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Para el antiguo servicio Brooklyn – Manhattan Transit Corporation 7, consulte Franklin Avenue Shuttle .

Símbolo del tren "7"Símbolo del tren "7"
Flushing Local Flushing Express
Tren R188 7.jpg
Manhattan -bound 7 locales de tren de R188s dejando la calle 52
Vagón de metro R188, 7888, 7, 5 de septiembre de 2014.jpg
Queens -bound 7 expreso tren de R188s dejando la Quinta Avenida
Mapa del tren "7"
Extremo norteFlushing – Main Street
Extremo sur34th Street – Hudson Yards
Estaciones22 (servicio local)
12 (servicio express)
8 (servicio super express)
Material rodante407 a 418 R188 (37 a 38 trenes) [1]
(Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios)
depositoPatio de Corona
Servicio iniciado1915 ; Hace 106 años ( 1915 )
Mapa de ruta

Leyenda
Flecha hacia abajo  7   <7> 
Flushing – Main Street MTA NYC logo.svg
Mets – Willets Point
MTA NYC logo.svg Acceso desactivado
local en dirección norte;
solo días de juego
Calle 111
Calle 103 – Corona Plaza
Junction Boulevard
Calle 90 – Avenida Elmhurst
Calle 82 – Jackson Heights
74th Street – Broadway
Calle 69
Calle 61 – Woodside MTA NYC logo.svg
Calle 52
Calle 46 – Calle Bliss
Calle 40 – Calle Lowery
Calle 33 – Calle Rawson
servicio expreso
durante el pico de los días laborables
Tren "N"Ditmars Boulevard, a través de AstoriaTren "W"
Queensboro Plaza
Tren "N"El centro y Brooklyn a través de BroadwayTren "W"
Plaza de la Corte
Avenida Hunters Point
Vernon Boulevard – Jackson Avenue
Reinas
Manhattan
gran central
Quinta Avenida
Times Square – 42nd Street
34th Street – Hudson Yards
Flecha hacia arriba  7   <7> 
Leyenda
Líneas utilizadas por el
Otros servicios que comparten pistas con el
Líneas, conexiones o patrones de servicio no utilizados
 7 
Termini de servicios
Intercambio multiplataforma
Plataformas en diferentes niveles.
Este diagrama:
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El 7 Flushing Local y el <7> Flushing Express [2] son dos servicios de tránsito rápido en la División A del Metro de la ciudad de Nueva York , que brindan servicios locales y expresos a lo largo de la línea IRT Flushing Line . Sus emblemas de ruta, o "balas", son de color púrpura, ya que sirven a la Línea Flushing. [3]

7 trenes operan en todo momento entre Main Street en Flushing, Queens y 34th Street – Hudson Yards en Chelsea, Manhattan . El servicio local opera en todo momento, mientras que el servicio expreso opera solo durante las horas pico y temprano en la noche en la dirección pico y durante eventos especiales.

La ruta 7 comenzó a funcionar en 1915 cuando se abrió la línea Flushing Line. Desde 1927, el 7 ha tenido en gran parte la misma ruta, excepto por una extensión occidental de una parada desde Times Square hasta Hudson Yards en 2015.

Historial de servicio [ editar ]

Para ver el historial del trackage, consulte IRT Flushing Line § Historial .

Historia temprana [ editar ]

El 13 de junio de 1915, el primer tren de prueba en la IRT Flushing Line corrió entre Grand Central y Vernon Boulevard – Jackson Avenue , seguido por el inicio del servicio de ingresos el 22 de junio. [4] La Flushing Line se extendió una parada desde Vernon– Jackson Avenue hasta Hunters Point Avenue el 15 de febrero de 1916. [5] [6] El 5 de noviembre de 1916, la línea Flushing Line se extendió dos paradas más hacia el este hasta la estación Queensboro Plaza . [7] [8] [6] La línea se abrió desde Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street – Corona Plaza ) el 21 de abril de 1917. [7] [9][10] [11] El servicio a la calle 111 se inauguró el 13 de octubre de 1925, con un servicio de transporte entre la calle 111 y la terminal anterior en Alburtis Avenue en la vía con destino a Manhattan. [12] [13]

