10th Avenue es una estación propuesta , inicialmente planificada como parte de la extensión del metro 7 para la línea de descarga IRT ( trenes 7 y <7> ) del metro de la ciudad de Nueva York . Estaría ubicado en 10th Avenue y 41st Street y tendría dos vías y dos plataformas laterales si se construyera. Según el plan original de 2007, habría una entrada a nivel de calle para cada dirección y no habría cruces o cruces para permitir la libre transferencia entre direcciones.
La estación no se construyó debido a la falta de fondos, pero podría completarse si hubiera fondos disponibles para construirla. Varias propuestas de desarrollo desde 2009 han incluido la finalización de la estación.
La construcción de la estación se planeó como parte del Proyecto de Reurbanización de Hudson Yards , y se consideró posible la construcción a medida que crecía la demanda en el área. [2] Originalmente se planeó construirlo como parte de la Extensión del Metro 7 . [3] La estación originalmente habría tenido dos salidas desde la plataforma en dirección este hasta la calle 40, una en Hudson Boulevard y otra al este de la 10th Avenue, y una desde la plataforma en dirección oeste hasta la calle 42 al este de la 10th Avenue. [4] Entre los proponentes se encuentra el ex teniente de alcalde Dan Doctoroff , quien declaró en 2015 que la construcción de la estación de la 10th Avenue impulsaría el desarrollo durante décadas. [5]
Se incluyó una opción de $ 450 millones para construir un caparazón para la estación como parte del contrato de octubre de 2007, que requería acción por parte de la ciudad dentro de los nueve meses para que se construyera un caparazón como parte del contrato inicial. Los informes de finales de diciembre de 2007 indicaron que la estación pospuesta podría construirse parcialmente, en caso de que la Ciudad de Nueva York y la MTA lleguen a un acuerdo sobre el financiamiento adicional para la estructura de la estación. [6] En octubre de 2007 [actualizar], la ciudad no tenía planes de financiar la estación; sin embargo, aún podría construirse si se recaudaran $ 550 millones de forma privada para construir la estación. [2] [7] Se estimó que la construcción de la estación costó al menos $ 450 millones a partir de 2013. [8] [9]
En febrero de 2009, la MTA anunció que construiría la estación si la agencia recibía fondos suficientes del paquete de estímulo económico federal . [10] De lo contrario, la estación se recortaría para mantener los costos por debajo del presupuesto, ya que la Extensión del Metro 7 ya costaba $ 2.4 mil millones. [11]
Los desarrolladores y los residentes locales crearon una petición para construir el caparazón, temiendo que la oportunidad de una estación se perdiera una vez que se completara la excavación del túnel. En junio de 2010, la ciudad anunció que estaba buscando fondos para evaluar la viabilidad de construir la estación en una fecha posterior, utilizando un modelo de dos plataformas y dos entradas sin un pasaje de conexión subterráneo. Este tipo de estación, aunque común en Manhattan, no es considerada ideal por la MTA, pero sería aceptable si finalmente se encontraran los fondos. [12] [13] [14] [15]Las entradas planificadas aún estarían ubicadas a dos cuadras de distancia debido a la profundidad de la ubicación, con la entrada hacia el oeste en la calle 42 y la entrada hacia el este en la calle 40, pero el nuevo plan solo requería una salida en cada dirección. [16] El alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, declaró que esperaba que la estación se construyera en el futuro, y varios otros dijeron que construirla "aún sería posible". [16] [7]