El ferrocarril Zürich-Zug-Luzern (Zürich-Zug-Luzern-Bahn) es una antigua empresa ferroviaria que construyó líneas ferroviarias en los cantones suizos de Zürich , Zug y Lucerna desde la década de 1860. Fue absorbido por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) en 1902. Sus líneas ahora forman el ferrocarril Zürich-Zug (vía Affoltern ) y el ferrocarril Zug-Lucerne .
Ferrocarril Zúrich-Zug-Lucerna | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 670, 711 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Suiza | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zürich Hauptbahnhof Lucerna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Proyecto ferroviario este-oeste
En 1857, el Consejero Federal Jakob Stämpfli estableció el Ferrocarril Suizo Este-Oeste ( Schweizerische Ostwestbahn , OWB), que estaba destinado a implementar una segunda línea ferroviaria a través de la Meseta Central en competencia directa con el Ferrocarril Central Suizo ( Schweizerische Centralbahn , SCB). La SCB con sede en Basilea había adquirido licencias para construir y operar ferrocarriles en Aarau, Lucerna, Berna y Biel y controlaba el tráfico ferroviario en la Meseta Central. La OWB debía competir como empresa ferroviaria con sede en Berna en competencia directa con la SCB.
El OWB proyectó una línea ferroviaria desde La Neuveville a través de Biel , Berna , Langnau im Emmental , Lucerne y Zug hasta Zürich y comenzó la construcción sin asegurar la financiación de la línea. La OWB solo pudo abrir una línea entre Frienisberg (en Le Landeron ) y Biel el 3 de diciembre de 1860 antes de quebrar. En abril de 1861, el cantón de Berna fundó los Ferrocarriles del Estado de Berna ( Bernische Staatsbahn , BSB), que se hizo cargo de la OWB en quiebra el 1 de junio de 1861. La BSB completó los proyectos en el cantón de Berna cuya construcción había comenzado en 1864.
Construcción por el Ferrocarril del Noreste
el Ferrocarril Suizo del Noreste ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) se hizo cargo de la planificación y concesión de la línea Zürich-Zug-Lucerne de la finca en quiebra de OWB. NOB, con sede en Zúrich, creó una filial llamada ferrocarril Zürich-Zug-Lucerne (ZZL) y, después de pequeñas revisiones del proyecto, comenzó a construir la línea.
Básicamente planificada como una ruta única, la topografía permitía la conexión de bajo costo a Zug solo por medio de un ramal, que estaba conectado en Kollermühle por medio de un gran cruce triangular ("estrella"). Los tramos Altstetten – Zug y Kollermühle – Gütsch y la curva de conexión Knonau-Cham fueron puestos en funcionamiento juntos por la ZZL el 1 de junio de 1864. La unión triangular permitió la conexión directa de las líneas Zürich – Zug, Zug – Lucerne y Lucerne – Zürich .
La estación de Altstetten fue rediseñada como Keilbahnhof (una estación ubicada entre vías ramificadas) para la conexión de la ZZL a la línea Zürich-Brugg de NOB y se construyó un nuevo edificio de la estación según los planos de Jakob Friedrich Wanner. El mismo arquitecto fue el responsable del diseño de la estación de Zug, que estaba ubicada en la actual Bundesplatz y tenía un triángulo de vía para dar vuelta a los trenes.
La ruta ZZL terminaba en el patio de Untergrund donde conectaba con la línea Lucerne-Emmenbrücke (-Olten) abierta por la SCB en 1859, que tuvo que utilizarse para llegar a la estación de Lucerna , que también pertenecía a la SCB. El acercamiento a Lucerna cambió nuevamente para unirse al nuevo patio de Fluhmühle en agosto de 1875, cuando se abrió la línea del ferrocarril Berna-Lucerna ( Berna-Lucerna-Bahn , BLB) desde Langnau im Emmental junto con una nueva entrada a la estación por el túnel de Gibraltar de 317 metros de largo.
Conexión ferroviaria de San Gotardo
Como los ferrocarriles privados suizos ya se encontraban en una situación financiera débil, una crisis económica en la década de 1870 paralizó la construcción de ferrocarriles. Sin embargo, la construcción del Gotthard Railway ( Gotthardbahn , GB) comenzó después de 1869. La SCB y NOB establecieron el Aargau Southern Railway ( Aargauische Südbahn , ASB) para construir una ruta de acceso; llegó a la estación de Rotkreuz en el ZZL desde Muri el 1 de diciembre de 1881. El 1 de junio de 1882, la ASB también abrió las líneas Brugg - Hendschiken (- Muri) y Rotkreuz - Immensee y el GB abrió la línea Immensee - Arth-Goldau - Göschenen , permitiendo operaciones continuas sobre el San Gotardo.