El 22 de marzo de 1926, el servicio de Flushing Line se extendió una parada hacia el oeste desde Grand Central hasta la Quinta Avenida , cuando se abrió esa parte de Flushing Line. [14] [15] : 4 La línea se extendió hasta Times Square casi exactamente un año después, el 14 de marzo de 1927. [16] : 13 [17] Aunque una extensión hacia el este de Willets Point Boulevard abrió el 7 de mayo del mismo año, [18] [16] : 13 el servicio fue proporcionado por trenes lanzadera durante la primera semana, hasta que se inauguró el servicio a través . [19] [20] La extensión este aFlushing – Main Street abrió sus puertas el 21 de enero de 1928. [21]

El servicio en la línea Flushing Line al este de Queensboro Plaza fue compartido por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) de 1912 a 1949; Los trenes BMT se designaron como 9, mientras que los servicios de IRT se designaron como 7 solo en los mapas. La designación 7 se asignó a los trenes con la introducción de las señales delanteras en el R12 en 1948. [22]

Introducción del servicio expreso [ editar ]

Los trenes expresos comenzaron a funcionar el 24 de abril de 1939 para servir en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . [23] El primer tren salió de Main Street a las 6:30 am. Los expresos de IRT pasaban cada nueve minutos entre Main Street y Times Square, mientras que los expresos de BMT pasaban cada minuto entre Main Street y Queensboro Plaza. El tiempo de recorrido entre Main Street y Queensboro Plaza fue de 15 minutos y el tiempo de recorrido entre Main Street y Times Square fue de 27 minutos. El servicio expreso a Manhattan operaba en las horas pico de la mañana entre las 6:30 y las 10:43 am El servicio expreso a Main Street comenzó desde Times Square para el IRT a las 10:50 am y el BMT desde Queensboro Plaza a las 11:09 am, continuando hasta las 8 pm [24]

El 17 de octubre de 1949, la operación conjunta BMT / IRT de Flushing Line terminó y la Flushing Line pasó a ser responsabilidad del IRT. [25] Después del final del servicio dual BMT / IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se extenderían a 11 longitudes de vagones IRT y que las plataformas de BMT Astoria Line se extenderían a 10 longitudes de vagones BMT. El proyecto, que se iniciará en 1950, costaría US $ 3.850.000 (equivalente a $ 40.900.000 en 2019). Las plataformas solo podían acomodar nueve autos IRT de 51 pies de largo, o siete autos BMT de 60 pies de largo de antemano. [26]

El 12 de marzo de 1953, dos trenes súper expresos de 9 vagones comenzaron a operar desde Flushing – Main Street hasta Times Square en la hora pico de la mañana. Los súper expresos se detuvieron en Main Street y Willets Point antes de saltar todas las paradas hasta Queensboro Plaza, sin pasar por las paradas expresas de Woodside y Junction Boulevard . El tiempo de ejecución se redujo a 23 minutos desde 25 minutos. [27] [28] A partir del 12 de agosto de 1955, cuatro súper expresos funcionaron durante la hora punta de la mañana. [29] El 10 de septiembre de 1953, dos trenes expresos de Times Square se convirtieron en trenes súper expresos en la hora punta de la tarde. [28]El servicio súper expreso se suspendió en las horas punta de la mañana y en la tarde, el 13 de enero y el 14 de diciembre de 1956, respectivamente. [30] El servicio expreso de días festivos y sábados se suspendió el 20 de marzo de 1954. [31]

El 1 de noviembre de 1962, cincuenta R17 (números 6500-6549) se transfirieron del IRT de la línea principal al 7, lo que permitió la operación de diez automóviles. Esta fue la primera vez que el IRT hizo funcionar trenes de diez vagones sin un segundo conductor. [32] Con la Feria Mundial de 1964-1965 en Flushing Meadows-Corona Park en abril de 1964, los trenes se alargaron a once vagones. [33] [34] La Flushing Line recibió 430 nuevos coches R33 y R36 "World's Fair" para este servicio mejorado. [35] : 137

Patrones del servicio de rehabilitación [ editar ]

Primera renovación [ editar ]

Un cartel utilizado en 7 trenes que se dirigían al Shea Stadium para la Serie Mundial de 1986 , que ganaron los Mets de Nueva York.

