El Schweizer SGS 1-21 es un planeador de clase abierta de ala media de un solo asiento de los Estados Unidos construido por Schweizer Aircraft de Elmira, Nueva York . [1] [2]
SGS 1-21 | |
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Papel | Planeador clase abierta |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Schweizer Aircraft Corporation |
Diseñador | Ernest Schweizer |
Primer vuelo | 1947 [1] |
Número construido | 2 |
El 1-21 fue un diseño de hoja limpia destinado a cumplir el papel de planeador de competición de alto rendimiento. Fue diseñado por Ernest Schweizer y anunció por primera vez en la edición de septiembre-octubre de 1946 la Sociedad se eleva de América 's se eleva la revista. [1] [3]
Diseño y desarrollo
Después de la Segunda Guerra Mundial, el vuelo en los Estados Unidos estuvo dominado por los excedentes planeadores de dos plazas que habían sido utilizados como entrenadores por los militares, como el TG-1 , TG-2 y TG-3 . [2]
Al final de la guerra, solo había unos 400 planeadores en los EE. UU. De estos, sólo una docena eran planeadores de competición de alto rendimiento y la mitad de ellos eran diseños de antes de la guerra. Schweizer Aircraft se dio cuenta de que si Estados Unidos iba a progresar en el deporte del vuelo , se necesitarían planeadores de alto rendimiento fabricados en serie en el país. [2]
El 1-21 fue diseñado para ser el planeador de alto rendimiento elegido en la era de la posguerra. Si bien el diseño se completó en el verano de 1946, Schweizer no había construido un prototipo, con la esperanza de obtener suficientes pedidos para que valiera la pena. [2]
Se recibieron dos pedidos como resultado de la publicidad en Soaring . Uno era de Dick Comey y el otro de David Stacy, ambos miembros del Harvard Glider Club. La empresa decidió que estos dos pedidos eran suficientes para continuar con la producción. El precio del 1-21 se fijó en USD $ 2750. [2]
El 1-21 fue de construcción totalmente metálica e incorporó algunas características innovadoras, que incluyen: [1] [2] [3]
- Lastre de agua (266 lbs, 121 kg) en dos tanques laterales
- Ala de alta relación de aspecto de 15,75
- Dos spoilers en la parte superior de cada ala y uno debajo.
El diseño 1-21 nunca fue certificado y ambos aviones son aviones experimentales en la clase de "carreras, exhibición". [1] [4]
El SGS 1-21 estaba destinado a producirse en cantidades mucho mayores que los dos ejemplos que se completaron. Una combinación de factores lo impidió, a pesar de sus éxitos iniciales. El avión se introdujo justo cuando el boom de la aviación de posguerra pronosticado no se materializó. El precio de lanzamiento del 1-21 de USD $ 2750 era demasiado alto para el mercado. [2]
Los Schweizer sintieron que había una buena demanda de un avión en el rango de desempeño del 1-21, pero a un costo menor. Como resultado, el 1-21 fue rediseñado y simplificado. El avión resultante tenía el mismo rendimiento y podría venderse por USD $ 2000. Este nuevo avión fue designado Schweizer SGS 1-23 y se convirtió en un gran éxito con 93 ejemplares producidos. El 1-23 permaneció en producción hasta 1967. [2]
Historia operativa
El primer 1-21 voló a principios de 1947 y se entregó a Dick Comey, quien lo voló en los Nacionales de EE. UU. Ese año, ganando la competencia. [1] [2]
El segundo 1-21 fue donado a la Soaring Society of America por David Stacy en el verano de 1957. La solicitud de Stacy fue que el 1-21 fuera subastado para recaudar fondos para contratar un nuevo secretario ejecutivo para la asociación. El avión fue al mejor postor, Robert Lee Moore de Richland, Washington . [1] [5]
Dick Comey usó el primer 1-21 para ingresar a los Nacionales de Estados Unidos de 1947. El evento fue una competencia agotadora de 17 días, con 14 días de competencia declarados. Todas las tareas fueron "abiertas" y la mayoría de los pilotos eligieron vuelos de "distancia libre" para ganar la mayor cantidad de puntos. Esto resultó en largos recorridos de recuperación al final del día para obtener los planeadores, lo que resultó en retornos nocturnos a la base y salidas anticipadas al día siguiente nuevamente. Comey usó la ventaja de rendimiento del 1-21, su propia persistencia, además de su dedicada tripulación de Bill Frutchy y el empleado de Schweizer Aircraft, Don Quigley, quien estaba tripulando en su tiempo de vacaciones, para ganar el largo concurso. [2]
Comey fue posteriormente contratado por la SSA como su nuevo gerente general y no compitió en los Nacionales de 1948. El avión fue volado en los Nacionales de 1957 por Stan Smith, quien ganó la competencia. [1] [2]
Smith también usó el avión para competir en el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor en Madrid , España en 1952. [1] [3]
Comey también utilizó el primer 1-21 en 1947 para establecer el récord de distancia nacional de EE. UU. De 300 millas (486 km). [1]
El segundo 1-21 fue volado por Robert Lee Moore en los Nacionales de EE. UU. En varias ocasiones, además de completar su insignia de Diamante en el avión. [1]
En mayo de 2008, ambos aviones 1-21 eran de propiedad privada y todavía se volaban: [4]
- Número de serie 1 - N91856
- Número de serie 2 - N91861
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: lastre de agua de 266 lb (121 kg)
- Longitud: 22 pies 1 pulg (6,73 m)
- Envergadura: 51 pies 0 pulgadas (15,54 m)
- Altura: 5 pies 7 pulgadas (1,70 m)
- Área del ala: 165 pies cuadrados (15,3 m 2 )
- Relación de aspecto: 15,75
- Peso vacío: 470 lb (213 kg)
- Peso bruto: 990 lb (449 kg)
Actuación
- Velocidad de hundimiento: 0,70 m / s (138 pies / min)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de planeadores
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Said, Bob: 1983 Sailplane Directory, Soaring Magazine , página 27. Soaring Society of America, noviembre de 1983. USPS 499-920
- ^ a b c d e f g h i j k Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , páginas 99-111. Prensa de la Institución Smithsonian, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ a b c Activate Media (2006). "SGS 1-21 Schweizer" . Archivado desde el original el 16 de enero de 2002 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (mayo de 2008). "Registro FAA" . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , página 160. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
- ^ Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs. 316c – 317c.
enlaces externos
- Foto de SGS 1-21 N91861, número de serie 2