El Sargan Eight ( Serbio : Шарганска осмица , romanized : Šarganska osmica ) es una de vía estrecha ferrocarril de la herencia en Serbia , que va desde el pueblo de Mokra Gora a Sargan Vitasi estación. La línea moderna fue restaurada en el verano de 2003. [1] El 28 de agosto de 2010 se terminó una extensión a Višegrad en la República Srpska , Bosnia y Herzegovina . Se planeó extender el ferrocarril hasta el pueblo de Kremna.a finales de 2011, y en 2013 para extenderse a la ciudad de Užice .
Šargan ocho | |
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Descripción general | |
Termini | Mokra Gora Šargan Vitasi |
Técnico | |
Ancho de vía | 760 mm ( 2 pies 5+15 ⁄ 16 pulg.) |
Historia
Origen
La construcción comenzó durante la Primera Guerra Mundial y el plan era conectar Serbia con Austro-Hungría , que ocupaba Serbia y Bosnia y Herzegovina en ese momento. Šargan se encontraba a 9 km (5,6 millas) de la frontera de antes de la guerra. Los austriacos apilaron apresuradamente los materiales necesarios para la construcción y reclutaron a numerosos prisioneros de guerra rusos e italianos para acelerar la construcción, ya que tenían prisa. [2] [3] Los planos se redactaron en 1916 y la ruta austriaca original difería de la finalizada más tarde. Planeaban conectar la estación final en el lado bosnio, Donje Vardište , con Užice , estación final en el lado serbio, a la que se llegó por el ferrocarril en 1912. La ruta proyectada originalmente pasaba por la depresión, desfiladeros y desfiladeros aguas arriba, o aproximadamente donde hoy va la carretera Užice-Višegrad. Iba a girar a lo largo del río Kamešina casi hasta la cima de Šargan. [3]
Cavar fue extremadamente difícil. A pesar de tantas fuentes de agua, las laderas del Šargan eran yermas e infestadas de serpientes. La población local llamó a las rocas de la montaña kremenjak ( pedernal ) ya que chispea cuando es golpeado por el pico . Originalmente, las obras comenzaron a lo largo del río y estaban varios metros por encima de la ruta actual, como lo demuestra el puente restante que cruza el Beli Rzav en Kotroman . El puente superior original, fue construido por los austriacos y demolido cuando se terminó el ferrocarril después de la guerra y se construyó el puente inferior, dejando los cimientos de hormigón de su sección derecha. El puente inferior fue demolido por las fuerzas de ocupación alemanas durante su retirada a finales de 1944. [3]
Desde la estación de Mokra Gora, los austriacos condujeron el ferrocarril a través del cementerio del pueblo en Markovo Polje [3]
. A pesar de rogar a la población local que dejara el cementerio en paz, los ingenieros y técnicos austriacos marcaban la ruta cavando palos de madera junto a las tumbas y lápidas. Fueron seguidos por los trabajadores que luego excavaban los restos de las tumbas. El cementerio se dividió en dos y sigue siéndolo hasta el día de hoy, aunque las vías nunca estuvieron operativas.Desde el cementerio, las pistas continúan a lo largo del valle del río Kamešina y luego desaparecen. Junto a este final se encuentran los muros, que sirvieron para represar el río. Las pistas resurgen más tarde, continuando por el Šargan, hasta llegar a la colina Budim. En 1916, después de una explosión durante la excavación del túnel "Budim", el techo se derrumbó matando a todo el turno de trabajadores. Murieron entre 150 y 200 prisioneros italianos y rusos. Después de esto, los austriacos abandonaron los trabajos adicionales en la construcción del ferrocarril. [3] Colocaron un pequeño monumento para conmemorar el desastre. [4]
