La antigua ČSD Clase EMU 89.0 , más tarde conocida como ŽSR Clase 420.95 , era una clase de unidades múltiples eléctricas de medidor de medidor que se operaron desde finales de la década de 1960 hasta 2001-2002, en el Tatra Electric Railway (TEŽ), en la región de Prešov , en el noreste de Eslovaquia. .
ČSD Clase EMU 89.0 ŽSR Clase 420.95 | |
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![]() Clase A 420.95 cerca de Nová Lesná , verano de 2020. | |
En servicio | 1965-2002 |
Fabricante | ČKD Tatra |
Construido en | Smíchov |
Reemplazado | Varias clases de EMU |
Construido | 1965 prototipo de la serie 1968-1970 |
Servicio ingresado | 1965 |
Desguazado | 2001-2002 |
Número construido | 18 |
Número conservado | 1 |
Número desechado | 14 |
Números de flota | ČSD EMU 89.001-018 ŽSR 420.952-968 |
Capacidad | 120 + 14 sentados 156 de pie |
Operador (es) | ČSD hasta 1992 ŽSR desde 1993 |
Depósito (s) | Poprad |
Línea (s) servidas | Ferrocarril Eléctrico Tatra |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del tren | 37.534 mm (1.477,7 pulgadas) |
Secciones articuladas | 3 |
Velocidad máxima | 50 km / h (31 mph) |
Peso | 47,4 t (46,7 toneladas largas; 52,2 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 320 kW (430 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1,5 kV CC |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | Bo'Bo'Bo'Bo ' |
Bogies | Jacobs |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
La introducción de la clase
El TE® es una pequeña red de líneas ferroviarias con un total de 35 kilómetros (22 millas) de longitud. Conecta la estación de tren de Poprad-Tatry , en el ferrocarril de vía estándar Košice-Bohumín , con varios centros de esquí, turísticos y de salud en los cercanos Altos Tatras . Inaugurado en 1908, el TE® estaba tan deteriorado a principios de la década de 1960 que necesitó una extensa reconstrucción para satisfacer las necesidades de su creciente tráfico turístico. El trabajo requerido fue más allá de la renovación de vías y equipos, e incluyó la adquisición de nuevos vehículos.
Por lo tanto, entre 1964 y 1970, el TE® fue completamente renovado, en preparación para los Campeonatos del Mundo de Esquí Nórdico FIS de 1970 , que se celebraron en la zona. Los vehículos de la clase EMU 89.0 entraron en servicio en el TE® entre 1965 y 1969 como parte integral de la remodelación. Reemplazaron una flota obsoleta de vehículos, de las clases EMU 25.0, EMU 26.0, EMU 28.0, EMU 48.0 y EMU 49.0. El más antiguo de estos vehículos obsoletos entró en servicio en 1912 y el más joven en 1956.
Detalles técnicos
Todos los miembros de la clase fueron diseñados y construidos por ČKD Tatra , entonces uno de los principales fabricantes de tranvías del mundo .
El vehículo prototipo, ensamblado en la fábrica de ČKD Tatra en Smíchov , Praga , se completó en 1965. Su diseño se derivó en gran medida del de los tranvías estándar Tatra T2 y T3 , y los tranvías articulados tipo K2 .
Los vehículos de serie, 17 en número e introducidos entre 1968 y 1970, eran prácticamente idénticos al prototipo en su apariencia externa.
Cada unidad de clase EMU 89.0 constaba de tres secciones con cuerpo de acero, unidas entre sí por pasajes articulados de ancho completo y bogies Jacobs . Cada una de las dos secciones exteriores tenía otro bogie y puertas de entrada. Uno de ellos también estaba equipado con un maletero. Cada unidad completa estaba equipada con 134 asientos (32 (+7 plegables) + 48 + 40 (+7 plegables)), y tenía espacio para 156 personas de pie.
