El Zeppelin-Lindau Gs.I , a menudo conocido después de la Primera Guerra Mundial como Dornier Gs.I por su diseñador Claude Dornier , era un hidroavión civil desarrollado inmediatamente después de la guerra a partir de un prototipo militar. Su cabina de pasajeros tenía capacidad para seis personas. Solo se completó uno, y finalmente se hundió para mantenerlo fuera del alcance de los aliados . Otro de los prototipos militares estaba destinado a tener una cabina más grande de nueve asientos y otras mejoras, pero el Gs.II estaba incompleto cuando lo descubrieron los inspectores aliados.
El Gs.I fue diseñado originalmente como un hidroavión de reconocimiento para la Armada alemana. La construcción comenzó en agosto de 1918, pero quedó inacabada en el momento del Armisticio de noviembre , después del cual se prohibió la construcción de aviones militares. Zeppelin-Lindau respondió completando uno de los tres ejemplos ordenados en un pequeño avión. [1]
Al igual que el anterior Zeppelin-Lindau Rs.II y sus sucesores, el metal todo Gs.I era un ala alta , puntal, con férula monoplano , pero sus motores estaban en la parte superior del ala en lugar de entre éste y el casco. El ala tenía largueros gemelos de sección triangular , nervaduras de aluminio y estaba cubierta de tela . Tenía un plano rectangular, salvo las puntas ligeramente desafiladas, con una relación de aspecto baja de 5,6. A cada lado, un par de puntales de tubos de acero paralelos apuntalaban las alas exteriores a las espinas , lo que proporcionaba estabilidad en el agua. El puntal de la sección central se complicó por la necesidad de soportar y absorber el peso y el empuje del motor.[1] [2] [3]
El Gs.I estaba propulsado por un par de motores Maybach Mb IVa refrigerados por agua, seis cilindros en línea , 260 hp (190 kW) en configuración push-pull dentro de una sola cubierta en la parte superior del ala. El motor delantero tenía un radiador frontal, pero el trasero tenía un radiador más pequeño encima del carenado y sus partes superiores expuestas para enfriar. [2] Sus tanques contenían 900 l (200 imp gal; 240 US gal) de combustible. [1]
El casco de duraluminio del hidroavión era ancho y su fondo de planeo poco profundo tenía su escalón principal debajo del ala media, estrechándose a popa a un escalón secundario. El diseño militar original acomodaba a tres, un artillero de nariz, el piloto en una cabina delante del ala y un artillero dorsal entre el ala y la cola. En cambio, el avión tenía una cabina de pasajeros pequeña, cerrada y redondeada construida sobre la cubierta delante del ala. [1] El piloto se sentó en una cabina abierta sobre la parte delantera de la cabina, que tenía capacidad para seis (u ocho) [3] pasajeros y tenía cuatro ventanas generosas a cada lado. [1] La posición del ingeniero de vuelo es incierta: L'Aérophile [3]describe un poste debajo del ala, mientras que las imágenes muestran una posición detrás del piloto, así como un poste dorsal no cerrado. [1] El Gs.I tenía una cola biplano con dos aletas y punteado . El plano de cola de planta rectangular inferior se montó en la parte superior del fuselaje con aletas rectangulares en sus puntas que soportan un plano de cola superior de mayor envergadura con puntas ligeramente en ángulo. Los ascensores también eran rectangulares, pero los timones estaban cortados en la parte superior para permitir el movimiento del ascensor. [1]
El Gs.I realizó su primer vuelo el 21 de julio de 1919. Después de un período de pruebas de vuelo, fue probado por el avión suizo ad Astra , un precursor de Swissair . Después de una serie de vuelos, fue devuelto a Lindau el 10 de diciembre de 1919. A continuación, realizó un vuelo de demostración el 3 de marzo de 1920 en los Países Bajos , donde KLM había mostrado interés. De camino a otra demostración, esta vez en Estocolmo , la tripulación se enteró de que el avión debía ser registrado por la comisión que supervisaba la construcción de aviones alemanes en ese momento. En lugar de arriesgarse a la confiscación del Gs.I y la revelación de sus características de construcción avanzadas, se desviaron a Kiel .y, el 25 de abril de 1920, lo hundió en el Báltico . [1]