Desde el 13 de mayo de 1985 hasta el 21 de agosto de 1989, la línea de lavado IRT fue reacondicionada para realizar mejoras, incluida la instalación de una nueva vía, la reparación de las estructuras de la estación y la mejora de la infraestructura de la línea. El proyecto costó $ 70 millones. [36] Se construyeron plataformas temporales en las estaciones locales a lo largo de la línea cuando se estaban realizando trabajos de vía en las vías locales en las áreas de la estación para proporcionar acceso a los trenes. [37]

El elemento principal fue el reemplazo de rieles en el viaducto de Queens Boulevard. Esto fue necesario porque se permitió que el metro se deteriorara durante las décadas de 1970 y 1980 hasta el punto de que había defectos generalizados de "Código rojo" en la línea Flushing, y había algunos pilares que sostenían estructuras elevadas que eran tan inestables que los trenes no funcionarían si el viento excedió las 65 mph. <7> el servicio expreso fue suspendido durante la duración del proyecto; sin embargo, se proporcionó un servicio adicional para los juegos de los Mets y los eventos de Flushing Meadows Park. Durante el proyecto, se esperaban retrasos de hasta 10 minutos entre semana y 20 minutos los fines de semana. La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York(NYCTA) había considerado ejecutar el servicio de autobús expreso para reemplazar el servicio expreso <7>, pero decidió no hacerlo ya que requeriría cientos de autobuses, que NYCTA no tenía. Durante el proyecto de construcción, la NYCTA operó 25 trenes por hora en la vía local, tres menos de los 28 trenes por hora divididos entre el local y el expreso de antemano. Los tiempos de ejecución del 7 se alargaron diez minutos durante el proyecto. [38]

Reanudación del servicio expreso [ editar ]

El proyecto se completó en junio de 1989, seis meses antes de su finalización programada para diciembre de 1989. [39] La NYCTA celebró una audiencia pública el 29 de junio de 1989, en relación con su propuesta de restablecimiento del servicio expreso. La NYCTA propuso implementar el servicio expreso en julio de 1989 para coincidir con los cambios en los horarios regulares de la División A. Comenzó a planificar opciones para restablecer el servicio expreso en 1988. Se presentaron opciones a las juntas comunitarias locales, incluido el patrón de servicio vigente antes de mayo de 1985, la continuación del servicio totalmente local, el servicio Super Express sin escalas entre Willets Point y Queensboro Plaza y Servicio Skip-Stop Express. [40]

Antes de mayo de 1985, el servicio expreso operaba a Manhattan de 6:30 a 9:45 am ya Main Street de 3:15 a 7:30 pm Los expresos salían cada tres minutos en promedio y los locales cada seis minutos; debido a la división desigual en el servicio, en la práctica, un tren expreso sería seguido dos minutos más tarde por otro tren expreso, y luego transcurrirían cuatro minutos adicionales hasta que llegara el siguiente tren expreso. Esta división entre expresos y locales se produjo debido a la gran demanda de trenes expresos. Los trenes expresos que llegaron cuatro minutos después del viaje anterior habían transportado el doble de pasajeros que los expresos que llegaron dos minutos después. Con la eliminación del servicio expreso y la fusión poco confiable en la calle 33, la confiabilidad del servicio había aumentado, con un desempeño puntual que a menudo excedía el 95%. [40] Se descartó el mantenimiento del servicio solo local, ya que no habría ahorrado tiempo para la gran cantidad de pasajeros que abordan al este de Junction Boulevard en dirección a Manhattan, porque no proporcionó el uso más eficiente de los vagones del metro y porque lo hizo no ofrece una alternativa atractiva a la atestada línea Queens Boulevard . El servicio súper expreso fue descartado ya que la demanda de servicio local requeriría dos o tres locales por cada expreso, replicando el problema del patrón de servicio anterior a 1985. Se desestimó el servicio skip-stop por limitar la capacidad de la línea a 24 trenes por hora, de la capacidad de la línea de 30 trenes por hora bajo otros patrones de servicio para el servicio expreso.[40]

