El ZiU-5 (en ruso ЗиУ-5 ) es un modelo de trolebús soviético que fue construido por la fábrica Uritsky . El acrónimo ZiU significa Zavod imeni Uritskogo (en ruso Завод имени Урицкого , ЗиУ ), que se traduce como Planta que lleva el nombre de Uritskiy ( Moisei Uritsky, un revolucionario ruso). Este modelo de trolebús urbano se fabricó en masa desde 1959 hasta 1972. El número total de ZiU-5 producidos superó los 14.500 vehículos. Esto permitió que el ZiU-5 se convirtiera en el modelo dominante de trolebús en los pueblos y ciudades soviéticos de esa época. Los últimos vehículos se retiraron del servicio activo a mediados de la década de 1980 (la fecha exacta varía de una ciudad a otra). El pequeño número de vehículos supervivientes se conserva ahora para fines de museo.
Historia del desarrollo
La primera década después de la Segunda Guerra Mundial fue un período de gran expansión de los sistemas de trolebuses en la Unión Soviética . Fueron considerados como una decisión innovadora en comparación con los tranvías "semi-obsoletos" y costosos . El pilar de la flota de trolebuses en ese momento era un vehículo MTB-82 extremadamente simple, confiable y duradero . Pero era de tamaño mediano e incómodo tanto para el conductor como para los pasajeros. Después de pequeñas series y vehículos experimentales TBU-1 , ZiU desarrolló un modelo completamente nuevo para la producción en masa con todas las desventajas de MTB-82 eliminadas. Esta fue la primera variante de ZiU-5. En 1959 se produjeron más de 200 vehículos para pruebas amplias en las calles de Moscú . Este enorme trabajo de pruebas descubrió las debilidades del nuevo diseño. Los depósitos de carros en colaboración con ZiU y la fábrica de motores eléctricos "Dynamo" solucionaron los problemas en sus instalaciones de reparación. Usando esta experiencia, los ingenieros de ZiU corrigieron el diseño de ZiU-5, en 1960 se lanzó una nueva serie de producción en masa actualizada. Durante la producción en masa se realizaron algunos ajustes tecnológicos, consulte la sección Variantes . En 1971, ZiU introdujo un diseño de trolebús completamente nuevo, el ZiU-9 . Era más barato debido a las mejoras tecnológicas y al rechazo del casco de aluminio y podía transportar más pasajeros que el ZiU-5. Entonces, la producción en masa de ZiU-5 cesó en 1972.
Variantes
- ZiU-5 modelo 1959 con cambio de puerta neumático, vidrios delanteros combinados y tres ventanas traseras
- ZiU-5 modelo 1960 con puerta eléctrica, casco reforzado, cristales delanteros individuales y una ventana trasera
- ZiU-5G con pequeñas mejoras tecnológicas, reconocible por una pequeña ventana de puntero de ruta trasera
- ZiU-5D, pequeña ventana de ruta trasera eliminada, nueva unidad de puente trasero húngaro instalada en lugar de una de fabricación soviética.
Operadores
ZiU-5s en Budapest
El operador de transporte de Budapest FVV (aproximadamente: Compañía de tranvías eléctricos de la capital), más tarde BKV (Compañía de transporte de Budapest) ordenó un total de 100 vehículos ZiU-5 entre 1966-69. Estos coches, equipados con dirección asistida y controladores automáticos, eran relativamente modernos en comparación con los trolebuses que circulaban por las calles de Budapest en ese momento. Por otro lado, de alguna manera resultaron ser muy poco prácticos. [1] Los coches eran bastante largos pero solo tenían dos puertas para pasajeros. Además, el hecho de no tener una ventana de la cabina en el lado derecho perjudicó la visión del conductor hacia la derecha, que se solucionó estrechando aún más la puerta delantera. Estos problemas terminaron la carrera de la flota de Budapest ZiU-5 muy pronto, y todos (excepto un automóvil conservado) fueron descartados en 1982. Sin embargo, este no es el final de la historia de ZiU5. Entre 1975 y 1978, BKV obtuvo 79 carrocerías articuladas Ikarus 280 junto con una carrocería individual Ikarus 260 e instaló el sistema eléctrico de los ZiU-5 en paralelo con el desguace. [2] (El programa en solitario se suspendió debido a la obtención más barata de trolebuses individuales ZiU-9 . El único trolebús Ikarus 260 fue desguazado a finales de los años 90, pero un pastiche de él se conserva como un automóvil patrimonial y se restaura en su librea original.) Estos carros articulados Ikarus-ZiU estaban en servicio en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por carros Ikarus más modernos, aunque de apariencia similar, equipados con componentes electrónicos basados en helicópteros Ganz .
