El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) es un túnel ferroviario bajo las montañas de Zimmerberg en Suiza . La fase I del túnel se abrió al tráfico durante abril de 2003.
Descripción general | |
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Línea | Línea de San Gotardo |
Localización | Suiza ( Zúrich ) |
Coordenadas | 47 ° 19′40 ″ N 8 ° 31′52 ″ E / 47.3277 ° N 8.5312 ° E |
Estado | Activo desde 2003 |
Sistema | Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) |
Comienzo | Zúrich , cantón de Zúrich |
Final | Thalwil , cantón de Zúrich |
Operación | |
Abrió | Abril de 2003 [1] |
Dueño | Infraestructura SBB |
Operador | SBB CFF FFS |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Pasajero y flete |
Técnico | |
Largo | 9,4 km (5,8 millas) [2] |
No. de pistas | 2 [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) |
Electrificado | 15 kV 16,7 Hz |
Velocidad de operacion | 160 kilómetros por hora |
La ZBT se ha dividido en dos fases de trabajo; A partir de 2020, solo la Fase I está operativa, mientras que la Fase II permanece en las etapas de planificación y preparación. Zimmerberg I tiene unos 10 km de largo y une Zurich con Thalwil y pasa por alto una sección de la línea ferroviaria de la orilla izquierda del lago Zürich , lo que permite que el tráfico ferroviario atraviese las montañas de manera más eficiente que las rutas tradicionales.
Fase I
Durante la década de 1990, Suiza se embarcó en un importante programa de modernización y mejoras en toda su infraestructura ferroviaria. [3] La iniciativa NRLA buscaba proporcionar mejores alternativas a los ferrocarriles de montaña empinados a través de Gotthard, Ceneri y Lötschberg mediante la construcción de una serie de túneles a nivel de base que permitían a los trenes atravesar más rápida y eficientemente los Alpes suizos. El túnel de base de Zimmerberg (ZBT) fue uno de esos túneles construidos bajo la iniciativa. [4]
La fase I del túnel base de Zimmerberg es una característica importante de la ruta entre Zurich y Thalwil . La construcción representó un hito importante en la infraestructura ferroviaria suiza, siendo el túnel el túnel de doble vía más largo construido por la nación en más de 100 años. [5] El túnel fue diseñado para dar cabida al tránsito de alta velocidad, con trenes que lo atraviesan a velocidades máximas de hasta 200 km / h. Según se informa, el costo proyectado del tramo de la Fase I de 10,7 km se ha calculado en 820 millones de francos suizos. Durante septiembre de 1997 se inició la construcción del túnel. [5] [6]
La geografía local y la ubicación del túnel plantearon algunos desafíos para el esfuerzo de construcción, como la necesidad de evitar impactar el desarrollo urbano cercano, así como la poca cobertura disponible en áreas clave. [7] [8] Las operaciones de perforación a través de la roca incorporaron tanto el uso de una tuneladora (TBM) junto con algunas técnicas convencionales, como voladuras, inyección de suelo y arcos de tubería, entre otras medidas auxiliares de construcción destinadas a reducir el riesgo de asentamiento excesivo. [7] Aproximadamente 315 metros de la longitud del túnel cuentan con un techo de cemento continuo , que se hizo para reducir la deformación y la permeabilidad, así como una posible pérdida de cobertura. Esto se creó inyectando una mezcla precisa de cemento y lechada a través de tuberías de inyección presurizadas a través de 120.000 válvulas; Las áreas se probaron para detectar posibles debilidades y se volvieron a colocar de inmediato cuando fue apropiado. [8]
Desde una etapa inicial del proyecto, la apertura del túnel se proyectó para junio de 2003, [5] fecha que se cumplió a tiempo. [8]
Fase II
La Fase II propuesta del Túnel de Base de Zimmerberg es un elemento del programa Rail 2030 más amplio, que tiene un presupuesto global proyectado de 21 mil millones de francos suizos. [9] Sin embargo, durante 2010, se informó que el trabajo adicional en el proyecto se había suspendido indefinidamente. En ese momento, se estaban trabajando en muchos otros túneles base, incluido el Túnel Base Ceneri y el Túnel Base San Gotardo . [10]
Si se construye según los planos originales, la Fase II del túnel llevará su longitud a unos 20 km y unirá Zúrich con Zug . Incluso después de su finalización, está previsto mantener la salida intermedia a Thalwil, que seguiría siendo utilizada por los trenes de pasajeros y de mercancías que van a Chur , así como por los trenes internacionales a Austria. Hasta que se complete la Fase II, la capacidad y las velocidades seguirán estando fuertemente restringidas por las rutas tradicionales; el parlamento federal suizo votó para incluir el trabajo en su plan de expansión a largo plazo para 2030-2035. [11] [12]
Ver también
- NRLA
- Túnel base Ceneri
- Túnel de base del San Gotardo
- Túnel de base de Lötschberg
- Lista de túneles más largos
- Treno Alta Velocità
- Zimmerberg
Referencias
- ^ "Túnel de la base de San Gotardo" . rail-technology.com . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ a b "Datos del proyecto - construcción en bruto Túnel de base de San Gotardo" (PDF) . Lucerna, Suiza: AlpTransit Gotthard AG. 1 de junio de 2016 . Consultado el 15 de diciembre de 2016 .
- ^ Zbinden, Peter (2000). "Nuevo enlace ferroviario de San Gotardo: un desafío técnico" . Ingeniería Estructural Internacional . 10 (1): 28-29. doi : 10.2749 / 101686600780620937 . Consultado el 23 de marzo de 2018 .
- ^ Zuber, Peter (julio de 1997). "El esquema de AlpTransit: Nuevas líneas ferroviarias en túneles de base bajo los Alpes suizos" . Tunelización y tecnología espacial subterránea. págs. 357–360.
- ^ a b c Bosshard, Martin y Matter, Jürg (2000). "Cómo se está construyendo el túnel Zimmerberg-Base en la ciudad de Zurich" . Informe del Congreso IABSE . 16 : 782–789. doi : 10.2749 / 222137900796356080 . ISBN 3-85748-101-3.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Amberg, F (14 de febrero de 2014). "Túnel base de San Gotardo: aspectos de túneles largos" (PDF) . indico.cern.ch.
- ^ a b "Túnel base SBB Zimmerberg" . Basler y Hofmann . Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ a b c "Rejuntado exitoso para el túnel de base de Zimmerberg" . trid.trb.org . Consultado el 10 de junio de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2010 . Consultado el 3 de mayo de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) Sitio oficial del proyecto
- ^ Booth, Martina (29 de abril de 2010). "San Gotardo: un túnel titánico" . newcivilengineer.com.
- ^ Raaflaub, Christian (1 de junio de 2017). "Continúa la obsesión suiza por los túneles" . swissinfo.ch.
- ^ Vosman, Quintus (14 de noviembre de 2019). "Los suizos adoptan el plan de 13.000 millones de francos suizos para aumentar la capacidad ferroviaria para 2035" . railjournal.com.
enlaces externos
- Alptransit Gotthard AG - Sitio oficial de la empresa y del proyecto
- Túnel de base de Zimmerberg en Structurae
Coordenadas : 47 ° 19′40 ″ N 8 ° 31′52 ″ E / 47.3277 ° N 8.5312 ° E / 47,3277; 8.5312