Zoltán Dani (en húngaro : Dani Zoltán , cirílico serbio : Золтан Дани ; 23 de julio de 1956) es un exoficial del ejército yugoslavo y excomandante de la 3.a batería de la 250.a Brigada de Misiles , que derribó un F-117 Nighthawk de la OTAN cerca del aldea de Buđanovci el 27 de marzo de 1999, durante la guerra de Kosovo . El golpe se logró con un sistema SA-3 Goa SAM . Inicialmente era desconocido para el público y se le puso un alias con el nombre de Gvozden Đukić.. Sin embargo, al retirarse del ejército, reveló su identidad. Es ampliamente reconocido como uno de los mejores defensores aéreos del mundo occidental.
Zoltán Dani | |
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Nació | Kovin , RP Serbia , Yugoslavia | 23 de julio de 1956
Lealtad | SFR de Yugoslavia (1978-1992) FR Yugoslavia (1992-2003) Serbia y Montenegro (2003-2004) |
Años de servicio | 1978-2004 |
Rango | Coronel |
Unidad | 250a Brigada de Misiles de Defensa Aérea |
Comandos retenidos | 3.a batería de la 250a Brigada de Misiles |
Batallas / guerras | Guerra de kosovo |
Dani afirmó que su batería también derribó un F-16 de la OTAN . [1] Aunque la OTAN inicialmente afirmó que la pérdida se debió a un "fallo mecánico"; [ cita requerida ] el piloto del F-16 accidentado relató que su avión fue alcanzado por un SAM. [2]
Desde que se jubiló del servicio militar, Dani abrió una panadería y un restaurante familiar en su pueblo natal Skorenovac . [1] Es de ascendencia húngara y rumana; su familia paterna son Székelys de Bucovina , como la mayoría de los habitantes del pueblo, que se establecieron en Vojvodina a finales del siglo XIX, mientras que su madre era de ascendencia rumana banat . [3]
Preparativos para el conflicto
Sobre la base de las experiencias aprendidas de la Guerra del Líbano de 1982 , la reubicación constante de todos los activos fue clave para la supervivencia de la unidad de Dani, el tercer destacamento de misiles del 250. ° Batallón de Defensa Aérea Yugoslava. Aunque el sistema SA-3 / "S-125M Neva" no es un complejo SAM móvil por diseño, sus misiles de combustible sólido son transportables en condiciones cercanas al combate (de hecho, las Fuerzas Armadas de Polonia y las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Cuba crearon versiones móviles de el SA-3 en el chasis del tanque T-72 y el tanque T-55 respectivamente en la década de 1990).
Por lo tanto, Dani entrenó su unidad SA-3 para lograr un tiempo de avería del equipo de 90 minutos con una iluminación mínima proporcionada para un mejor camuflaje , una hora mejor que el tiempo estándar. Se lograron reducciones adicionales en el tiempo de instalación y descomposición al reducir el número de lanzadores 5P73 activos y misiles V-601M de la unidad SA-3 a solo 2x2 de la configuración 4x4 original.
Esta reducción en la capacidad de misiles estaba justificada, debido a las franjas horarias estrictamente limitadas y a las ocasiones en las que una batería SAM yugoslava podría abrir fuego frente a una tremenda capacidad de la Comadreja Salvaje de la OTAN , con alguna esperanza de autoconservación. El uso reducido de SAM también se convirtió en una necesidad más adelante, ya que el ataque aéreo inicial de la OTAN a las 20:20 del 24 de marzo de 1999 destruyó ochenta recargas de misiles V-601M listos para usar almacenados en dos bóvedas de hormigón en la base de Jakovo SAM.
Dani estableció como regla de campo estricta que el radar de control de incendios tipo VNU del SA-3 solo podía encenderse durante un máximo de 2 x 20 segundos en combate, después de lo cual el equipo de la batería debe descomponerse de inmediato y transportarse en camión a un lanzamiento alternativo preparado. sitio, ya sea que se haya disparado o no algún misil. Esta regla resultó esencial, porque otras unidades AAA yugoslavas, que emitían radiación de alta frecuencia durante períodos más largos o que se olvidaban de reubicarse, fueron alcanzadas por contraataques de misiles AGM-88 HARM de aviones de la OTAN, sufriendo pérdidas de equipo de radar y personal.
Con el fin de capacitar al personal para operar eficientemente bajo tales presiones, Dani obtuvo acceso a un simulador de señales electrónicas "Accord" , que permitió que el radar SA-3 y la tripulación de guía practicaran escenarios de combate basados en enfrentamientos imitados. Varios soldados fueron retirados de sus posiciones tanto durante los simulacros de práctica de antes de la guerra como durante los turnos de guardia en tiempos de guerra, cuando demostraron ser incapaces de hacer frente al estrés psicológico de ser blanco de aviones enemigos.
