El Tokaido Shinkansen (en japonés :東海 道 新 幹線, Hepburn : Tōkaidō Shinkansen , lit. 'East Sea Route New Trunk Line') es una línea ferroviaria japonesa de alta velocidad que forma parte de la red nacional Shinkansen . Junto con el Sanyo Shinkansen , forma un ferrocarril continuo de alta velocidad a través del cinturón Taiheiyō , también conocido como el corredor Tokaido. Tras su apertura en 1964 entre Tokio y Shin-Ōsaka , fue anunciada como la primera línea ferroviaria de alta velocidad del mundo. [1] Desde 1987 ha sido operado por elCentral Japan Railway Company (JR Central), anterior a la de Japanese National Railways (JNR). Además de ser la línea HSR más antigua, también es una de las más utilizadas. [2] [3]
Tokaido Shinkansen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | 東海 道 新 幹線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Tokio ; Prefecturas de Kanagawa , Shizuoka , Aichi , Gifu , Shiga , Kioto y Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Tokio Shin-Ōsaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Shinkansen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | JR Central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Tokio, Mishima, Nagoya, Osaka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Serie N700A Serie N700S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de octubre de 1964 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 515,4 km (320,3 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV CA, 60 Hz, catenaria aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 285 km / h (177 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay tres tipos de servicios en la línea: del más rápido al más lento, son el Nozomi de parada limitada , el Hikari semirrápido y el Kodama de parada completa . Muchos Nozomi y Hikari trenes continúan hacia adelante a la San'yo Shinkansen , llegando al extremo de Fukuoka 's estación de Hakata .
La línea fue nombrada una junta mecánica Ingeniería Lugar de interés histórico y IEEE Milestone por la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos y el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos en 2000. [4] [5]
Historia
El predecesor de las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen se concibió originalmente a fines de la década de 1930 como un dangan ressha (tren bala) de vía estándar entre Tokio y Shimonoseki , que tardaría nueve horas en cubrir los casi 1.000 kilómetros de distancia entre las dos ciudades. . Este proyecto fue planeado como la primera parte de una red ferroviaria de Asia Oriental que sirve a los territorios de ultramar de Japón . El comienzo de la Segunda Guerra Mundial paralizó el proyecto en sus primeras etapas de planificación, aunque se cavaron tres túneles que luego se utilizaron en la ruta Shinkansen. [6]
En 1955, la línea Tokaido original entre Tokio y Osaka estaba congestionada. Incluso después de su electrificación al año siguiente, la línea seguía siendo la más transitada de la red ferroviaria de Japón por un amplio margen, con una demanda de alrededor del doble de la capacidad actual. [7] En 1957, se organizó un foro público para discutir "La posibilidad de un viaje en tren de tres horas entre Tokio y Osaka". [6] Después de un debate sustancial, los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) decidieron construir una nueva línea de ancho estándar junto con la original de vía estrecha para complementarla. [8] El presidente de JNR en ese momento, Shinji Sogō , comenzó a intentar persuadir a los políticos para que respaldaran el proyecto. Al darse cuenta de los altos gastos del proyecto desde el principio debido al uso de tecnologías nuevas y desconocidas y la alta concentración de túneles y viaductos, Sogō se conformó con menos fondos gubernamentales de los necesarios. [6] [9]
La Dieta aprobó el plan en diciembre de 1958 y acordó financiar 194.800 millones de yenes de los 300.000 millones de yenes necesarios durante un período de construcción de cinco años. El entonces ministro de Finanzas, Eisaku Satō, recomendó que el resto de los fondos se extraigan de fuentes no gubernamentales para que los cambios políticos no provoquen problemas de financiación. [9] La construcción de la línea comenzó el 20 de abril de 1959 bajo la dirección de Sogo y el ingeniero jefe Hideo Shima . En 1960, Shima y Sogō fueron enviados a Estados Unidos para pedir dinero prestado al Banco Mundial . Aunque la solicitud original era de US $ 200 millones, regresaron con solo $ 80 millones, suficiente para financiar el 15% del proyecto, y no pudieron utilizar el préstamo para "tecnología experimental". [6] [10] Los sobrecostos severos durante la construcción obligaron a ambos a dimitir. [11] La inauguración fue programada para coincidir con los Juegos Olímpicos de Verano de 1964 en Tokio, que ya habían atraído la atención internacional al país. Originalmente, la línea se llamaba New Tokaido Line en inglés. Al igual que la línea de ferrocarril original, lleva el nombre de la carretera de Tokaido que se ha utilizado durante siglos.