La NYCTA creó un plan de servicio con el objetivo de mantener los niveles existentes de confiabilidad, hacer que el servicio local se ejecute en los niveles existentes o más altos que el nivel anterior a 1985, y proporcionar tiempos de ejecución más rápidos. La NYCTA propuso la reintroducción del servicio expreso, que va a Manhattan entre las 6:30 y las 10 a. M. (Cambiado a las 6:30 a las 9:45 a. M. En el momento de la implementación) [39] ya Flushing entre las 3:15 y las 8:15. pm. El servicio expreso evitaría 61st Street – Woodside, lo que permite que un tren expreso funcione para cada local, con expresos y locales cada cuatro minutos. Se esperaba que la operación de expresos y locales a frecuencias pares ayudara a espaciar uniformemente los trenes que llegan a la calle 33. Se esperaba que el servicio expreso rápido desalentara a los pasajeros que suben al norte de Junction Boulevard para trasladarse a la concurrida línea Queens Boulevard. [40] La eliminación de Woodside como parada rápida se hizo en parte porque los trenes en la estación serían retenidos por pasajeros que se trasladaban entre el local y el expreso, lo que provocó retrasos en la fusión de la calle 33, anulando el ahorro de tiempo. [41] [42] El 28 de julio de 1989, la Autoridad de Transporte Metropolitano(MTA) La junta aprobó el cambio con una votación de 5-3. [43] <7> El servicio expreso fue restaurado el 21 de agosto de 1989, postergado desde julio. [44] [45] : 17 El servicio Express ahorró seis minutos desde Main Street hasta Manhattan y cuatro minutos desde Junction Boulevard. [39] En septiembre de 1989, 200 pasajeros y el candidato republicano a la alcaldía Rudolph Giuliani se manifestaron en la estación de la calle 61 para protestar por la eliminación del servicio expreso. [41] El 10 de febrero de 1992 se reanudó el servicio expreso parando en Woodside en una prueba de seis semanas después de la presión de la oposición de la comunidad. [46]

Segunda renovación [ editar ]

A mediados de la década de 1990, la MTA descubrió que la estructura del viaducto de Queens Boulevard era inestable, ya que las rocas que se usaban para soportar las vías como balasto se aflojaban debido a un drenaje deficiente, lo que, a su vez, afectaba la integridad de la estructura de concreto en general. <7> el servicio expreso se suspendió nuevamente entre 61st Street – Woodside y Queensboro Plaza; Se instalaron plataformas temporales para acceder a la vía rápida en las cuatro estaciones intermedias. [47] Las obras comenzaron el 5 de abril de 1993. [48] [49] Cuando finalizó la reconstrucción del viaducto el 31 de marzo de 1997, antes de lo previsto, se restableció el servicio expreso completo <7>. [50] A lo largo de todo este período, el número de pasajeros creció de manera constante. [51]

Extensión y CBTC [ editar ]

Artículos principales: 7 Extensión del metro y señalización del metro de la ciudad de Nueva York § Línea de descarga CBTC
Un segmento de túnel de la Extensión del Metro 7 durante la construcción; abrió al servicio el 13 de septiembre de 2015.

La extensión del metro 7, que viaja hacia el oeste y el sur hasta la calle 34 y la avenida 11, cerca del centro de convenciones Jacob K. Javits en Hudson Yards , se retrasó cinco veces. [52] La estación 34th Street – Hudson Yards , originalmente programada para abrir en diciembre de 2013, comenzó a prestar servicio a pasajeros el 13 de septiembre de 2015. [53] Sin embargo, el proyecto general de construcción de la estación no se completó hasta principios de septiembre de 2018. [54] [ 55] [56]

En 2010, los funcionarios de la ciudad de Nueva York anunciaron que estaban considerando una mayor extensión del servicio a través del río Hudson hasta la estación de tren Secaucus Junction en Nueva Jersey. [57] Aunque el proyecto fue apoyado por el alcalde de la ciudad de Nueva York Michael Bloomberg y el gobernador de Nueva Jersey Chris Christie , [58] el presidente de la MTA, Joseph Lhota, anunció en 2013 que la extensión de Nueva Jersey no se llevaría a cabo, a favor del proyecto Gateway Tunnel , lo que implica un nuevo túnel a Manhattan para los trenes de Amtrak y NJ Transit. [59] Como parte de un esfuerzo conjunto entre la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, MTA y NJ Transit , esta extensión se consideró nuevamente en febrero de 2018. [60] [61] [62]