Se decidió que se lanzarían dos misiles contra cualquier objetivo cercano simultáneamente, para maximizar la probabilidad de impacto. Inusualmente, los lanzamientos se iban a realizar contra aviones de la OTAN que ya habían cumplido sus misiones de ataque terrestre y estaban a punto de abandonar el espacio aéreo yugoslavo. Su rumbo norte apuntaba lejos de la dirección de las poderosas fuentes de interferencia aerotransportadas de la OTAN, lo que permitió que el radar de control de incendios UNV no modernizado del SA-3 funcionara con menos interferencia .
La regla de movilidad de Dani se observó estrictamente en su unidad, y los camiones se reubicaron con frecuencia durante los 78 días de la guerra de Kosovo, ya que transportaban constantemente misiles, radares y equipos entre la docena de lugares de lanzamiento alternativos, la mayoría de ellos terraplenes que quedaron de los ya eliminados. Unidades SA-2 (S-75).
Los conjuntos de radar obtenidos de aviones iraquíes MiG-21 confiscados se colocaron alrededor de los sitios SAM para servir como señuelos emisores activos, que desviaron algunos misiles antirradiación de los objetivos reales (docenas de aviones de guerra iraquíes MiG-21/23, enviados a Yugoslavia para fines industriales reacondicionamiento, fueron incautados en 1991, después de la invasión de Kuwait por Saddam Hussein). Los conjuntos de radares SAM retirados se utilizaron como señuelos ópticos, dejados en bases militares conocidas para atraer a los aviones de combate de la OTAN a desperdiciar municiones en objetivos sin valor. Debido a estas medidas, la unidad de Dani evadió 23 misiles HARM entrantes, todos los cuales impactaron fuera del sitio con daños insignificantes o nulos.
La vigilancia general de los aviones de la OTAN fue proporcionada por equipos de radar P-18 antiguos , que utilizaban tubos de vacío y una gran rejilla de antena Yagi giratoria para iluminación de banda métrica. En condiciones óptimas, el P-18 de fabricación soviética pudo trazar aviones de gran sección transversal de radar de 125 a 200 km, dependiendo del tamaño del objetivo, pero con una inexactitud de alto alcance de varios cientos de metros.
Dani sintonizó su P-18 a la frecuencia más baja posible, con la esperanza de que las ondas de la banda métrica se reflejaran desde el interior de los objetivos, haciendo que la tecnología de la piel de los aviones furtivos fuera ineficaz. En la práctica, su P-18 modificado proporcionó un diagrama estable de los movimientos del F-117 desde solo 25 km, lo que fue útil cuando se combinó con el alcance de misiles comparativamente corto del complejo de defensa aérea SA-3. Además, el radar de banda de metros P-18 podría mantenerse emitiendo casi constantemente, ya que la mayoría de los dispositivos receptores de advertencia de radar de la OTAN no cubrían una banda de frecuencia tan baja.
Dani inicialmente afirmó que se habían reemplazado cuatro condensadores principales en el P-18, para aumentar aún más la longitud de onda. Sin embargo, más tarde admitió que no se habían realizado tales modificaciones y que su historia era un "truco de marketing". [4]
La muerte sigilosa
En la noche particular del derribo del F-117 , el 27 de marzo de 1999, Dani rompió su propio conjunto de reglas. Tenía información sobre las condiciones climáticas desfavorables del Adriático y los espías yugoslavos que residían cerca de las bases aéreas italianas de la OTAN informaron al cuartel general de Defensa Aérea Yugoslava sobre la falta del bloqueador electrónico EA-6 Prowler y del lanzamiento de aviones anti-SAM "Wild Weasel" durante la noche. Por lo tanto, cualquier F-117 en el aire en esa fatídica noche estaba solo en la oscuridad, pero con la moral alta de la tripulación debido a su invulnerabilidad durante las salidas del día anterior.
Por la noche, el radar de larga distancia P-18 de Dani funcionó mal a las 19:05, casi al mismo tiempo que cuatro F-117 se preparaban para despegar desde la Base Aérea de Aviano para atacar objetivos en Belgrado. El radar P-18 reparado regresó al aire a las 19:50 y comenzó a emitir frecuencias más bajas. El avión del teniente coronel Dale Zelko (número de cola 82-0806) y otros tres F-117 que volaban hacia el norte fueron adquiridos a las 20:40 hora local, por lo que el radar de control de fuego de la batería SA-3 salió al aire. El radar VNU emitió a alta frecuencia durante 2 x 20 segundos, pero no pudo obtener un bloqueo en los objetivos.