Inicialmente, había dos servicios: el más rápido Hikari (también llamado Super Express ) hizo el viaje entre Tokio y Shin-Osaka en cuatro horas, mientras que el más lento Kodama (o el expreso limitado ) hizo más paradas y tardó cinco horas en recorrer el misma ruta. [12] Se realizó una prueba de funcionamiento el 25 de agosto de 1964, simulando un servicio Hikari . La carrera, que fue considerada "muy exitosa" por el entonces presidente de JNR, Reisuke Ishida, también fue transmitida por televisión por NHK . [13] El 1 de octubre de ese mismo año, la línea se inauguró oficialmente, con el primer tren, Hikari 1 , viajando de Tokio a Shin-Osaka con una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph). [14] En noviembre de 1965, ambos servicios se aceleraron una hora para alcanzar sus tiempos actuales de 3 horas para el Hikari y 4 horas para el Kodama . [15]
En 1988, un año después de la privatización de JNR, la nueva empresa operativa, JR Central , inició un proyecto para aumentar las velocidades operativas mediante la mejora de la infraestructura y un nuevo diseño de trenes. Esto resultó en el debut de la Serie 300 y el Nozomi , el servicio más rápido de la línea que tardó dos horas y media en recorrer la ruta con una velocidad máxima de 270 km / h (170 mph), el 14 de marzo de 1992. [16 ] [17] [18]
En octubre de 2003 se inauguró una nueva parada de Shinkansen en la estación de Shinagawa , acompañada de un importante cambio de horario que aumentó el número de servicios diarios de Nozomi . [19] Inicialmente, ciertos servicios de Nozomi y Hikari no se detenían en la estación, algunos saltaban Shinagawa o Shin-Yokohama , y la pluralidad de servicios se detenían en ambos. A partir de marzo de 2008, todos los servicios paran en ambas estaciones. [20] [21] Se planeó abrir otra estación en 2012 para servir a Rittō , una ciudad entre Maibara y Kioto. La construcción comenzó en mayo de 2006, pero el proyecto se canceló el año siguiente debido a la oposición política del gobierno de la prefectura de Shiga circundante y la Corte Suprema de Japón dictaminó que el bono de ¥ 4,35 mil millones que la ciudad había emitido para financiar la construcción era ilegal y había para ser cancelado. [22]
La próxima aceleración, que elevó la velocidad máxima a su actual 285 km / h (177 mph) mediante el uso de tecnología de frenado mejorada, se anunció en 2014 y se presentó el 14 de marzo de 2015, el 23 aniversario del último aumento de velocidad. [23] [24] Inicialmente, solo un servicio por hora funcionaría a esta nueva velocidad. [25] Después del reemplazo de la serie 700 más antigua y más lenta por la serie N700 en marzo de 2020, se planeó un nuevo horario aprovechando el aumento de velocidad con más servicios. [26] [27] Sin embargo, la pandemia de COVID-19 retrasó aún más estos planes ya que el servicio se cortó temporalmente. [28]
Estaciones y patrones de servicio
Mapa de todas las coordenadas en "Categoría: Tōkaidō_Shinkansen" usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Leyenda:
● | Todos los trenes paran |
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| | Todos los trenes pasan |
▲ | Algunos trenes paran |
Estación | Distancia (km) | Servicio | Traslados | Localización | ||||
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inglés | japonés | Nozomi | Hikari | Kodama | ||||
Tokio | 東京 | 0.0 | ● | ● | ● |
| Chiyoda | Tokio |
Shinagawa | 品 川 | 6,8 | ● | ● | ● |
| Minato | |
Shin-Yokohama | 新 横 浜 | 25,5 | ● | ● | ● |
| Kōhoku-ku, Yokohama | Prefectura de Kanagawa |
Odawara | 小田原 | 76,7 | | | ▲ | ● |
| Odawara | |
Atami | 熱 海 | 95,4 | | | ▲ | ● |
| Atami | Prefectura de Shizuoka |
Mishima | 三島 | 111,3 | | | ▲ | ● |
| Mishima | |
Shin-Fuji | 新 富士 | 135,0 | | | | | ● | Fuji | ||
Shizuoka | 静岡 | 167,4 | | | ▲ | ● |
| Aoi-ku, Shizuoka | |
Kakegawa | 掛 川 | 211,3 | | | | | ● |
| Kakegawa | |
Hamamatsu | 浜 松 | 238,9 | | | ▲ | ● |
| Naka-ku, Hamamatsu | |
Toyohashi | 豊 橋 | 274,2 | | | ▲ | ● |
| Toyohashi | Prefectura de Aichi |