La disposición de los asientos del vehículo prototipo difería algo de la de los vehículos de serie. En todas las unidades, la sección delantera, designada como parte "a", tenía asientos de cuero sintético con acolchado de espuma en un diseño 2 + 2, y la sección central, parte "b", estaba equipada con asientos de PVC laminado como se instalaron en el T3 y Tranvías tipo K2. La sección trasera del prototipo, parte "c", tenía asientos de PVC de color gris, pero en las unidades de serie, los asientos de esta sección eran de color rojo y estaban distribuidos de manera diferente.
Cada una de las dos secciones exteriores de cada unidad estaba equipada con un colector de corriente pantógrafo . Se instalaron en el chasis un total de ocho motores de tracción, dos para cada uno de los cuatro bogies. La potencia nominal continua total de los motores de tracción fue de 320 kilovatios (430 hp).
Historial de servicio
A mediados de abril de 1965, el prototipo, no 89.001, inició un programa de pruebas en la línea TE® entre Poprad-Tatry y Štrbské Pleso . Las pruebas revelaron que se necesitaban mejoras en el freno de emergencia y el pantógrafo delantero. En septiembre de 1965, el prototipo se devolvió a la fábrica, donde se equipó con compresores más eficientes y se sometió a algunos ajustes menores, incluso en su equipo de calefacción.
El prototipo entró en servicio regular en mayo de 1967 en la línea Poprad-Tatry a Starý Smokovec , y funcionó a velocidades de hasta 45 kilómetros por hora (28 mph). Mientras tanto, a finales de junio de 1966, se habían realizado pedidos para las 17 unidades de producción en serie. El primero de ellos, el 89.002, se entregó a Poprad-Tatry en enero de 1969 y alcanzó las mismas velocidades que el prototipo. A fines de 1969, también se habían entregado los números 89.003 a 89.014; nos 89.015 a 89.018 siguieron en 1970.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Tatra-railway005.jpg/440px-Tatra-railway005.jpg)
Hasta la desintegración de la antigua Checoslovaquia a finales de 1992, los 18 miembros de la clase y el propio TEŽ eran propiedad de los Ferrocarriles del Estado Checoslovaco (ČSD) y los operaban. En servicio, su bien probada configuración articulada de tres secciones permitió un funcionamiento exitoso en las curvas de radio estrecho del TE®. Además, su sistema de transmisión en todos los ejes permitió una aceleración rápida y una buena tracción, especialmente en las secciones cuesta arriba. Por otro lado, la clase sufrió descarrilamientos ocasionales, lo que provocó interrupciones en el servicio. También hubo problemas con los fuelles de acoplamiento rotos entre las unidades y las alfombrillas de goma aislantes del techo. En julio de 1981, debido a demoras en la entrega de repuestos para llantas gastadas, todas las unidades, excepto cuatro, tuvieron que ser puestas fuera de servicio temporalmente y reemplazadas por autobuses de carretera.
En 1988, la clase fue redesignada como Clase 420.95.
Desde principios de 1993, el TEŽ y la clase fueron operados por Železnice Slovenskej republiky (ŽSR). A finales del siglo XX, los miembros de la clase habían llegado al final de su vida laboral. En 2001-2002, fueron reemplazados gradualmente por el ZSSK Clase 425.95 , aproximadamente en el momento en que el operador del TE® se cambió a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK). Las últimas operaciones regulares de la clase fueron en el ramal Starý Smokovec – Tatranská Lomnica de TEŽ .
Todos los miembros de la clase han sido retirados del servicio, aunque algunos fueron puestos en reserva y uno se ha conservado como vehículo patrimonial.
Ver también
Referencias
- Bittner, Jaromir (2008). Malý atlas lokomotiv 2009 [ Pequeño Atlas de locomotoras 2009 ] (en checo). Praga: Gradis Bohemia. ISBN 978-80-86925-05-9.
- Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.
- Kukučík, Pavol. "Reportáže: Elektrické jednotky 420.9 / EMU 89.0" [Cobertura: Unidades eléctricas 420.9 / EMU 89.0]. Railpage.net (en eslovaco) . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
- "Řada 420.95 (EMU 89.0)" Električka " " [Serie 420.95 (EMU 89.0) "Unidades eléctricas múltiples"]. ŽelPage (en checo). ŽelPage provozuje občanské . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- Grupo ČKD