Luego, Dani ordenó una tercera ronda de iluminación, en contra de sus propias reglas, pero sabiendo que la OTAN carecía de capacidad de contraataque inmediato en la ocasión particular. El bloqueo se obtuvo a una distancia de 13 km y una altitud de 8 km. Se lanzaron dos misiles SA-3 en breve sucesión, uno de los cuales recibió un impacto de mecha de proximidad , según lo notificó una ráfaga automática de radio. El F-117 quedó estructuralmente inutilizado por la carga negativa repentina menos 6G y se atascó en posición invertida en un campo agrícola, cerca del pueblo de Buđanovci . El piloto se expulsó con éxito y fue rescatado más tarde por helicópteros de búsqueda y rescate de la OTAN Combat . Dani todavía guarda en su garaje el gran protector térmico de salida del motor de titanio en forma de cometa del F-117.
Más actividad de combate
Dani también afirma que su unidad derribó el avión F-16 del comandante del 555º Escuadrón de Cazas "Triple Nickel" con base en Aviano . El 1/2 de mayo de 1999, el F-16 (s / n 88-0550) ya había completado su salida de combate y volaba desde el espacio aéreo yugoslavo, cuando su receptor de advertencia de radar a bordo indicó iluminación desde el control de fuego SA-3 de Dani. Radar. El piloto, el teniente coronel David L. Goldfein , decidió retroceder y atacar, pero esto resultó ser un error, ya que dos misiles ya estaban en marcha y uno golpeó su avión. Dani no estaba realmente en el turno de combate (para que una unidad proporcione disponibilidad las 24 horas del día, la tripulación se divide en 3 turnos) cuando ocurrió el derribo. El turno fue comandado por el mayor Boško Dotlić.
Los registros de señales de radio de la unidad 250/3 contienen dos pings adicionales de activación de fusibles de proximidad más allá de los eventos de derribo del F-117 y F-16, lo que indica que los aviones adicionales de la OTAN fueron alcanzados o los dispositivos de bloqueo remolcados ALE-50 fueron destruidos por los misiles, como opuesto a los SAM que simplemente faltan debido a la interferencia del radar o la dispersión de la paja . El registrado el 30.4.1999. por el turno de combate comandado por el Mayor Boško Dotlić corresponde a un impacto en un segundo F-117 que logró regresar a su base en Spangdahlem , Alemania solo para ser cancelado. [1] . El otro ping se registró el 19. 5. 1999. por el turno de combate comandado por el teniente coronel orđe Aničić (segundo al mando de Dani). En su diario de guerra publicado, Aničić declaró que el objetivo tenía un gran reflejo de radar y que la batería recibió informes no confirmados de que golpeó un bombardero estratégico B-2 de la USAF [2] que se estrelló en Croacia cerca de la frontera con la República Federativa de Yugoslavia , aunque Dani opinaba que, en cambio, golpearon un señuelo remolcado.
En el medio
Diez años después de los hechos, la revista de aviación militar húngara Aranysas , volumen 11/2009, publicó un extenso artículo sobre la historia de Zoltán Dani, con motivo de su visita a la Colección de Defensa Aérea de Hungría, un museo SAM operado por una ONG en Zsámbék . Ciertos aspectos de la historia del derribo del F-117 y la actividad general de la AAA yugoslava durante la Guerra de Kosovo se revelaron públicamente por primera vez en el artículo. [ cita requerida ]
Se hizo un documental The 21st Second sobre Zoltán Dani. [5] Dani también participó en el documental The Second Meeting , donde conoció a Dale Zelko, el piloto del F-117 que había derribado. [6] [7]
Referencias
- ^ a b "Kako ..." [Cómo un oficial se convirtió en un panadero exitoso]. Serbia.
- ^ "El comandante de Holloman recuerda haber sido derribado en Serbia" .
- ^ Novosadska televizija y 25 de septiembre de 2013
- ^ Nevidljiva smena (Invisible shift) (Documental de televisión).
- ^ "El segundo 21" .
- ↑ The Second Meeting Archivado el 11 de febrero de 2012 en Wayback Machine - sitio web oficial
- ^ "Enemigos ahora amigos: piloto furtivo estadounidense y el serbio que lo derribó" . BBC News . 2012-11-05 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- Associated Press (26 de octubre de 2005). "El serbio analiza el derribo del sigilo en 1999" . USA Today .
- Larkins Dsouza (8 de febrero de 2007). "Así es como el F-117A fue derribado en Serbia por un SA-3 (S-75) Goa SAM en 1999" . Defensa de la aviación .[ fuente autoeditada? ]
- kuda.org. distancia segura . Youtube . : metraje encontrado desde la cabina del F117
- Novosadska televizija (25 de septiembre de 2013). 7 slika Zoltan Dani . Youtube .
- TangoSix (26 de abril de 2017). Predavanje Zoltana Danija o obaranju aviona F-117A [ Derribo del F117, Conferencia Zoltan Dani ]. Youtube .