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Fichtel y Sachs
Logotipo de ZF Sachs.svg
TipoPrivado
IndustriaAutomotor
Fundado
(como fábricas de rodamientos de bolas de precisión de Schweinfurt)
Difunto2011
Sede
Schweinfurt
,
Alemania
Área de servicio
  • Mundial
Productos
IngresosIncrementar Euro 1.832 mil millones (2009) [1]
Número de empleados16 488 [1]  (2009)
Sitio webmercado de accesorios .zf .com / go / en / sachs / home

ZF Sachs AG , también conocida como Fichtel & Sachs fue fundada en Schweinfurt en 1895 y era una conocida empresa familiar alemana. En su último momento como empresa independiente, el nombre de la empresa era Fichtel & Sachs AG.

En 1997, el proveedor de automoción pasó a manos de Mannesmann y pasó a llamarse Mannesmann Sachs AG. En 2001, Sachs pertenecía a ZF Friedrichshafen como empresa subsidiaria de ZF Sachs AG. En 2011, ZF Sachs, al igual que otras filiales del Grupo, se fusionó legalmente con ZF Friedrichshafen AG y las unidades de negocio independientes integradas en las divisiones de ZF. Desde entonces, Sachs se ha convertido en una marca de ZF Friedrichshafen AG. La oficina central para el desarrollo, producción y venta de productos de la marca Sachs permaneció en Schweinfurt. La planta de Schweinfurt es hoy (2017) la ubicación más grande del proveedor automotriz ZF Friedrichshafen. [2]

En la actualidad, Fichtel & Sachs es un fabricante alemán de piezas de automoción que produce componentes de tren de potencia y suspensión. En el pasado, la empresa también había producido rodamientos de bolas, motores de motocicletas, piezas de bicicletas y, a través de su filial Sachs Motorcycles , motocicletas , ciclomotores , [3] bicicletas motorizadas y vehículos todo terreno (ATV).

Historia [ editar ]

Logotipo en la planta de producción de Schweinfurt

Era de Ernst Sachs [ editar ]

Inicios tempranos [ editar ]

Logotipo en la planta de producción de Schweinfurt

En 1894 Ernst Sachs hizo sus primeros intentos de diseño para bujes de bicicleta, con la primera patente el 23 de noviembre sobre rodamientos de bolas para bicicletas con banda de rodadura deslizante. El 1 de agosto de 1895 Ernst Sachs (director técnico) y Karl Fichtel (dirección comercial) fundaron las fábricas de rodamientos de bolas de precisión Schweinfurt (Fichtel & Sachs como oHG) con un capital de fundación de 15.000 marcos alemanes. Se fabricaron los primeros rodamientos de bolas y bujes de bicicleta. En 1896, las fábricas de rodamientos de bolas de precisión de Schweinfurt ya empleaban a 70 trabajadores, que producían entre 50 y 70 bujes al día. [4]

Inventos de fama mundial [ editar ]

  • 1889: Rueda libre de bicicleta de Ernst Sachs. [5]
  • 1903: Freno de contrapedal de Ernst Sachs. [5]
  • 1903: Buje de rueda libre Torpedo: componente de bicicleta con rueda libre integrada y freno de montaña, por Ernst Sachs.

El equipamiento para bicicletas no fue inventado por Fichtel & Sachs, sino desarrollado durante décadas. Esto desarrolló la bicicleta convencional y moderna, con sus componentes básicos de Fichtel & Sachs.

Nacimiento de la globalización [ editar ]

Después de la invención del buje de rueda libre Torpedo en 1903, Ernst Sachs fue el primero en tener la idea de no patentar todo el producto, sino de patentar en todo el mundo solo un componente, sin el cual nadie podría construir una bicicleta moderna. [6] Esto condujo a la piratería de productos en China en ese momento, con falsificaciones confusamente similares del centro de rueda libre de torpedos. Después de la invención del conocido buje de rueda libre de torpedos, que precedió a ocho años de trabajos de construcción y ya estaba tan maduro que apenas ha cambiado durante muchas décadas, la empresa creció rápidamente. 1905 ya emplea a 1.800 empleados y una producción de 382.000 bujes de torpedos. [7]

