KBS 182 Štrba - Štrbské Pleso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El tren de cremallera Štrbské Pleso - Štrba es un ferrocarril de 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 enmanómetro)ferrocarril de vía estrechaen elalto Tatras. Fue construido en 1896 y reconstruido en 1970. En la terminal del valle (estación de tren de Štrba), se conecta con lalínea principal deancho estándarentreBratislavayKošice, y en la terminal de montaña (estación de tren de Štrbské Pleso), se conecta con laFerrocarril Eléctrico Tatra.
Antiguo tren de cremallera
Historia
Con la finalización del ferrocarril Košice-Bohumín en 1871, los Altos Tatras recibieron su primera conexión ferroviaria. El turismo a Štrbské pleso derivado de esto llevó a la apertura de hoteles, senderos y refugios de montaña.
Bajo la dirección de Emil Várnai, el ferrocarril Košice-Bohumín desarrolló planes para un ferrocarril de cremallera de vía métrica que conecta Štrbské pleso con la estación de Štrba. El 30 de julio de 1895, el ferrocarril recibió una concesión del Ministerio de Comercio de Hungría. La construcción comenzó rápidamente y el ferrocarril se inauguró el 30 de julio de 1896. El ferrocarril Košice-Bohumín fundó el Csorbatói Fogaskerekű Vasút ( eslovaco : Ozubnicová železnica Štrbského plesa , inglés: Štrbské Pleso Cremallera ) para operar el ferrocarril. La línea solo fue operada durante la temporada de verano entre junio y septiembre y en invierno durante la temporada de esquí. Durante más de seis meses al año no hubo tráfico.
A partir de la década de 1920 hubo una fuerte competencia del transporte motorizado y el ferrocarril dejó de ser rentable. En 1924, el ferrocarril (junto con el ferrocarril Košice-Bohumín) pasó a manos de los Ferrocarriles estatales checoslovacos. El Tatranská elektrická vicinálna dráha (TEVD) fue fundado en 1927 para operar el Tatra Electric Railway, pero se negó a hacerse cargo del viejo e ineficiente tren cremallera.
Durante la Gran Depresión, el tráfico en el cremallera finalizó el 14 de septiembre de 1932. El 11 de diciembre de 1936 finalizó la concesión para operar el ferrocarril y en la década de 1940 se desmanteló la línea.
Datos técnicos
- Calibre: 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros
- Cremallera: Riggenbach
- Longitud: 4.757 km (2.956 mi)
- Pendiente máxima : 127 ‰, 12,7 %
- Locomotoras: vapor
- Año de apertura: 1896
- Diferencia de altura: 444 m (1457 pies)
Material rodante
En 1896 se entregaron dos locomotoras de vapor de la Fábrica de Locomotoras de Floridsdorf, Austria , con los números de fabricante 1012 y 1013. [1] Posteriormente se construyeron cuatro locomotoras idénticas, que todavía están en servicio, para el Achenseebahn . Las locomotoras fueron originalmente numeradas 1 y 2, pero fueron renumeradas por ČSD como U 29.001 y U 29.002. También había cuatro vagones de pasajeros y cuatro vagones de mercancías que fueron construidos por Ganz en Budapest.
Nuevo tren de cremallera
Historia
En 1968, en relación con el Campeonato Mundial de Esquí Nórdico FIS 1970 en Štrbské Pleso, se hicieron planes para un nuevo tren cremallera. Se utilizaron dos tercios de la ruta anterior, pero el resto de la ruta era completamente nueva. En Štrbské Pleso se diseñó una nueva estación de ferrocarril conjunta con Tatra Electric Railway , con una conexión de vía para el traslado de vehículos. En la estación de tren de Štrba se construyó una nueva sala de salida para el tren cremallera. El nuevo ferrocarril se electrificó a 1500 V CC, el mismo sistema que se utilizó para el Tatra Electric Railway . El nuevo ferrocarril se inauguró el 12 de febrero de 1970.
Datos técnicos
- Calibre: 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros
- Sistema de cremallera: von Roll
- Longitud: 4,75 km (2,95 mi)
- Pendiente máxima: 150 ‰, 15%
- Locomotoras: Eléctricas
- Año de apertura: 1970
Material rodante
Se entregaron tres trenes nuevos de Swiss Locomotive and Machine Works para la línea reconstruida. Los trenes constan de un remolque de conducción de ČSD clase R 29.0 (ahora ZSSK clase 905.95) y un vagón de cremallera de ČSD clase EM 29.0 (ahora ZSSK clase 405.95).
enlaces externos
- Acerca del cremallera de Štrba a Štrbské Pleso (en checo)
- La historia de los ferrocarriles de Tatra (incluido el tren de cremallera de Štrba a Štrbské Pleso) (en eslovaco)
Referencias
- ^ [1] http://www.pospichal.net/lokstatistik/54807-csorba.htm (en alemán)
- Catchpole, Paul (1998). Vapor y ferrocarril en Eslovaquia . Kings Norton, Birmingham, Inglaterra: Locomotives International. ISBN 1-900340-08-9.