El Zbrojovka Z 18 fue un automóvil producido por Československá Zbrojovka en la década de 1920. Derivado del más poderoso de los dos diseños del Z 26 desarrollados después del Disco , el Z 18 se produjo por primera vez en 1925. El automóvil se fabricó en una variedad de tipos de carrocería, incluido un faetón descapotable de cuatro asientos equipado con uno, dos y cuatro puertas, limusina y landaulet y una de dos puertas roadster . Tenía un motor de dos tiempos y dos cilindros de 1.004 cc (61,3 en 3 ) que le permitía alcanzar una velocidad de 80 km / h (50 mph). Se produjeron un total de 2.510 vehículos antes de que cesara la producción en 1930.
Zbrojovka Z 18 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Československá Zbrojovka |
Producción | 1925-1930 |
Años modelo | 1926-1930 |
Montaje | Checoslovaquia : Brno |
Diseñador | František Mackrle |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño medio |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 13 kW (17 hp) 1.004 cc (61,3 pulg. 3 ) I2 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 3.750 mm (147,6 pulgadas) |
Ancho | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
Altura | 1.580 mm (62,2 pulgadas) (faetón) |
Peso en vacío | 780 kg (1.719,6 libras) (faetón) |
Fondo
Después del fallo del Disco, Zbrojovka decidió que el próximo diseño de su coche sería un éxito. La compañía tenía un nuevo equipo de ingeniería que incluía al talentoso František Mackrle y él diseñó dos nuevos diseños, ambos llamados Z 26, con diferentes tamaños de motor. [1] A la Junta le gustó la versión más potente, pero requirió que el prototipo se sometiera a pruebas rigurosas, que incluían conducir más de 9.200 kilómetros (5.700 millas) a través de Europa, cruzar los Dolomitas y los Alpes y conducir hasta Hamburgo. [2] El coche pasó las pruebas y entró en producción como 4/18 o Z 18 en 1925. [1]
Diseño y desarrollo
El Z 18 tenía un marco rectangular con ejes rígidos. [2] El motor de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades. Tenía un diámetro de 80 mm ( 3+1 ⁄ 6 in) y carrera 100 mm (4 in), capacidad de 1.004 cc (61,3 in 3 ) y un carburador Zenith. [3] El coche estándar estaba equipado con ruedas de disco de 730 x 130, aunque las versiones más caras teníanruedas de alambre Rudge-Whitworth . El estilo básico de la carrocería era un faetón de cuatro asientos que costaba 35.000 Kčs en 1926. Era descapotable con una sola puerta a la izquierda, volante a la derecha y un banco al que se accede bajando el asiento delantero izquierdo. [1]
La gama de tipos de carrocería disponibles aumentó a lo largo de la vida útil del automóvil. En septiembre de 1926, se lanzó una versión limusina en el Salón del Automóvil de Praga a un precio de 40.500 Kčs. Este tenía un techo fijo con cuatro ventanas laterales y más equipamiento, incluido un mechero eléctrico y un perchero. También estaba disponible un roadster deportivo a un precio de 45.000 Kčs. Poco a poco, con el tiempo, se agregaron a la gama faetones de dos y cuatro puertas, landaulets y otros diseños personalizados. [1] También había una camioneta capaz de transportar una carga útil de 500 kg (1100 lb). [4]
El Z 18 podía alcanzar una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) y tenía un consumo de combustible típico de entre 10 y 11 l / 100 km (28 y 26 mpg -imp ; 24 y 21 mpg -US ). [1]
Producción
Se vendieron 2.510 vehículos, incluidos 1.000 vehículos comerciales, entre 1926 y 1930. [4]
Referencias
- ↑ a b c d e Tuček, enero (12 de enero de 2018). "Automobil Z 18 - První Zetka" . Automobil (en checo) . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ a b Tuček, enero (2017). Auta první republiky: 1918-1938 . Praga: Grada. págs. 90–93.
- ^ Patera, Zdeněk. "Z 18 Faeton, Československo 1926 (1926-1930)" . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ a b Kuba, Adolf (1988). Atlas našich automobilů 1914-1928 . Praga: NADAS. págs. 149-154.