En 2008, la MTA comenzó a convertir el servicio 7 para adaptarse al control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). Originalmente se esperaba que costara $ 585.9 millones, la instalación de CBTC estaba destinada a permitir dos trenes adicionales por hora, así como dos trenes adicionales para la Extensión del Metro 7 , proporcionando un aumento del 7% en la capacidad. [63] En la antigua terminal sur, Times Square, el servicio en el 7 se limitó a 27 trenes por hora como resultado de los bloques de parachoques allí. La nueva terminal sur en 34th Street – Hudson Yards tiene vías traseras para almacenar trenes en horas pico y puede aumentar la frecuencia del servicio a 29 trenes por hora. [63]Los nuevos automóviles compatibles con CBTC para la División A (el contrato R188) se entregaron de 2013 a 2016. [63] En octubre de 2017, el sistema CBTC se activó desde Main Street hasta 74th Street . [64] : 59–65 El 26 de noviembre de 2018, luego de numerosos retrasos, se activó CBTC en el resto de la ruta 7. [sesenta y cinco]

Material rodante [ editar ]

El 7 funciona con conjuntos de 11 coches; el número de vagones en un solo juego de 7 trenes es más que en cualquier otro servicio del metro de la ciudad de Nueva York. Estos trenes, sin embargo, no son los más largos del sistema , ya que un tren de 11 vagones de la División "A" tiene sólo 565 pies (172 m) de largo, mientras que un tren de la División B estándar , que consta de diez vagones de 60 pies u ocho Los carros de 75 pies, tienen 600 pies (180 m) de largo. [66]

Historial de flota [ editar ]

Un tren R62A 7 en 61st Street-Woodside
Un tren R188 7 en la calle 111

El 7, a lo largo de casi toda su historia, ha mantenido una flota separada del resto del IRT, comenzando con los Steinway Low-Vs . Los Steinways se construyeron entre 1915 y 1925 específicamente para su uso en el túnel Steinway . Tenían relaciones de transmisión especiales para subir las pendientes empinadas (4,5%) en el túnel Steinway, algo que el equipo estándar de Interborough no podía hacer. [67]

En 1938, se realizó un pedido de autos Lo-V de la Feria Mundial con St. Louis Car Company . Estos coches rompieron con la "tradición" de IRT en el sentido de que no tenían vestíbulos en cada extremo de los coches. Además, debido a que el IRT estaba en quiebra en ese momento, los vagones se construyeron como vagones de un solo extremo, con controles de tren para el conductor en un lado y controles de puerta para el conductor en el otro. [68] [69]

A partir de 1948, los R12 , R14 y R15 se entregaron al 7. El 1 de noviembre de 1962, se transfirieron cincuenta R17 (6500-6549) del IRT de la línea principal al 7, lo que permitió la operación de diez automóviles. Esta fue la primera vez que el IRT hizo funcionar trenes de diez vagones sin un segundo conductor. [32]

En 1964, los autos R33S y R36 con ventana panorámica reemplazaron a los antiguos R12, R14, R15 y R17 a tiempo para la Feria Mundial de Nueva York de 1964. A principios de 1965, la NYCTA colocó un mapa de franjas que indicaba todas las estaciones y puntos de transferencia de la línea en cada uno de los 430 automóviles de la línea, lo que ayudó a los visitantes de la Feria Mundial. Esta innovación no se utilizó para otros servicios y porque compartían material rodante entre sí; era posible que los coches tuvieran mapas de bandas incorrectos. [70]

El 7 fue el último servicio que se ejecute mediante " Redbird coches", y la 7 ' s flota estaba compuesta en su totalidad de los trenes R33S / R36 hasta diciembre de 2001. En 2001, con la llegada de los R142 / R142A coches, la Autoridad de Tránsito anunció el retiro de todos los coches Redbird. Desde enero de 2002 hasta noviembre de 2003, los coches R62A fabricados por Bombardier , que solían funcionar en los modelos 3 y 6 , sustituyeron gradualmente a todos los coches Redbird del 7. Los primeros R62A asignados al 7 se pusieron en servicio en febrero. 19, 2002. [71]El 3 de noviembre de 2003, el último tren Redbird hizo su último viaje en esta ruta, haciendo todas las paradas entre Times Square y el entonces llamado Willets Point-Shea Stadium. [72] Varios autos Redbird que operan en este servicio fueron decorados con logotipos y colores de los Mets durante la Serie Mundial 2000 contra los Yankees de Nueva York , ya que la línea Flushing Line corre adyacente al Citi Field y la antigua ubicación del Shea Stadium . [73]

