Škoda Favorit es un nombre de modelo que el fabricante de automóviles checoslovaco (y ahora checo ) Škoda Auto ha utilizado para dos series de modelos de automóviles.
Škoda Favorit | |
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Descripción general | |
Fabricante | Škoda Auto |
También llamado | Škoda Favorit Estate (Forman) |
Producción | 1987–1994 (Favorit) 1990–1995 (Forman) 1991–1995 (Recogida) |
Diseñador | Bertone |
Carrocería y chasis | |
Clase | Supermini ( B ) |
Tipo de cuerpo | 5 puertas hatchback 5 puertas estate 2 puertas coupé utilitario (pick up) |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Škoda Felicia Volkswagen Caddy |
Tren motriz | |
Motor | 1.289 cc I4 ( gasolina ) |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) |
Largo | 3.815 mm (150,2 pulg.) (Favorit) 4.160 mm (163,8 pulg.) (Forman) 4.065 mm (160,0 pulg.) (Pick-up) |
Ancho | 1.620 mm (63,8 pulgadas) |
Altura | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 840 kg (1852 libras ) |
Cronología | |
Predecesor | Škoda 120 Škoda 130 |
Sucesor | Škoda Felicia |
La primera serie fue el Tipo 904, que era un automóvil de 1.8 litros construido entre 1936 y 1939, y su sucesor el Tipo 923, que fue un automóvil de 2.1 litros construido entre 1938 y 1941. Estos dos modelos tuvieron poco éxito comercial y se descontinuaron después de solo 223 Se habían construido ejemplos. Después de su fracaso comercial, Škoda no volvió a utilizar el nombre de modelo Favorit durante 46 años.
La segunda serie es la gama de supermini Tipo 781 [1] que se fabricó de 1987 a 1995. Fue el primer automóvil de Škoda en seguir la tendencia europea de colocar el motor en la parte delantera , montado transversalmente , y también fue su primer automóvil en utilice tracción delantera . El Favorit se estrenó en julio de 1987 en la Feria de Ingeniería de Brno .
Historia
Esta última Favorit finalmente sucedió al envejecimiento -motor trasero , la tracción trasera Škoda 105/120 Estelle , y fue un paso considerable hacia la corriente principal en términos de diseño moderno gracias a su Bertone -diseñada hatchback cuerpo y tracción delantera . Sin embargo, el Favorit inicialmente tardó mucho en llegar al mercado: el entonces propietario de Škoda, el gobierno comunista de Checoslovaquia aprobó el desarrollo de este nuevo automóvil de tracción delantera en 1982, y el desarrollo real no comenzó hasta 1983. [2] Disputas entre el informe del gobierno y Nuccio Bertone , el diseñador, significó que el automóvil no se diseñó hasta mediados de 1985, y que la producción completa no comenzaría hasta 1987. Probablemente el peor aspecto de esta disputa es que una berlina de cuatro puertas fue completamente diseñado, pero nunca se le permitió entrar en producción.
El Favorit demostró ser uno de los automóviles más populares de Europa Central y también se exportó a varios países, incluidos Argentina , Bosnia y Herzegovina , Chile , Colombia , Ecuador , Perú , Israel , Polonia , Rusia , Turquía y otros países.
El Favorit fue reemplazado en 1994 por el Škoda Felicia , que fue desarrollado en conjunto con Volkswagen Group , que para ese entonces eran los propietarios de Škoda Auto.
Quizás sea comparable al Volkswagen Polo (las versiones de inyección de combustible comparten el sistema de gestión del motor Bosch Mono- Motronic 1.2.3 con el Volkswagen Polo Mk2 y el Volkswagen Golf Mk3 ) debido a su gran compartimiento del motor, lo que contribuye a la posibilidad de una fácil reparación. Las piezas son muy universales con otros coches de Europa del Este . Su diseño general y funcionalidad mecánica son muy prácticos, especialmente en comparación con un automóvil occidental que requiere piezas costosas o mantenimiento para perillas, botones u otros aparatos simples mecánicos y rudimentarios.
Se vendieron unos 50.000 ejemplares de Favorit en el Reino Unido entre 1989 y 1995, aunque solo 232 estaban todavía en circulación en diciembre de 2016 y estaban desapareciendo rápidamente. [3] Un Favorit azul reg de 1993 se hizo famoso después de que condujo desde Anfield , Liverpool al estadio Wanda Metropolitano en Madrid para la final de la UEFA Champions League 2019 , antes de hacer el viaje de regreso a Anfield. [4] El viaje de ida fue filmado por el YouTuber británico y fan del Liverpool Simon Wilson. El automóvil costó un total de £ 40 y tuvo tres fallas de MOT, pero una vez que se rectificaron, se volvió a probar y se aprobó con cinco advertencias. [5] [6]
Estilos de carrocería
El estilo de carrocería del Škoda Favorit era un hatchback de cinco puertas y cinco plazas .