Crecimiento rápido [ editar ]

El suegro de Sachs, Wilhelm Höpflinger, recibió una patente para la primera jaula de bolas utilizable que todavía se utiliza en la actualidad en la industria de los rodamientos de bolas. [8] Fichtel & Sachs era una de las empresas líderes mundiales en rodamientos, donde Sachs registró más de 100 patentes y bujes de bicicleta antes de la Primera Guerra Mundial. Un nuevo impulso al desarrollo trajo la conversión de múltiples fábricas a armamento durante la guerra, cuando el número de empleados aumentó de 5000 a 8000. [4] [9]

En 1911 Karl Fichtel murió y en 1912, para contrarrestar los elevados derechos de aduana, Sachs adquirió una fábrica en Černýš (Tschirnitz) en el río Ohře (Eger) en Bohemia. Algo más tarde, se construyó una fábrica subsidiaria en Estados Unidos. Durante los cuatro años de la guerra, el número de empleados de Fichtel & Sachs aumentó de 3.000 a alrededor de 8.000. Además de cubos y rodamientos de bolas de todo tipo, se fabricaban productos de blindaje en Schweinfurt. La planta principal actual (Planta Norte), entre Hauptbahnhof y Ernst-Sachs-Straße, se basa en una fábrica de armas y proyectiles, que Fichtel & Sachs construyó primero aquí, en lo que ahora es el área de la planta este.

En 1919, se eligió el primer comité de empresa en Fichtel y Sachs, un año antes de que la Ley de comités de empresa ( Betriebsrätegesetz) se implementara en todo el país. [9]

En el año inflacionario de 1923 se produjo la transformación en empresa pública. En el mismo año se fundó una sociedad de cartera de la empresa, Sachs GmbH, en Múnich. A finales del año 1927/1928, el número de empleados se elevó a un máximo provisional de 9.026. La producción de bujes representó el 67% de la producción total, el resto recayó en rodamientos. Sachs fundó una empresa de pensiones, Ernst-Sachs-Hilfe. [4]

Período de entreguerras [ editar ]

En vísperas de la gran recesión de 1929/30, Ernst Sachs vendió (en 1929) la división de rodamientos con 3000 colaboradores, que representaban aproximadamente la mitad de la empresa, al conglomerado sueco SKF . Esto se fusionó con Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland de Krefeld, Riebe-Werke y la producción de rodamientos de las fábricas de armas y municiones alemanas DWM, ambas en Berlín, a United Ball Bearings AG (VKF, de 1953 SKF GmbH). Con los ingresos, Sachs pagó a los herederos de Fichtel e invirtió en desarrollos sostenibles, como embragues, motores pequeños y amortiguadores.

Era de Willy Sachs [ editar ]

Nacionalsocialismo [ editar ]

En 1932, Ernst Sachs murió y su único hijo, Willy Sachs, se hizo cargo de la empresa. [10] [11] En 1937 presentó en el salón del automóvil de Saxonette un motor de 60 cc que podía instalarse en el buje trasero de las bicicletas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el número de empleados volvió a ser de 7.000. Durante la guerra, no hubo cambios significativos en la gama de productos. Casi todos los tanques alemanes estaban equipados con acoplamientos Sachs. Entre los más de 7.000 trabajadores en 1944, muchos eran trabajadores forzosos.

Al final de la guerra, el 67% de las instalaciones de producción fueron destruidas.