Mikawa-Anjō | 三河 安 城 | 312,8 | | | | | ● | Línea principal de Tōkaidō (CA55) | Anjō | |
Nagoya | 名古屋 | 342.0 | ● | ● | ● |
| Nakamura-ku, Nagoya | |
Gifu-Hashima | 岐阜 羽 島 | 367,1 | | | ▲ | ● | Línea TH MeitetsuHashima(estación Shin-Hashima, TH09) | Hashima | Prefectura de Gifu |
Maibara | 米 原 | 408,2 | | | ▲ | ● |
| Maibara | Prefectura de Shiga |
Kyōto | 京都 | 476,3 | ● | ● | ● |
| Shimogyo-ku, Kioto | Prefectura de Kioto |
Shin-Ōsaka | 新 大阪 | 515,4 | ● | ● | ● |
| Yodogawa-ku, Osaka | Prefectura de Osaka |
A través del servicio a Hakata en el Sanyo Shinkansen |
Material rodante
- Conjuntos de 16 coches de la serie N700 A , desde el 1 de julio de 2007 (propiedad de JR Central y JR West, modificado de los conjuntos originales de la serie N700)
- Juegos de 16 coches de la serie N700A , desde el 8 de febrero de 2013 (propiedad de JR Central y JR West)
- Conjuntos de 16 coches de la serie N700S , desde el 1 de julio de 2020 (propiedad de JR Central) [29]
Los últimos servicios operados por los conjuntos de la serie 700 se llevaron a cabo el 1 de marzo de 2020, después de lo cual todos los servicios de Tokaido Shinkansen están programados para ser operados por los conjuntos de la serie N700 A o N700A. [30] Los conjuntos de la serie N700S se introdujeron en los servicios de Tokaido Shinkansen a partir del 1 de julio de 2020.
Serie JR Central N700
Antiguo material rodante
- Serie 0 de 12/16 coches, 1 de octubre de 1964 al 18 de septiembre de 1999 (propiedad de JR Central y JR West)
- Juegos de 16 coches de la serie 100 , 1 de octubre de 1985 a septiembre de 2003 (propiedad de JR Central y JR West)
- Juegos de 16 coches de la serie 300 , marzo de 1992 al 16 de marzo de 2012 (propiedad de JR Central y JR West)
- Juegos de 16 coches de la serie 500 , noviembre de 1997 a febrero de 2010 (propiedad de JR West)
- Juegos de 16 coches de la serie 700 , de marzo de 1999 a marzo de 2020 (propiedad de JR Central y JR West)
Serie 0, mayo de 1967
Serie JR Central 100, mayo de 2003
Serie JR Central 300, febrero de 2011
Serie 500, mayo de 2008
Serie JR Central 700
Tipos que no generan ingresos
- 923 (Establecer T4)
Clase 923 de JR Central "Doctor Yellow" set T4 en el Sanyo Shinkansen, marzo de 2010
Cronología
Clases y servicios a bordo
Todos los trenes Tokaido Shinkansen cuentan con dos clases. Los coches ecológicos (primera clase) ofrecen cómodos asientos configurados 2 + 2 en todos los vagones reservados. El automóvil ordinario cuenta con asientos configurados 2 + 3 en vagones reservados y no reservados. Tenga en cuenta que se requiere una reserva para equipaje grande en los trenes Tokaido Shinkansen. En todos los servicios de Shinkansen, las máquinas expendedoras con una oferta limitada de bocadillos y bebidas están disponibles en ciertos vagones y un servicio de tranvía, que ofrece una selección más extensa pero aún limitada, pasa por cada automóvil varias veces en cada viaje. Es una práctica común en Japón comprar alimentos antes de abordar los trenes. Casi todas las estaciones venden Bento Boxes (comidas completas convenientemente empaquetadas) para su consumo a bordo de los trenes. [31]
Tenga en cuenta que a partir de 2019, se requieren reservaciones para llevar grandes piezas de equipaje en los trenes Tokaido Shinkansen. [32]
Pase de tren de Japón
El Japan Rail Pass es una opción popular para los visitantes extranjeros a Japón, que ofrece una experiencia de viaje en tren de "todo lo que pueda comer". Los Japan Rail Passes son válidos en los tres servicios, excepto en los trenes Nozomi . Los trenes Hikari son idénticos a los servicios de Nozomi , excepto por sus patrones de parada (ambos operan a la misma velocidad en la línea principal; los trenes Hikari paran en estaciones adicionales en ruta para extender los tiempos de viaje). [33]
Número de pasajeros
De 1964 a 2012, solo la línea Tokaido Shinkansen transportó a unos 5.300 millones de pasajeros. [3] El número de pasajeros aumentó de 61.000 por día en 1964 [34] a 391.000 por día en 2012. [3] En 2016, la ruta transportaba a 452.000 pasajeros por día en 365 servicios diarios, lo que la convierte en una de las líneas de alta velocidad más transitadas del mundo. [35]