Una versión familiar de cinco puertas llamada Škoda Forman ( Tipo 785) [7] apareció en 1990. Esto se conocía como Favorit Estate en el Reino Unido desde su lanzamiento en junio de 1991, dos años después de que los compradores británicos pudieran comprar por primera vez el hatchback. . El nombre proviene de la palabra checa "forman", que en inglés es "wagoneer", o alguien que transporta mercancías en vagones. Es un error común pensar que el nombre está relacionado de alguna manera con el famoso cineasta checo Miloš Forman .
Una camioneta pick-up de dos puertas y dos asientos , llamada Pick-up Škoda ( Tipo 787), [8] se introdujo al año siguiente.
Tras la adquisición de Škoda Auto en 1991 por parte del Grupo Volkswagen , se implementaron rápidamente nuevos desarrollos y actualizaciones en Favorit. Esto incluyó nuevas versiones de convertidor catalítico con inyección de combustible , comercializadas como los modelos Li, GLi y GLXi. Al mismo tiempo, se realizaron muchas mejoras cosméticas en el Favorit, como bisagras de puertas mejoradas, asientos e interiores Volkswagen , tableros e instrumentación. También se implementaron mejoras en el control de calidad, junto con características de seguridad como vigas reforzadas en las puertas y un frente rediseñado.
Durante 1993, se llevó a cabo otra serie de modernizaciones, que incluyeron mejoras mecánicas y eléctricas del motor, un lavado de cara de la carrocería y parachoques más grandes.
La capacidad de equipaje en el hatchback fue de 251 litros con los asientos traseros en posición vertical, y aumentó a 1.038 litros con los asientos traseros plegados. Para más equipaje, el asiento trasero se puede quitar por completo.
Se hicieron versiones especiales en cantidades limitadas. "Black Line" se vendió con techo corredizo emergente , luces traseras transparentes Hella, vidrios polarizados en todas partes, seguros eléctricos en las puertas , tacómetro , reloj digital en la consola central, limpiaparabrisas intermitentes inteligentes, volante forrado en cuero y perilla de cambio de marchas , Lavafaros Hella y estéreo Blaupunkt con 4 altavoces. El automóvil es reconocible por la pintura totalmente negra y las llantas de aleación Ronal F-Series de fábrica de 13 "." Silver Line "era similar, solo que en color plateado metálico con una fascia negra alrededor de la ventana trasera y los pilares B. Estos paquetes estaban disponibles con los estilos de carrocería hatchback y familiar. "Solitaire" era muy raro, incluido todo lo anterior más el spoiler en la puerta trasera, sistema de alarma de fábrica, ventanas delanteras eléctricas e inyección de combustible. Las otras versiones especiales venían con carburador o combustible -Motores inyectados.
Tren motriz
Para todos los estilos de carrocería, el tren motriz del Favorit usaba un motor de gasolina de combustión interna , 1.289 cc (78,7 pulgadas cúbicas ), cuatro cilindros en línea , cuatro tiempos , refrigerado por líquido , válvula en cabeza . [ cita requerida ] Esto inicialmente produjo una potencia de salida nominal de 46 kW (63 PS ; 62 bhp ) a 5.000 rpm . Originalmente usaba un carburador Pierburg 2E-E Ecotronic de un solo barril o un carburador Pierburg Ecotronic de doble barril. Ricardo Consulting Engineers en el Reino Unido rediseñó las cámaras de combustión de este motor , mientras que el fabricante de automóviles alemán Porsche ayudó a diseñar los soportes del motor. A lo largo de su escala de tiempo en el Favorit, el motor fue aumentado progresivamente con varias iteraciones de sistemas de control de emisiones, incluyendo dos tipos diferentes de convertidor catalítico , y también utilizado mejorada de abastecimiento de combustible y el motor de control a modo de Bosch Mono- Motronic de un solo punto de inyección de combustible . Estos cambios tuvieron efectos menores en la potencia nominal (50 kW) y las salidas de par . El motor requiere que se cambie la cadena de levas cada 60.000 km, pero puede durar más de 200.000 km (se conocen casos de motores que funcionan 400.000 km sin el cambio de cadena de levas, aunque con grave degradación del rendimiento, respectivamente). La cadena es relativamente corta, pero no tiene tensor.
Este motor también se utilizó en Škoda Felicia con inyección BMM y MPI, y hasta 2003 como una unidad 1.4 MPI en el Škoda Fabia , y una versión 1.0 en los Škoda Fabia, Seat Arosa y Volkswagen Lupo .
La única transmisión disponible era una caja de cambios manual de cinco velocidades , que tenía un diseño de transeje y contenía las unidades de transmisión diferencial y final . La conducción fue a través de las ruedas delanteras .