El círculo verde denota un tren local
El diamante rojo denota un tren expreso

Para 2008, todos los R62A del 7 se actualizaron con letreros con luces LED para distinguir entre trenes expresos y locales. Estos letreros están ubicados en los letreros que se encuentran en el costado de cada automóvil. El local es un círculo verde alrededor de la viñeta 7, mientras que el expreso es un diamante rojo. Anteriormente, los letreros mostraban un (7) (dentro de un círculo) o un <7> (dentro de un diamante) con la palabra "Express" debajo. [74]

Los R62A fueron desplazados por los R188 desde enero de 2014 hasta el 30 de marzo de 2018 en preparación para el equipo de automatización de la línea de lavado . Los R62A desplazados se devolvieron al tren 6 , que había entregado gran parte de sus R142A para convertirlos en R188. [75] [76] El primer tren de vagones R188 comenzó a operar en servicio de pasajeros el 9 de noviembre de 2013. Para 2016, la mayoría de los trenes R188 equipados con CBTC estaban en el 7, y para el 30 de marzo de 2018, el último R62A Los trenes fueron desplazados por los coches R188. [77] [78]

Apodo [ editar ]

El 7 recibe el sobrenombre extraoficial de "International Express", en parte porque atraviesa varios barrios étnicos diferentes poblados por inmigrantes , especialmente a lo largo de Roosevelt Avenue , y también porque era la ruta principal del metro a la Feria Mundial de Nueva York de 1964-1965. [79] [80] El 26 de junio de 1999, la Primera Dama Hillary Clinton y el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Rodney E. Slater, designaron la ruta 7 como Ruta Nacional del Milenio (con el nombre de "International Express"), junto con otras 15 rutas, incluida la Sendero histórico nacional Lewis y Clark y el ferrocarril subterráneo .[81] [82]

Ruta [ editar ]

Patrón de servicio [ editar ]

La siguiente tabla muestra la línea utilizada por el 7 y <7>, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [83]

LíneaDeAPistasVeces
todo el tiempohoras pico, dirección pico
Línea de lavado IRTFlushing – Main StreetCalle 33 – Calle RawsonRápido  
local  
Queensboro Plaza34th Street – Hudson Yardstodas 

Además de los servicios exprés locales y en horas punta, el servicio "Super Express" a Manhattan también se brinda después de los juegos de los Mets de Nueva York durante la semana y los fines de semana en Citi Field , así como después de los partidos de tenis del US Open : comenzando en Mets-Willets Point y operando expreso a Manhattan, también sin pasar por Junction Boulevard , Hunters Point Avenue y Vernon Boulevard – Jackson Avenue . [84]

Estaciones [ editar ]

El 7 y el <7> se ejecutan en la línea de lavado IRT en su totalidad. [2]

Las estaciones en azul indican paradas atendidas por especiales de juegos Super Express.

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Se detiene solo los días de semana
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Estación cerrada
Detalles del período de tiempo
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
 ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
 ↓
Acceso por ascensor solo al entrepiso