Yugoslavia
Las obras se detuvieron y solo continuaron en 1921, en el recién formado Reino de los serbios, croatas y eslovenos . [2] Continuaron oficialmente el 1 de marzo de 1921. Fue entonces cuando se diseñó y construyó el "ocho", como un ejemplo atractivo y práctico de dominar los principales cambios de actitud en pistas cortas. [4] Un descenso de 300 m (980 pies) fue coronado con pistas que se curvan en forma de 8, de ahí el nombre. La vía tiene 15,44 km de longitud y debido a la curvatura, en algunos tramos el tren pasa dos veces por los mismos puntos. [2] Se estableció un centro operativo, que albergaba a los trabajadores. Se construyeron tres teleféricos provisionales , para levantar los materiales necesarios durante la construcción. Las aldeas circundantes florecieron. Aparte de los salarios que recibían los lugareños que eran empleados de las empresas constructoras, los agricultores podían vender todos sus productos, incluida la carne, la leche o la madera, y el dinero "salpicaba los pueblos". [4] Al final, unas 500 personas de la zona estaban totalmente empleadas en el ferrocarril. [1]
La construcción del ferrocarril debía terminarse en abril de 1924. Sin embargo, debido a los problemas con los constructores, que tuvieron que ser cambiados, el primer tren a Vardište pasó el 25 de enero de 1925. Número adicional de puentes, túneles y muros de soporte de lo planeado originalmente tuvo que ser construido. En el portal del túnel de Vardište, que iba a ser fronterizo antes de la guerra, hay una escultura de un soldado serbio aplastando la corona de Austria-Hungría con su pie. [4] En total, hay 22 túneles en la ruta. Toda la zona es abundante en agua, lo que dio nombre al pueblo Mokra Gora ("Montaña húmeda"). Hay 365 manantiales de agua conocidos a lo largo de la ruta. El agua está literalmente goteando por las paredes del túnel. [2]
El ferrocarril conectaba Belgrado con el mar Adriático y las ciudades costeras de Dubrovnik y Zelenika . [1] El antiguo ferrocarril de Bosnia del Este con un ancho de vía de 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) era una parte importante de la antigua línea principal de vía estrecha desdeSarajevoaBelgradey cerrado en 1974. [2] A mediados de la década de 1990, la Sociedad Interna de Mokra Gora, fundada un tablero para promover la reconstrucción de La vía del tren. Inspeccionaron la ruta e informaron que algunos de los túneles se deterioraron mucho. Establecida en mayo de 1994, la sociedad organizó acciones públicas en 1997 y 1998, cuando se limpió la ruta del ferrocarril, incluidos los túneles. Ref name = magazin /> El estado reconstruyó uno de los túneles y luego agregó la ruta completa a sus planes de reconstrucción en Agosto de 1999. En un año, se reconstruyeron los edificios de la estación demolidos en Mokra Gora, Jatare, Šargan-Vitasi y los objetos auxiliares. Se colocaron vías faltantes y ya en 1999 pasó el primer tren. [4] [1] Entre 1999 y 2003, la sección sobre elpaso de Šarganfue reconstruida por elMinisterio de Turismo de Serbiay elferrocarril estatal yugoslavo JŽ, ahora los ferrocarriles serbios (Železnice Srbije).
