era la lechera. En consecuencia, en la década de 1920, el ferrocarril transportaba crema a las fábricas de mantequilla a lo largo de la línea Brisbane Valley: Colinton hasta 1921, Toogoolawah, Esk y Lowood. La leche entera se transportaba a la Fábrica de Leche Condensada de Nestlé y Anglo-Swiss en Toogoolawah hasta su cierre en 1930. Sin embargo, en Blackbutt Range todavía se cortaba madera y se transportaba por ferrocarril. En 1934, The Courier-Mail informó sobre un aumento del transporte de madera desde los centros de carga ferroviarios entre Benarkin y Yarraman. La cantidad fue de más de 1,500,000 super pies por mes durante los 12 meses anteriores y constituyó la mayor proporción de carga en la línea ferroviaria del Valle de Brisbane. Toda la madera se estaba cortando de las reservas de la Corona, ya que prácticamente se cortaron tierras de propiedad privada. La mayor parte de la madera se envió a Brisbane para ser aserrada. [1]
Durante la década de 1930, los ingresos de la línea Brisbane Valley fueron mayores que los gastos en la línea y en 1938 los ingresos excedieron los gastos y los intereses del capital para su construcción. En las décadas de 1930 y 1940, la línea Brisbane Valley Line a Esk manejó un gran volumen de pasajeros y mercancías debido a la construcción de la presa Somerset en el río Stanley para mitigar las inundaciones y almacenar agua para Brisbane, Ipswich y el valle inferior de Brisbane. A partir de 1935, Brisbane Valley Rail Line manejó el material de construcción para el sitio. Esk se convirtió en el depósito de transbordo equipado con grúas para cargas pesadas. Luego, los bienes fueron transportados al sitio de la presa a lo largo de 18 millas (29 km) de camino bituminoso que la Junta de Obras del Río Stanley, en conjunto con la Comisión de Carreteras Principales, construyó para este propósito. La presa de Somerset se completó en 1959 después de un período de suspensión de 1942 a 1948 debido a la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, cuando el transporte por carretera reemplazó al ferrocarril tanto para mercancías como para pasajeros, el uso de la línea ferroviaria del Valle de Brisbane disminuyó. [1]
Después de los daños causados por las inundaciones en 1974, el ramal del valle de Brisbane fue amenazado con un cierre permanente, pero volvió a abrir después de varios meses. Sin embargo, el último motor ferroviario Yarraman funcionó el 6 de octubre de 1988. Posteriormente, un servicio de pasajeros funcionó desde Ipswich a Toogoolawah hasta marzo de 1993, cuando se cerró el ramal de Brisbane Valley. Se han eliminado las vías de acero, muchos de los puentes, la mayor parte de la señalización ferroviaria, los andenes de las estaciones y los galpones de mercancías. Muchos de los edificios de la estación de la línea ferroviaria Brisbane Valley se han reutilizado en otras líneas o se han vendido para su eliminación. Los únicos edificios restantes se encuentran en Yarraman, Linville y Lowood (que ahora sirven como museos ferroviarios) y Toogoolawah, Esk y Coominya . Se ha eliminado gran parte de la infraestructura ferroviaria de Blackbutt a Moore y de Wulkuraka a Lowood. [1]
Ahora solo quedan tres grandes estructuras de ingeniería en la línea ferroviaria del Valle de Brisbane. Estos son el puente ferroviario de acero y madera Lockyer Creek sobre Lockyer Creek en Clarendon diseñado por el ingeniero jefe HC Stanley; el puente ferroviario de acero y hormigón de Harlin sobre Maronghi Creek en Harlin; y el túnel ferroviario de Yimbun. Aproximadamente dos docenas de puentes ferroviarios de madera siguen intactos, aunque su estado varía mucho. [1]
Descripción
El túnel ferroviario de Yimbun se encuentra entre 59 millas 24 cadenas (95,4 km) y 59 millas 29 cadenas (95,5 km) desde la estación de Wulkuraka a lo largo de la antigua formación del ramal del valle de Brisbane y está ubicado debajo de una silla de montar entre dos montículos. El túnel ferroviario de Yimbun es un túnel recto semielíptico, revestido de hormigón, que mide 110 yardas (100 m) de largo y tiene una pendiente de 1: 165 contra el tráfico que va hacia el norte. Tiene un piso de tierra y tiene aproximadamente 6 metros (20 pies) de altura en su ápice. Ambos portales cuentan con la fecha "1910". Los cortes que forman los accesos en los lados norte y sur del túnel se extienden por aproximadamente 100 metros (330 pies) y aproximadamente 50 metros (160 pies) respectivamente. [1]
Listado de patrimonio
El túnel ferroviario de Yimbun se incluyó en el Registro del Patrimonio de Queensland el 27 de noviembre de 2008 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El túnel ferroviario de Yimbun es una importante evidencia sobreviviente de la línea ferroviaria de Brisbane Valley Branch. El desarrollo de la red ferroviaria de Queensland, que comenzó en la década de 1880, fue vital para el desarrollo de la colonia a través de la apertura de tierras para un asentamiento más cercano y el transporte de productos y recursos a las principales ciudades y puertos de Queensland. [1]
La línea ferroviaria del valle de Brisbane, cuando se inició en 1882, fue el segundo ramal de Queensland. Durante los siguientes 30 años se amplió varias veces para facilitar el transporte de madera, ganado y productos agrícolas y se pretendía que se convirtiera en una ruta alternativa más corta desde South Burnett hasta Brisbane. [1]
A diferencia de otros ramales, los ingresos del Ramal del Valle de Brisbane fueron mayores que sus gastos durante la mayor parte del período desde 1902 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Comisionado de Ferrocarriles dejó de informar sobre la rentabilidad de las líneas individuales. [1]
El túnel ferroviario de Yimbun, construido en 1910 en la sección entre Yimbun y Blackbutt, es el único túnel construido a lo largo de todo el ramal del valle de Brisbane y una de las tres estructuras ferroviarias principales intactas que quedan en la línea ferroviaria del valle de Brisbane, siendo los otros el Lockyer Creek Railway Bridge en Clarendon y Harlin Rail Bridge. De los 55 túneles ferroviarios construidos en Queensland entre 1865 y 1931, solo nueve están registrados como ubicados en ramales. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El túnel ferroviario de Yimbun es significativo como un ejemplo muy intacto de un túnel ferroviario revestido de concreto construido para las líneas ferroviarias de vía estrecha de Queensland. El hormigón se utilizó por primera vez como revestimiento de túneles en 1880 y desde entonces se ha utilizado para aproximadamente dos docenas de túneles ferroviarios construidos en Queensland. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Túnel de ferrocarril de Yimbun (entrada 602637)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
Otras lecturas
- Toogoolawah y el Grupo de Historia del Distrito (2008), 'Días de gloria' de la línea Brisbane Valley: Colinton, Yimbun & Ottaba , Toogoolawah & District History Group
enlaces externos
Medios relacionados con el túnel ferroviario de Yimbun en Wikimedia Commons