Lcl
Exp		EstacionesTraslados en metroConexiones / Notas
Reinas
Línea de lavado
Flushing – Main StreetLIRR Port Washington Branch en Flushing – Main Street
Q44 Select Bus Service Bus
Q48 al aeropuerto de LaGuardia
Mets – Willets Point↑ [a] [85]LIRR Port Washington Branch en Mets – Willets Point (solo eventos especiales) Bus
Q48 al aeropuerto de LaGuardia
Algunos viajes en hora pico se originan o terminan en esta estación [b]
Los viajes Super Express a 34th Street – Hudson Yards se originan en esta estación
|Calle 111Autobús Q48 al aeropuerto LaGuardia
Algunos viajes en hora punta en dirección sur se originan en esta estación
|Calle 103 – Corona Plaza
Junction BoulevardAutobús Q72 al aeropuerto LaGuardia
|Calle 90 – Avenida Elmhurst
|Calle 82 – Jackson Heights
|74th Street – BroadwayE  F   <F> M  R  ( IND Queens Boulevard Line en Jackson Heights-Avenida Roosevelt )Autobús Q47 al aeropuerto de LaGuardia ( solo en la terminal aérea marina )
Q53 Servicio de
autobús selecto Q70 Servicio de autobús selecto al aeropuerto de LaGuardia
|Calle 69Autobús Q47 al aeropuerto de LaGuardia ( solo en la terminal Marine Air ).
Calle 61 – WoodsideLIRR City Terminal Zone en Woodside
Q53 Select Bus Service
Q70 Select Bus Service hacia el aeropuerto de LaGuardia
|Calle 52
|Calle 46 – Calle Bliss
|Calle 40 – Calle Lowery
|Calle 33 – Calle Rawson
Queensboro PlazaN  W  ( Línea Astoria )
Plaza de la CorteG  ( Línea Crosstown )
E  M  ( IND Queens Boulevard Line en Court Square-Calle 23 )
Avenida Hunters Point Zona terminal de la ciudad de LIRR en Hunterspoint Avenue (solo horas pico)
Vernon Boulevard – Jackson Avenue Zona terminal de la ciudad de LIRR en Long Island City (solo en horas pico)
Manhattan
Grand Central – 42nd Street4  5  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line )
S  ( calle 42 de traslado )		Ferrocarril Metro-North en Grand Central Terminal
Quinta AvenidaB  D  F   <F> M  ( línea de la sexta avenida en la calle 42-Bryant Park )
Times Square – 42nd Street1  2  3  ( IRT Broadway-Séptima Avenida Line )
A  C  E  ( IND Eighth Avenue Line en la calle 42-Port Authority Bus Terminal )
N  Q  R  W  ( BMT Broadway Line )
S  ( calle 42 de traslado )		Terminal de autobuses de la autoridad portuaria
M34A Seleccionar servicio de autobús
34th Street – Hudson YardsServicio de autobús M34 Select

En la cultura popular [ editar ]

  • El documental de 2000 The # 7 Train: An Immigrant Journey se basa en la diversidad étnica de las personas que viajan en el tren 7 todos los días. [86]
  • El 7 Line Army es un grupo de fanáticos de los Mets de Nueva York cuyo nombre se deriva de la ruta 7. [87]
  • En una entrevista de Sports Illustrated en 1999 , el entonces lanzador de los Bravos de Atlanta , John Rocker, afirmó de manera controvertida que viajar en el tren 7 es "como si estuvieras [viajando por] Beirut junto a un niño de cabello púrpura junto a un maricón con SIDA junto a un tipo que acaba de salir de la cárcel por cuarta vez junto a una madre de 20 años con cuatro hijos. Es deprimente ". [88]
  • En enero de 2020, como parte de un acuerdo entre la MTA y Comedy Central para promover el programa de televisión Nora From Queens del actor Awkwafina , los anuncios pregrabados predeterminados para el tren 7 en los R188 fueron reemplazados por los de Awkwafina durante una semana. Los anuncios de Awkwafina incluyeron bromas además de los anuncios estándar de la estación. [89] [90] [91] El acuerdo fue la primera vez que la MTA reemplazó los anuncios de trenes como forma de publicidad. [92]

Notas [ editar ]

  1. ^ Solo la plataforma lateral local con destino a Flushing es accesible para sillas de ruedas. Los trenes abren en esta plataforma solo durante los juegos de los Mets de Nueva York, el US Open y otros eventos especiales.
  2. ^ Durante la mañana, los viajes pueden comenzar y terminar en Mets – Willets Point, pero durante la noche, los viajes solo pueden terminar en esta estación.

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'A': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  2. ^ a b "Horario del metro 7, a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
  3. ^ "mta.info - Colores de línea" . mta.info . Autonomía de Transporte Metropolitano.
  4. ^ "Túnel de Queensboro oficialmente inaugurado - metro, iniciado hace veintitrés años, enlaces Grand Central y Long Island City - discursos pronunciados en la estación - Belmont, Shonts y Connolly entre los que hacen direcciones - desembolso de $ 10,000,000" (PDF) . The New York Times . 23 de junio de 1915. p. 22 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
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Enlaces externos [ editar ]

Video externo
icono de video Un fin de semana en el trabajo: Flushing Line, mayo de 2011 , Autoridad de Transporte Metropolitano; 21 de julio de 2011; 3:42 videoclip de YouTube
  • Tránsito de la ciudad de Nueva York de MTA - 7 Flushing Local
  • Tránsito de la ciudad de Nueva York MTA - 7 Flushing Express
  • Hora del metro de MTA - Tren 7
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