Siglo 21
El complejo turístico Mokra Gora se inauguró en 2000. [1] Después de tomar la ruta en el tren restaurado "Ćira" en 2001, el primer ministro Zoran Điniđić dijo " Esto es Suiza" . [4] Primero, el viaje de prueba en toda la ruta se realizó en octubre de 2002 y la línea entró en pleno funcionamiento en el verano de 2003. Emir Kusturica , un famoso director de cine que tenía la ciudad de Drvengrad (cerca de la estación Šargan Eight en Mokra Gora ) construido para una de sus películas, es conocido por promover públicamente la ruta. [1]
Una extensión a Višegrad se terminó el 28 de agosto de 2010 y la línea entró en funcionamiento en septiembre de 2011. Se planeó extender el ferrocarril hasta el pueblo de Kremna a fines de 2011, y en 2013 extenderlo a la ciudad de Užice . Sin embargo, para 2021, aunque se colocaron 4 kilómetros (2,5 millas) de vías, los 0,5 kilómetros restantes necesarios para llegar al Kremna no estaban terminados. [1]
A partir de 2017, el tren llamado popularmente "Ćira" pero oficialmente llamado "Nostalgia", todavía circula solo en la ruta Mokra Gora-Šargan Vitasi-Mokra Gora, y ocasionalmente llega a Višegrad. Durante los períodos de nieve, solo se extiende desde Mokra Gora hasta Jatare . En la temporada 2017 tuvo 75.000 visitantes, de los cuales 25.000 fueron turistas extranjeros. [5] Las atracciones incluyen el restaurante tallado en la roca en Šargan y una roca llamada "piedra loca" (coloquialismo serbio para casarse) en Golubići, que "invoca el amor". [2] En la temporada 2019, el número de visitantes aumentó a 88.000. [6]
En 2019 comenzó la reconstrucción de los túneles. Las obras deberían estar terminadas en 2021, un centenario de las obras de construcción del ferrocarril. [2]
Proteccion
El área que rodea el ferrocarril fue puesta bajo protección preliminar por el gobierno en 2005. En 2008, el área fue protegida oficialmente como el parque natural "Šargan-Mokra Gora" . Cubre un área de 108,13 km 2 (41,75 millas cuadradas) e incluye la totalidad de la cuenca de Mokra Gora , parte de la cuenca del Kremna, laderas sureste de Tara , laderas noroeste de Zlatibor y el paso de Šargan, que divide estos dos montañas. La preservación de Šargan Eight fue nombrada específicamente como una de las razones de protección en el decreto del gobierno. [7]
Galería
Tren arrastrado por una Clase 83
Tren cruzando el puente más largo de la línea.
La piedra loca
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Bosnia y Herzegovina
- Ferrocarriles de vía estrecha en Serbia
- Turismo en Serbia
Referencias
- ↑ a b c d e f g Branko Pejović (13 de junio de 2021).Пунолетство "ћире" на Шаргану[Madurez de "Ćira" en Šargan]. Politika-Magazin, núm. 1237 (en serbio). págs. 18-19.
- ^ a b c d e f g Goran Volf (12 de julio de 2019). Обнова пруге кроз једно село на три планине[Reconstrucción del ferrocarril a través de un pueblo en tres montañas]. Politika (en serbio). pag. 13.
- ^ a b c d e Branko Pejović (15 de febrero de 2020). Окупатор правио пругу преко српског гробља[Las fuerzas de ocupación construyeron un ferrocarril a través del cementerio serbio]. Politika (en serbio). pag. 20.
- ^ a b c d e f Branko Pejović (31 de diciembre de 2020). "Vek od graditeljskog podviga na Šarganu [izvodi iz knjige Pecajući starom prugom od Užica do Višegrada Dragana R. Filipovića" [Un siglo de la hazaña de la construcción en Šargan [extractos del libro Pesca a lo largo de la vieja vía de Užice a Višegrad de Dragan R. Filipović]. Politika (en serbio). pag. 20.
- ^ Branko Pejović (31 de octubre de 2017), " " Ćira "na" osmici "ove sezone prevezao 75.000 putnika" ["Ćira" en "Šargan Eight" transportó a 75.000 viajeros esta temporada], Politika (en serbio)
- ^ Branko Pejović (26 de noviembre de 2019). Рекордна сезона на "Шарганској осмици"[Temporada récord en "Šargan Eight"]. Politika (en serbio).
- ^ Slavica Stuparušić (26 de enero de 2021). "Čari Mokre Gore" [Encantos de Mokra Gora]. Politika (en serbio). pag. 34.
enlaces externos
- Información oficial sobre el sitio de los ferrocarriles serbios
- Recorrido por el ferrocarril de vía estrecha 'Šargan Eight'
- Galería de Šargan Eight
- Galería de fotos de Šargan
Coordenadas :43 ° 48′00 ″ N 19 ° 31′19 ″ E / 43.8000 ° N 19.5220 ° E / 43,8000; 19.5220