Período temprano de la posguerra [ editar ]

En 1956, la empresa presentó una transmisión semiautomática llamada Saxomat. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1980, Fichtel & Sachs también produjo motores de gasolina de dos tiempos de un solo cilindro con capacidades de 50 a 400 centímetros cúbicos, que se denominaron StaMo. A partir de 1953 se construyó bajo licencia de Holder un motor diésel monocilíndrico de dos tiempos, que se utilizó inicialmente con 500, luego con 400 y 600 centímetros cúbicos, especialmente en remolcadores y tractores pequeños. [12]

Sucesor [ editar ]

El cónsul Willy Sachs murió en 1958. Su hijo Ernst Wilhelm Sachs fue nombrado miembro de pleno derecho de la junta ejecutiva. En 1960, se desarrolló el primer motor Wankel refrigerado por aire del mundo (para operaciones estacionarias). Desde entonces hasta mediados de la década de 1970, se produjeron pequeños motores rotativos de un solo disco. Solo en la ubicación de Schweinfurt, se contaron más de 10,000 empleados. En 1967, Ernst Wilhelm Sachs dejó el consejo de administración de la empresa y, junto con su hermano Gunter Sachs, se convierte en vicepresidente del consejo de supervisión. [13] En el mercado mundial, Fichtel & Sachs pudo mantener una posición de liderazgo y a veces dominante en el mercado con sus cuatro productos principales - motores pequeños, bujes de bicicleta, embragues y amortiguadores - hasta la década de 1980.

En las décadas de 1960 y 1980, Fichtel & Sachs adquirió otras marcas y fabricantes tradicionales de bicicletas y componentes para bicicletas, como Hercules, Rabeneick, Huret, Maillard y Sedis. [14]

En 1969, se colocó la primera piedra en Schweinfurt para una segunda planta, la planta Süd en la nueva zona industrial de Hafen-West, que duplica el tamaño de las instalaciones de la planta. En 1971, se construyó el servicio de carreras de Sachs, con registro y soporte de rally. En 1973, el programa de buje ancho se complementa con el cambio automático Torpedo-Automático de dos velocidades. Ernst Wilhelm Sachs murió en 1977 en un accidente de heliesquí en Val d'Isere.

En 1981, se fundó la Fundación de Fichtel & Sachs (West Africa) Ltd. en Lagos, Nigeria, junto con Salzgitter AG. En 1986, Fichtel & Sachs comenzó a desarrollar prototipos para microcentrales combinadas de calor y energía e inició pruebas de campo de 10 años. [15]

Era Mannesmann & Bosch / Siemens [ editar ]

Después de que la venta de la participación mayoritaria al grupo británico GKN en 1977 fuera prohibida por las autoridades de conducta financiera del consumidor, así como la muerte de Ernst Wilhelm Sachs, la venta de la empresa fue excluida debido a una cláusula de su testamento para la los próximos 10 años. En 1987, Gunter Sachs y las hijas de su hermano vendieron la empresa a Mannesmann. En 1991, Mannesmann completó la adquisición y la entrada mayoritaria de Mannesmann en Boge AG con la antigua oficina central en Eitorf, que también fue completamente absorbida dos años más tarde.

En 1997, la construcción de motores se interrumpió o vendió y la producción de engranajes de buje de bicicleta y otros componentes se vendió a SRAM. Sachs Bikes se hizo cargo de parte de las actividades de los vehículos de dos ruedas. [16] Además, este año Fichtel & Sachs pasó a llamarse Mannesmann Sachs. [17] Como parte de la adquisición de Mannesmann por Vodafone, la compañía pasó en 2000 como parte de Mannesmann Atecs, previamente fundada, a un consorcio de compañías alrededor de Bosch y Siemens. [18]

Era de ZF Friedrichshafen [ editar ]

En 2001, Fichtel & Sachs se vendió a ZF Friedrichshafen y pasó a llamarse ZF Sachs en el mismo año. Sedis, el tradicional fabricante francés de cadenas, se ha revendido al holding industrial y de bicicletas indio 'Tube Investments'.

Ya en noviembre de 2002, se abrió un gran centro de desarrollo en Werk-Süd. [19]

El 1 de agosto de 2011, la empresa se fusionó con ZF Friedrichshafen. Como resultado, ZF Sachs como empresa independiente, las operaciones comerciales y la marca Sachs lideraron ZF Friedrichshafen.

