| Tatra K2 | |
|---|---|
 Tatra K2 en Brno | |
.jpg/440px-Nostalgie_2016_(3).jpg) Interior | |
| Fabricante | ČKD Tatra |
| Montaje |  Praga |
| Apellido | Tatra |
| Construido | 1966-1983 |
| Número construido | 569 |
| Capacidad | 158 |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 20,260 mm (66 pies 6 pulgadas) |
| Ancho | 2500 mm (8 pies 2 pulgadas) |
| Altura | 3.050 mm (10 pies 0 pulgadas) |
| Puertas | 4 |
| Velocidad máxima | 60 km / h (37 mph) |
| Peso | 21,900 kg (48,300 libras) |
| Tipo de motor | TE 022 |
| Motores de tracción | 4 |
| Salida de potencia | 4 × 40 kW |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V CC |
| Método de recolección actual | pantógrafo |
| Ruedas accionadas | 4 |
| Bogies | 3 |
| Sistema de acoplamiento | Acoplamiento tipo Praga |
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en), 1,435 mm (4 pies 8+1 / 2 en), 1,524 mm (5 pies) |
El Tatra K2 fue el primer tranvía articulado de producción construido por ČKD Tatra entre 1966 y 1983, tras el fracaso de los prototipos experimentales K1 que nunca entraron en producción. Se observó que el principal problema del K1 era con el nuevo equipamiento eléctrico, por lo que el equipamiento eléctrico del T3 (TR 37) fue modificado e incorporado al nuevo K2 (UA 12). El prototipo entró en servicio en 1966 con el número 7001 del tranvía de Praga , donde pasó solo un breve período, luego se exhibió en MSV 1966 en Brno (Feria Internacional de Ingeniería) con el número 7000, antes de ser transferido a Most, y luego se trasladó nuevamente a Brno (1968), donde al principio tenía el número 607 y más tarde en el año 1969 se cambió a 1007. La producción del K2 a gran escala comenzó el mismo año, y muchos ejemplos se operaron en el año 2020, aunque la mayoría se ha modernizado ampliamente. La modernización de la flota de K2 en Brno, el mayor cliente de este tipo, incluyó el remodelado completo del front-end y la actualización de sus equipos electrónicos. Estos ejemplos modernizados se denominaron K2R, por lo que la 'R' significa rekonstrukce en checo (traducido como 'reconstruido'). Se reconstruyeron 2 coches en Pars Nova K3R-N (números 1751-1752). De este automóvil se derivó un tipo Tatra K5 en el año 1968.
Variaciones
K2SU
El K2SU fue la versión del K2 que salió a la venta en Rusia , también en 1966. La producción del tipo terminó prematuramente en 1970 ya que los vehículos no se adaptaban bien al tráfico comparativamente pesado en las ciudades rusas. Sin embargo, entraron en servicio un total de 246 del tipo. El único K2SU que permaneció en servicio activo fue en Ekaterimburgo, donde se mantuvo como vehículo histórico hasta 1998.
K2YU
Sarajevo fue la única ciudad de la antigua Yugoslavia que recibió el K2, donde fue etiquetada como K2YU. Las únicas diferencias con el K2 original estaban en los detalles más pequeños. Una de las diferencias más notables fueron los lados corrugados y el pantógrafo, que en la primera serie estaba ubicado en la parte trasera del tranvía, en lugar del frente (sin embargo, finalmente se trasladó al frente en la década de 2000 para facilitar el acceso). Otras series ya tenían un pantógrafo ubicado en la parte delantera.
De un envío no entregado de veinte tranvías K2YU para Sarajevo en 1983, 15 tranvías terminaron en Brno (números 1118–1132), 3 fueron enviados a Bratislava (números 7085–7087) y los últimos 2 a Ostrava (números 810–811).
Producción
Un total de 567 unidades entraron en servicio en las siguientes ciudades: [1]
| País | Ciudad | Escribe | Años de entrega | Número | Números de flota | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Checoslovaquia | Bratislava | K2 | 1969 - 1977 | 86 | 309–394 | [2] |
| K2YU | 1983 | 3 | 7085–7087 | [2] | ||
| Brno | K2 | 1967-1983 | 120 | 601–607, 1008–1117 | los números 1024, 1046 y 1105 fueron ocupados dos veces [3] | |
| K2YU | 1983 | 15 | 1118-1132 | [4] | ||
| Ostrava | K2 | 1966 - 1969 | 8 | 802–809 | [5] | |
| K2YU | 1983 | 2 | 810–811 | [5] | ||
 Yugoslavia | Sarajevo | K2YU | 1973-1983 | 90 | 201–290 | [6] |
 Unión Soviética | Járkov | K2SU | 1968 - 1969 | 40 | 1901-1940 | [7] |
| Kuybyshev | K2SU | 1967 - 1969 | 30 | 1001-1030 | [8] | |
| Moscú | K2SU | 1967 - 1970 | 60 | 151–211 | [9] | |
| Novosibirsk | K2SU | 1967 - 1969 | 36 | 121-156 | [10] | |
| Rostov del Don | K2SU | 1968 | 5 | 1001–1005 | [11] | |
| Sverdlovsk | K2SU | 1967 - 1969 | 20 | 801–820 | [12] | |
| Tula | K2SU | 1969 - 1970 | 19 | 401–419 | [13] | |
| Ufa | K2SU | 1968 - 1969 | 35 | [10] | ||
| Total: | 569 | |||||
Galería de fotos
- Tatra K2
Tranvía K2YU en Sarajevo
Tranvía histórico tipo K2YU en Brno
Tranvía modernizado tipo K2R en Brno
Tranvía modernizado tipo K2S en Bratislava
Tranvía K2R.P en Ostrava
Satra II renovado por Inekon Trams
Referencias
- ^ "Lista de producción de Tatra K2" . Strassenbahnen-Online . Consultado el 10 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Tatra - ČKD K2" (en eslovaco). Imhd.zoznam.sk . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Evidencia vozů DPMB, tipo: K2" . Bmhd.cz . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Evidencia vozů DPMB, tipo: K2YU" (en checo). Bmhd.cz . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "K2" (en checo). Mhd-ostrava.cz . Consultado el 26 de diciembre de 2017 .
- ^ Jähne, Christoph. "K2YU" (en alemán). Tatrabahn.de . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ Butkowskij, Andriej; Rybka, Andriej. "Istorija wagona Tatra K2" (en ruso). Gortransport.kharkov.ua . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Tatra K2" (en ruso). Samaratrans.info . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Gława 15. Oswojenie moskowskich okrain" (en ruso). Tram.ruz.net . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ↑ a b Jähne, Christoph. "K2SU" (en alemán). Tatrabahn.de . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Lista de vehículos, Rostov-na-Donu. Tatra K2" . Transphoto.ru . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ Kuzniecow, Jewgienij. "Tatra K-2" (en ruso). E-tram.narod.ru . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
- ^ "Lista de vehículos, Tula. Tatra K2" . Transphoto.ru . Consultado el 30 de diciembre de 2011 .
Enlaces externos
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