Água Branca es una estación de tren de la línea CPTM 7-Ruby , en el distrito de Água Branca en São Paulo . En el futuro, estará conectado con el Metro de São Paulo / Move São Paulo Line 6-Orange y CPTM Line 8-Diamond y Trenes Regionales (Americana↔Santos y Sorocaba↔Pindamonhangaba) . [1] [2]
Água Branca | ||||||||||||||||
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Localización | AV. Santa Marina, s / n Água Branca Brasil | |||||||||||||||
Propiedad de | Gobierno del Estado de São Paulo | |||||||||||||||
Operado por | CPTM | |||||||||||||||
Plataformas | Plataformas laterales | |||||||||||||||
Conexiones | (Bajo construcción) | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | |||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||
Código de la estación | ABR | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 4 de abril de 1891 | |||||||||||||||
Nombres previos | Agua Branca | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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Diseño de pista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación Água Branca fue una de las inauguradas en la inauguración del ferrocarril Santos-Jundiaí por el Ferrocarril São Paulo, el 14 de febrero de 1867. Inicialmente, era un edificio rústico. [3] Con la inauguración del Ferrocarril Sorocaba, que era paralelo al mismo, la estación Água Branca, alejada de São Paulo, comenzó a tener importancia como punto de integración y depósito de carga entre ambos ferrocarriles. En 1896, junto a la estación se levanta Vidraria Santa Marina, lo que contribuyó a la industrialización de la región, que culminó con el desarrollo del enorme complejo industrial Indústria Reunidas Fábricas Matarazzo, en 1920 en los alrededores de la estación, atrayendo aún más pasajeros y cargas. para la estación.
En la década de 1890, SPR reformó muchas estaciones, clasificándolas como estaciones de primera y tercera clase. Poco a poco, el edificio de la estación se fue haciendo más pequeño debido a la creciente demanda. Otro problema que enfrentó la estación fue el río Tietê, que inundó el patio de la estación, interrumpiendo el tráfico. Con la rectificación del río, entre las décadas de 1930 y 1960, la región comenzó a sufrir menos con las inundaciones.
Con la nacionalización del Ferrocarril de São Paulo, en 1946, el Gobierno Federal firmó contratos de cooperación con Estados Unidos, creó el Comité Mixto Brasil-Estados Unidos para el Desarrollo Económico. Trabajando entre 1951 y 1953, el comité estableció parámetros básicos para la modernización del Ferrocarril Santos-Jundiaí, incluidas sus estaciones. Entre mediados de la década de 1950 y finales de la de 1960, se reconstruyeron muchas estaciones, incluida Água Branca. La nueva estación recibió amplios accesos y un nuevo edificio administrativo, inaugurado en la década de 1960, cuya pasarela se inauguró el 20 de octubre de 1976. [4]
En la década de 1970, se planeó que la estación recibiera la línea Metro East-West, pero el proyecto no se realizó. Lentamente, los problemas con los trenes de cercanías Santos-Jundiaí (y su sucesor, CBTU) crecieron, y la estación se deterioró, cuyo pico se alcanzó a principios de la década de 1990. El 1 de junio de 1994, la estación y la línea fueron asumidas por el estado a través del CPTM. Además de que no fue depredada durante los disturbios del CPTM de 1996, la estación estuvo cerrada durante 6 meses, junto con toda la línea.
Actualmente, forma parte de CPTM Line 7-Ruby.
Toponimia
La denominación Água Branca fue creada a mediados del siglo XIX, en nombre de los arroyos que atravesaban la región. El arroyo Água Branca se canaliza actualmente bajo parte de la Avenida Sumaré y Rua Turiaçu. El arroyo actual bajo la estación Água Branca se denominó Água Preta. Las aguas del arroyo Água Branca descienden hasta el Água Preta, que desciende hasta el río Tietê. [5]
Proyectos
CPTM estudia la modernización de la estación Água Branca desde su Plan Director 2003. En 2010, las oficinas de N&W Arquitetos fueron contratadas para desarrollar un proyecto de estación híbrida, para atender el proyecto de la Línea 6 y futuros proyectos de CPTM, como el Tren Interurbano São Paulo-Campinas y el soterramiento del ferrocarril entre Lapa y Brás. [6] [7]
Referencias
- ^ Santiago, Tatiana (13 de julio de 2013). "Projeto para Estação Água Branca inclui Trem Regional, Metrô e Linha 8" (en portugués). G1 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Lobo, Renato (11 de noviembre de 2014). "Nova estação Água Branca será polo ferroviário" (en portugués). Via Trólebus . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Noticiário: Estrada de Ferro" (en portugués) (3, 218). Correio Paulistano. 15 de febrero de 1867. p. 1 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Mennucci Giesbrecht, Ralph. "Agua Branca" (en portugués). Estações Ferroviárias do Brasil . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ Wellichan Ramos, Aluísio (2002). "Espaço-tempo na cidade de São Paulo: historicidade e espacialidade do" bairro "da Água Branca" (en portugués) (15). Revista del Departamento de Geografia. págs. 65–75 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Estação Água Branca" (en portugués). N&W Arquitetos . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- ^ "Trem Regional São Paulo-Jundiaí: Projeto Funcional" (en portugués). Companhia Paulista de Trens Metropolitanos . Consultado el 23 de julio de 2019 .