La planta de Schweinfurter sur se ha ampliado continuamente desde la adquisición por parte de ZF hasta hoy, también con un centro de plástico y un centro de desarrollo para la movilidad eléctrica. En 2017, la ubicación de Schweinfurt con 9.500 empleados casi alcanzó su número máximo de empleados del período de posguerra. [20]

Productos [ editar ]

Gama de productos actual [ editar ]

La gama de productos actual procedente de las plantas de Schweinfurt de ZF Friedrichshafen AG incluye componentes de accionamiento como sistemas de embrague, [21] convertidores de par, volantes bimasa, accionamientos eléctricos y módulos completos para vehículos híbridos, así como componentes de suspensión como sistemas de amortiguación para automóviles, camiones, motocicletas y vehículos ferroviarios.

Ejemplos de productos:

  • Nivomat (un acrónimo de los franceses niveau y Automatique ) es el nombre de una suspensión de un vehículo tecnología de control de nivel previamente creado por Mannesmann-Sachs (ahora ZF Sachs). [22] [23] En comparación con el uso común de resortes , puntales y amortiguadores en la suspensión de un automóvil, Nivomat reemplaza todos estos componentes con una sola unidad por rueda que proporciona amortiguación, control de conducción y una función de autonivelación . El sistema Nivomat incorpora de forma única una bomba interna que depende del movimiento relativo entre el eje y elchasis para proporcionar la función de nivelación y amortiguación.

Sachs-Motors [ editar ]

Fichtel & Sachs comenzó a producir un motor de vehículo con una cilindrada de 74 centímetros cúbicos en 1930. Ya en 1932, le siguió un modelo con 98 centímetros cúbicos. En la década de 1930, se incluyó en el programa la bicicleta con motor auxiliar "Saxonette", motores estacionarios y de barco y motores de motocicleta. [24] Después de la guerra, la antigua gama de motores se complementó con una gran cantidad de nuevos diseños con 50 centímetros cúbicos de desplazamiento para ciclomotores, ciclomotores, motocicletas pequeñas y ligeras. Los motores de mayor cilindrada se utilizaron en pequeñas y motos de nieve y motocicletas. [25]

El área de motores estacionarios se amplió con motores diesel de dos tiempos y motores de segadora con diferentes capacidades. Cabe destacar el desarrollo de una gama de motores Wankel en varios tamaños para una amplia variedad de aplicaciones. Después de la asunción de la empresa por Mannesmann, la producción de motores se detuvo en 1997.

Componentes de bicicletas [ editar ]

Fichtel & Sachs produjo sus propios grupos de componentes para bicicletas hasta que SRAM tomó el control de la división de bicicletas a mediados de la década de 1990. Para la producción de frenos, Sachs cooperó con Modolo y en la producción de desviadores con Weinmann y Simplex.

Renak en Reichenbach [ editar ]

En 1944, la producción del buje de rueda libre de torpedos se subcontrató de Schweinfurt a Reichenbach en Vogtland. Al final de la guerra, se interrumpió la producción. En agosto de 1945, la operación fue asumida por el gobierno estatal de Sajonia y entregada a la URSS el 1 de noviembre de 1946, comercializándose como parte de Awtowelo. El 1 de mayo de 1952 se convirtió en la fábrica de piezas de vehículos VEB Fichtel & Sachs, Reichenbach en la RDA. En 1956 se protegió la marca Renak para las obras VEB Renak (bujes y plantas de acoplamiento Reichenbacher). A mediados de la década de 1960, la producción de piezas de bicicleta alcanzó un pico con las exportaciones a 40 países, pero se ahogó y detuvo la exportación.

El 1 de julio de 1990 tuvo lugar la transformación a RENAK-Werke GmbH. Se han descontinuado productos como cojinetes de dirección, pedalier, piñones tensores y bujes de acero sin freno. Fichtel & Sachs AG se hizo cargo de la producción del jet hub. Bajo la administración de Treuhandanstalt, la empresa fue privatizada en varias secciones.

La unidad de negocio de componentes de bicicleta, que solo produjo el buje de freno de montaña Univers (torpedo) y Speed ​​(Jet) y bujes de aluminio, se vendió a Flying Pigeon Bicycle Group Corporation (Tianjin) de China el 1 de abril de 1994 y a RENAK International GmbH con aproximadamente 30 empleados.