Detalles técnicos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/SiU-5-Innenraum.svg/220px-SiU-5-Innenraum.svg.png)
ZiU-5 es un trolebús de clase grande de piso alto para el transporte público de la ciudad. Es un casco de duraluminio montado en el marco de acero y las estructuras de carcasa. El casco tiene dos puertas en sus extremos delantero y trasero. Las puertas se abren y cierran automáticamente mediante un mecanismo eléctrico controlado por el conductor. El vehículo está propulsado por un motor eléctrico DK-207A de 95 kilovatios . El sistema de regulación de corriente (unidad de control) es automático indirecto. Toda la conmutación de las resistencias del circuito de potencia se realiza mediante un servomotor eléctrico de baja tensión. Estas resistencias limitan la corriente eléctrica a través del motor principal y, por tanto, regulan su velocidad y par. ZiU-5 está equipado con un motor-generador para la transformación de la entrada de alta tensión CC (550 V) a una tensión CC de servicio bajo de 24 V. Esta transformación es bastante simple: el motor eléctrico de 550 V tiene conexión coaxial con un generador eléctrico de 24 V. Sin embargo, el inconveniente de esta simplicidad es un ruido constante de este dispositivo. Sin embargo, los buenos procedimientos de aceitado y centrado pueden reducir este ruido a un nivel tolerante. El subsistema de bajo voltaje incluye la unidad de controlador mencionada anteriormente, luces internas y externas, equipo de puerta y dos baterías de acumulador . Debido a la diferenciación de los niveles de voltaje, se redujo considerablemente el riesgo de descarga eléctrica para el conductor y los pasajeros. Todos los dispositivos eléctricos dentro del salón de pasajeros y la cabina del conductor se alimentan solo con voltaje seguro de 24V. Los circuitos de alimentación de 550 V se colocan debajo del piso. El sistema de frenos incluye frenos electrodinámicos, mecánicos y neumáticos. El freno neumático tiene la unidad de compresor eléctrico para mantener la presión en los depósitos de aire.
ZiU-5 tiene 38 asientos para pasajeros y puede transportar 122 personas con carga completa. La velocidad máxima está limitada a 68 km / h, pero algunos conductores pudieron acelerar el vehículo hasta 100 km / h sin pasajeros.
Datos técnicos
- Longitud, mm: 11870
- Ancho, mm: 2680
- Altura, mm: 3530
- Espacio libre, mm: 200
- Masa sin carga, t: 9,8
- Masa con carga moderada, t: 14,6
- Velocidad máxima, km / h: 68
- Voltaje de entrada, V: 550
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/59/Ziu5_nn2.jpg/440px-Ziu5_nn2.jpg)
Supervivientes
En la actualidad, hay algunos ZiU-5 operables. Ninguno de ellos trabaja en las líneas de la ciudad y se convirtió en vehículos de museo. Muchos de ellos fueron reconstruidos a partir de cascos abandonados vacíos. Están disponibles para observación (y a veces para alquilar para excursiones por la ciudad) en San Petersburgo , Moscú , Minsk y Nizhny Novgorod . El grupo de entusiastas del transporte eléctrico urbano de muchas ciudades de Rusia , con invitados de Estonia y Estados Unidos , contrató al Museo ZiU-5 de Nizhny Novgorod para su reunión en 2004 (ver foto arriba).
En Budapest hay un patrimonio Ziu5 completamente restaurado y operativo, número 573, [3] y también un carro Ikarus 260 con electrónica Ziu5, número 600. [4]
enlaces externos
Referencias
- ^ Los trolebuses Ziu-5 en 'Trolibusz.hu'
- ^ Los trolebuses BKV - Ikarus en 'Trolibusz.hu'
- ^ Trolebús del patrimonio de Budapest 973 en Youtube
- ↑ Budapest 600 heritage trolebús en Youtube