Especificaciones
Coche / motor | Desplazamiento , sistema de combustible , gestión del motor, control de emisiones | Max. potencia a rpm | Max. par a rpm | Años |
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Motores de gasolina (135) | ||||
135 / 1,3 43 | 1289 cc, carburador Pierburg | 43 kW (58 PS; 58 CV) a 5.000 | 93 N · m (69 libras · pie) a 3.000–3.250 | 01 / 1989–07 / 1995 |
135 / 1,3 42 | 1289 cc, convertidor catalítico no regulado carburador Pierburg | 42 kW (57 PS; 56 CV) a 5.000 | 93 N · m (69 libras · pie) a 3.000–3.250 | 01 / 1991–12 / 1993 |
135 / 1,3 40 | 1289 cc, carburador Pierburg Pierburg Ecotronic , convertidor catalítico regulado | 40 kW (54 PS; 54 CV) a 5.000 | 93 N · m (69 libras · pie) a 3.000–3.250 | 10 / 1990–12 / 1992 |
135I / 1.3 40 | 1289 cc, inyección de combustible de un solo punto Bosch Mono- Motronic ECU , convertidor catalítico regulado | 40 kW (54 PS; 54 CV) a 5.000 | 93 N · m (69 libras · pie) a 3.000–3.250 | 01 / 1993–07 / 1995 |
Motores de gasolina (136) | ||||
136 / 1,3 46 | 1289 cc, carburador | 46 kW (63 PS; 62 CV) a 5.000 | 100 N · m (74 libras · pie) a 3.000–3.750 | 08 / 1987–07 / 1991 |
136X / 1,3 50 | 1289 cc, carburador | 50 kW (68 PS; 67 CV) a 5.000 | 100 N · m (74 libras · pie) a 3.000–3.750 | 03 / 1993–09 / 1994 |
136I / 1,3 50 | 1289 cc, inyección de combustible de un solo punto , ECU Mono-Motronic de Bosch, convertidor catalítico regulado | 50 kW (68 PS; 67 CV) a 5.000 | 100 N · m (74 libras · pie) a 3.000–3.750 | 01 / 1993–07 / 1995 |
Deportes de motor
Dos Favorit terminaron primero y segundo en la clase de menos de 1300 cc en el Rally de Montecarlo de 1993 , llegando en 18 y 23 en la general respectivamente. [9]
El Skoda Motorsport -entered Favorit procedió a ganar directamente en el 2 litros Campeonato de Fabricantes categoría del 1994 FIA World Rally Championship con un total de 43 puntos, a pesar de tener sólo un motor de 1.3 litros. Derrotó a coches rivales de fabricantes como Ford, Citroën (AX Sport), Peugeot (205 Rallye y 205 GTI), Fiat (Cinquecento), Renault, Rover (Mini Cooper), Suzuki (Swift GTI), Daihatsu (Charade 1.3i). , Lada (Riva) e incluso Trabant P 601. También compitió con automóviles de otras marcas de su futuro grupo Volkswagen , Volkswagen y SEAT (Marbella GL). El piloto de Works, Pavel Sibera, logró pilotar al Favorit en la clasificación general de los diez primeros en dos ocasiones, que incluyeron la categoría principal del Campeonato del Mundo de Rallyes, y su compañero de equipo Emil Triner logró la misma hazaña, con un puesto más alto del noveno lugar en la general en la Acrópolis. Rally, y 8º en el Rallye de España. [10]
También hubo prototipos con el motor 1.6 OHC de Škoda.
Referencias
- ^ "Škoda Favorit" . Škoda-Auto.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Škoda Favorit and Forman" (en checo). Minosurkala.Webpark.cz. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ [1]
- ^ Morris, Lydia. "Fanático del Liverpool en casa después de un viaje de 2.600 millas en un auto de £ 40 para ver la final de la Champions League" . North Wales Live . North Wales Live . Consultado el 5 de junio de 2019 .
- ^ https://www.liverpoolecho.co.uk/sport/football/football-news/liverpool-fan-buys-40-car-16352549
- ^ https://www.vehiclestats.co.uk/registration/L452KEG
- ^ "Škoda Forman" . Škoda-Auto.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ "Pick-up Škoda" . Škoda-Auto.com. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de julio de 2009 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Anderson, Donn, ed. (Abril de 1993). "Shorts deportivos". Coche de Nueva Zelanda . Auckland, Nueva Zelanda: Accent Publishing Cnr. 7 (6): 52. ISSN 0113-0196 .
- ^ RallyBase.nl "1994 Copa del mundo de 2 litros de la FIA para fabricantes - Clasificación final"
enlaces externos
- Club de propietarios de Škoda del Reino Unido