El 7 de marzo de 1994, se fundó Reichenbacher Hub and Bicycle Components GmbH y se preparó la producción de la dinamo de buje Enparlite (desconectada mecánicamente, con caja de cambios). A finales de 1994, la venta de la producción de Univers y Speed ​​Hub, incluida la marca registrada RENAK Flying Pigeon, volvió a Reichenbacher Hubs y Fahrrad-Komponenten GmbH, que luego acortó su nombre a RENAK Komponenten GmbH. [26]

Reintroducción [ editar ]

La marca Sachs se revivió en 2018, [27] y ahora es un importante productor de bicicletas. [28]

Literatura [ editar ]

  • Wilfried Rott: Sachs - Unternehmer, Playboys, Millionäre. Eine Geschichte von Vätern und Söhnen. Bendición, München 2005, ISBN  3-89667-270-3
  • Thomas Horling: Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932 . En: Jahrbuch für fränkische Landesforschung , 66, 2006, S. 521–562
  • Andreas Dornheim: Sachs - Mobilität und Motorisierung - Eine Unternehmensgeschichte . Hoffmann und Campe, Hamburgo 2015, ISBN 978-3-455-50382-1 
  • Volker Ullrich: Goldene Jahre im braunen Reich . En: Die Zeit , Nr. 42/2005

Ver también [ editar ]

  • Motocicletas Sachs
  • Rotax
  • Gunter Sachs

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Kennzahlen 2009" . 2010-05-12 . Consultado el 13 de mayo de 2010 .
  2. ^ GmbH, Crain Communications. "Iniciar sesión para" . Automobilwoche.de . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  3. ^ bochum, concedra gmbh. "ZF Friedrichshafen AG - Standort Schweinfurt" . pensando. (en alemán) . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  4. ^ a b c "Firmenchronik" . Schweinfurtführer - Ein Führer durch Schweinfurt und seine Geschichte (en alemán) . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  5. ^ a b "Zur Geschichte von Fichtel & Sachs | Fahrradzukunft - Ausgabe 17" . fahrradzukunft.de . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  6. ^ "Bicicleta del día: Hercules K125 GS pasa bajo el martillo en Carole Nash MCN London Motorcycle Show 2018" . Noticias de motos . 2018-02-11 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  7. ^ Rott, Wilfried, 1943-2011. (2005). Sachs: Unternehmer, Playboys, Millionäre: eine Geschichte von Vätern und Söhnen (1. Aufl ed.). München: K. Blessing. ISBN 3-89667-270-3. OCLC  62462175 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  8. ^ "Dentro de SRAM" . Pinkbike . 2015-03-09 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  9. ^ a b "Bei Fichtel & Sachs wurde 1919 erstmals ein Betriebsrat gewählt" . mainpost.de (en alemán). 2019-09-11 . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  10. ^ "Rolf Sachs sobre el arte, los valores y una vida itinerante" . Financial Times . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
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  12. ^ KG, VRM GmbH & Co. "Radsport: Der Sechstage-König - Wiesbadener Kurier" . www.wiesbadener-kurier.de (en alemán) . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
  13. ^ https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41376537
  14. ^ "Echemos un vistazo de cerca a la Hércules W-2000: la primera motocicleta rotativa del mundo" . Jalopnik . Consultado el 17 de febrero de 2020 .
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  26. ↑ Demtröder, Wolfgang (1 de marzo de 2018). "Molekülphysik - Kurzer historischer Überblick". doi : 10.1515 / physiko.32.2 . Cite journal requires |journal= (help)
  27. ^ "Sachs celebra el renacimiento en Eurobike como marca de piezas de bicicletas eléctricas" . Bike Europe . 2018-07-09 . Consultado el 4 de enero de 2021 .
  28. ^ "Empresa conjunta de ZF, Magura y BFO - Sachs Micro Mobility - debuta en Eurobike" . Bike Europe . 2018-07-05 . Consultado el 4 de enero de 2021 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Página de inicio de ZF Friedrichshafen AG