Año | 1967 | 1976 | 2004 | Mar. De 2007 | Noviembre de 2010 | 2012 |
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Número de pasajeros (acumulativo) | 100 | 1.000 | 4.160 [36] | 4.500 [37] | 4.900 [2] | 5.300 [3] |
Año | 1967 | Abril de 1987 | Abril de 2007 | Abril de 2008 | Abril de 2009 | Abril de 2010 | Abril de 2011 | Abril de 2012 |
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Número de pasajeros | 22 [34] | 102 [34] | 151 [34] | 149 [34] | 138 [34] | 141 [34] | 149 [34] | 143 [3] |
Futuros desarrollos
En junio de 2010 se anunció que JR Central estaba considerando una nueva estación shinkansen en Samukawa, prefectura de Kanagawa . Si se construye, la estación abriría después de que el nuevo servicio de levitación magnética comience a operar. [38]
La prefectura de Shizuoka ha presionado durante mucho tiempo a JR Central para la construcción de una estación en el aeropuerto de Shizuoka , donde la línea pasa directamente debajo. El ferrocarril se ha negado hasta ahora, citando la distancia cercana a las estaciones vecinas Shin-Fuji y Shizuoka . Si se construye, el tiempo de viaje desde el centro de Tokio hasta el aeropuerto sería comparable al del Aeropuerto Narita de Tokio , lo que le permitiría actuar como un tercer aeropuerto central para la capital. [39] Como la estación se construiría debajo de un aeropuerto activo, se espera que abra después de la nueva línea de levitación magnética. [40]
Referencias
- ^ "Shinkansen - Trenes bala en Japón" . Trainspread.com . 2020. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020.
- ^ a b "Tren bala y sistema Maglev para cruzar el Pacífico" Archivado el 24 de julio de 2012 en Wayback Machine , sábado 4 de septiembre de 2010 09:55, por Yoshiyuki Kasai, presidente de JR-C
- ^ a b c d e Informe anual 2012 de Central Japan Railway Company . Consultado el 3 de junio de 2013].
- ^ "Tokaido Shinkansen (1964)" . Hitos . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 3 de junio de 2013 .
- ^ "Hitos: Tokaido Shinkansen (Tren bala), 1964" . Red de historia global IEEE . IEEE . Consultado el 4 de agosto de 2011 .
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- ^ Shima 1994 , págs. 45-46.
- ^ Shima 1994 , págs. 46-47.
- ↑ a b Shima , 1994 , p. 47.
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- ^ Eche un vistazo, Jonathan. "Shinkansen de Japón: diseño revolucionario en 50" . www.bbc.com . Consultado el 18 de julio de 2020 .
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- ^ "Nueva línea Tokaido para acelerar la carrera Tokio-Osaka" . Informe de Japón . Vol. 11 no. 19. Ciudad de Nueva York: Servicio de Información de Japón, Consulado General de Japón. 15 de octubre de 1965. p. 9 . Consultado el 18 de julio de 2020 .
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- ^ JR 東海 次 期 新 幹線 は N700S 2018 年 導入[JR Central introdujo el shinkansen N700S de próxima generación en 2018]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. 24 de junio de 2016. Archivado desde el original el 24 de junio de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2016 .
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- ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line-fetes-40-years/#.Ua0NG0DVDzw Japan Times Tokaido Shinkansen Line festeja 40 años el sábado 2 de octubre 2004
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Fuentes
- Shima, Hideo (octubre de 1994). "Nacimiento del Shinkansen - una memoria" (PDF) . Revisión de Ferrocarriles y Transporte de Japón . Tokio: Fundación de la Cultura Ferroviaria del Este de Japón . Consultado el 22 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web de JR Central
- Tokaido Shinkansen (1964) - Documental oficial de los ferrocarriles nacionales japoneses
- Imágenes de Tokaido Shinkansen 1976 - Archivos cinematográficos de estudios humanos de la Institución Smithsonian