El ASB permitió al SCB operar movimientos directos a través de Olten y Aarau a Immensee hasta el punto de partida provisional del ferrocarril de San Gotardo y el NOB también podría operar movimientos directos a través de Brugg. Los trenes que circulaban por el ZZL desde Zúrich y Zug tenían que dar marcha atrás en Rotkreuz, pero los trenes que circulaban desde Lucerna podían llegar directamente al ferrocarril de San Gotardo. Se retrasó la construcción de accesos directos desde Zúrich y Lucerna al ferrocarril del Gotardo, a saber, las líneas (Zúrich–) Thalwil – Zug (NOB), Zug – Arth-Goldau (GB) y Lucerne – Immensee (GB). En su apertura, la ZZL perdería su independencia legal.
Enfoque del ferrocarril de San Gotardo
El 1 de enero de 1892, la empresa matriz NOB se hizo cargo de la ZZL. A nivel federal, mientras tanto, continuaban las negociaciones sobre la nacionalización de los ferrocarriles privados, la propuesta de compra de la SCB aún no se había discutido formalmente en 1891, pero el número de defensores de una empresa estatal de ferrocarriles en los consejos aumentaba constantemente.
El 1 de noviembre de 1896, la SCB volvió a cambiar el enfoque de Lucerna como parte de la construcción de la segunda estación de Lucerna; el área del andén de la estación se giró 90 grados para mirar hacia el sur y el acceso se reconstruyó para pasar por dos nuevos túneles, llamados Schönheim y Gütsch, lo que permitió la eliminación de todos los pasos a nivel de la ciudad. Después de solo 21 años de uso, el Túnel de Gibraltar se volvió superfluo y fue el tercer túnel ferroviario suizo en ser abandonado; hasta 1981 fue el túnel ferroviario abandonado más largo de Suiza.
Las líneas de acceso del Gotthard Railway finalmente se completaron el 1 de junio de 1897, exactamente 15 años después de la apertura del Gotthard Railway. La línea Lucerne-Immensee del GB se introdujo como una línea paralela al SCB con su propia plataforma en la estación de Lucerne.
En preparación para la inauguración del ferrocarril Thalwil-Arth-Goldau por parte de NOB y GB, se trasladó la estación de Zug y se construyó un nuevo edificio de la estación; el antiguo edificio de la estación se trasladó a Wollishofen . La segunda estación se construyó entre las líneas divergentes y el cruce en estrella fue reemplazado por el llamado bucle Zug. El circuito de Zug se cerró en 1990 con la introducción del Zürich S-Bahn .
Los trenes que circulaban por la línea ZZL desde Zúrich entraban en la estación a través del bucle desde el norte; era posible correr hacia Arth-Goldau o continuar por la línea ZZL hasta Lucerna. Para esta última posibilidad, se abrió una vía paralela entre Chollermüli (Kollermühle) y Zug el 18 de diciembre de 1897 para que los trenes de la ruta ZZL pudieran circular desde Cham por la vía sur hasta la estación, el bucle y de regreso por la vía norte hasta Knonau. (y viceversa), permitiendo el servicio de la estación Zug.
En el curso de 1897, el Consejo Federal también aprobó la llamada Ley de Recompra ( Rückkaufsgesetz ) para someterla a referéndum; esta ley, que constituiría la base de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), se sometió a referéndum en 1898 y fue adoptada por una mayoría de dos tercios. La nacionalización de la NOB tuvo lugar formalmente el 1 de enero de 1902; esto incluyó la transferencia de la línea de la antigua ZZL a la propiedad de SBB.
Ferrocarril Zúrich-Affoltern am Albis-Zug
El ferrocarril Zürich-Affoltern am Albis-Zug atraviesa el antiguo Knonaueramt (ahora el distrito de Affoltern), lo que le da el nombre coloquial de Knonauer-Strecke (línea Knonau). Su importancia como línea de aproximación al San Gotardo se perdió con la apertura del ferrocarril Thalwil-Arth-Goldau en 1897. Los trenes directos Zürich-Lucerne ahora utilizan la ruta a través de Thalwil, por lo que este ramal de la línea se convirtió en una línea secundaria sin a través del tráfico. Con la introducción del Zürich S-Bahn , la línea se ha reactivado un poco y se han realizado algunas mejoras como resultado del aumento del tráfico de pasajeros.
Ferrocarril Zug-Lucerna
La línea entre Zug y Lucerna no se ha desarrollado completamente en dos pistas. Sobre todo, el tramo de vía única a lo largo del Rotsee y el túnel Friedtal de vía única y el posterior Puente de Reus de vía única, ahora se consideran cuellos de botella. Actualmente se están probando varias variantes para la mejora de estas secciones en relación con la remodelación de la estación de Lucerna.
La sección Baar Zug-Schutzengel se mejoró significativamente para la introducción del Zug S-Bahn .
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. págs. 12, 22, 63, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
Fuentes
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré suisse (en alemán) (3 ed.). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
- Wägli, Hans G. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (en alemán). Grafenried: Diplory Verlag.
- Bärtschi, Hans-Peter; Dubler, Anne-Marie. "Eisenbahnen: Die Bauperiode 1850-1870". Historisches Lexikon der Schweiz (en alemán).