La extensión 7 del metro es una extensión del metro de la línea de descarga IRT del metro de la ciudad de Nueva York , que es atendida por los servicios 7 local y <7> expreso. La extensión se extiende 2,4 km (1,5 millas) al suroeste desde su terminal anterior en Times Square , en la Séptima Avenida y la Calle 41, hasta una nueva estación en la Calle 34 y la Avenida Once. Una segunda estación en 10th Avenue y 41st Street se eliminó de los planes en octubre de 2007. La totalidad de la extensión se encuentra dentro del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . La extensión, pieza clave delHudson Proyecto de Reurbanización yardas , se espera que aporte financiero y de ocio en la zona, así como la remodelación de la ayuda cerca del Chelsea y de la cocina del infierno , que se encuentra alrededor del ferrocarril de Long Island 's West Side Yard . La extensión también sirve al cercano Centro de Convenciones Jacob K. Javits .
7 Extensión del metro | |
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Descripción general | |
Dueño | Ciudad de nueva york |
Termini | Times Square 34th Street – Hudson Yards |
Estaciones | 1 construido (1 propuesto ) |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | Metro de la ciudad de Nueva York |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Historia | |
Abrió | 13 de septiembre de 2015 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 1,5 mi (2,4 km) |
Numero de pistas | 2 |
Personaje | Bajo tierra |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Electrificación | Tercer carril de 625 V CC |
El proyecto se propuso originalmente en 2005 como parte del proyecto Hudson Yards, que incluyó el intento fallido de construir el West Side Stadium para los New York Jets y la candidatura de la ciudad para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . Aunque el plan del estadio fue rechazado por la legislatura estatal, el resto del desarrollo del patio ferroviario de Hudson Yards , incluida la extensión 7 Subway, siguió adelante. La construcción de la ampliación comenzó en 2007.
La apertura de la extensión se retrasó varias veces de su objetivo original de diciembre de 2013. Los retrasos se atribuyeron a una variedad de problemas, principalmente relacionados con los elevadores inclinados de 170 pies de largo (52 m) que fueron diseñados a medida para la nueva estación. La extensión finalmente se abrió al público el 13 de septiembre de 2015.
Contexto histórico
Las propuestas para extender el sistema de tránsito al Far West Side para apoyar la remodelación masiva se presentaron ya en 1969, cuando el plan maestro de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York (CPC) propuso expandir el centro de la ciudad hacia el oeste a lo largo de una línea de tránsito de la calle 48 para reemplazar lo que el plan se describe como "bloques de estructuras anticuadas y en deterioro de todo tipo" entre las avenidas Octava y Duodécima. [1] Esa propuesta para los años 40 y 50 del oeste fracasó después de que los votantes rechazaron una emisión de bonos estatales que habría financiado la nueva línea de tránsito propuesta de este a oeste o "transporte de personas". [2] Posteriormente, la atención se centró en los West 30 y en la línea IRT Flushing Line .
En respuesta a la propuesta de la CPC de 1993 para mejorar el acceso al Distrito Comercial Central de Manhattan, [3] la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) comenzó a explorar la posibilidad de una extensión 7 a Nueva Jersey. [4] En 2001, un grupo empresarial y cívico convocado por el senador Charles Schumer argumentó que una extensión hacia el oeste del distrito de oficinas de Midtown no podría lograrse sin una extensión del metro, diciendo: [5]
Las largas cuadras a lo largo de las avenidas hacen que la caminata sea de hasta 20 minutos hasta las partes más occidentales del área. Además, no existe una conexión conveniente desde la estación Grand Central Station o desde cualquier otro lugar en el lado este de Manhattan, lo que hace que el Far West Side sea un viaje difícil para los trabajadores de partes de Manhattan , Queens , Westchester y Connecticut . [5]
Luego se propuso una extensión de la línea Flushing Line como parte de la oferta de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . [6] [7] La Ciudad quería obtener fondos antes de julio de 2005, momento en el que el Comité Olímpico Internacional votaría sobre los fondos. Sin embargo, debido a las deficiencias en el Programa Capital de la MTA, así como a los fondos preexistentes para el metro de Second Avenue y el East Side Access , la MTA no pudo pagar para financiar la extensión. [4] Después de que una propuesta para el West Side Stadium , un estadio olímpico que se ubicaría sobre el cercano West Side Yard , fue rechazada en 2005, [8] la ciudad de Nueva York perdió rápidamente su candidatura olímpica. [9] Sin embargo, en un informe titulado Extensión del metro No. 7 - Programa de rezonificación y desarrollo de Hudson Yards , el gobierno de la ciudad de Nueva York ideó un plan de rezonificación para el área de Hudson Yards y propuso dos nuevas estaciones de metro para dar servicio a esa área. [10] La extensión del metro fue aprobada [4] luego de la rezonificación exitosa de aproximadamente 60 cuadras de las calles 28 a 43, que se convirtieron en el vecindario de Hudson Yards . [11]
El discurso del alcalde Michael Bloomberg del 12 de diciembre de 2006 a la Liga de Votantes de la Conservación de Nueva York señaló que en noviembre de 2006, el gobierno comenzó a emitir bonos para financiar la extensión del metro 7 hasta la Eleventh Avenue y 34th Street. [12] La extensión de $ 2.4 mil millones fue financiada con fondos de la Ciudad de Nueva York de las ventas de bonos municipales de Financiamiento de Incremento de Impuestos (TIF) que se espera sean reembolsados con ingresos de impuestos a la propiedad de desarrollos futuros en áreas servidas por la extensión. [13]
Avance de la construcción
En octubre de 2007, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) otorgó un contrato de $ 1.145 mil millones para construir 7,000 pies (2,100 m) de túnel de doble tubo desde la terminal del tren 7 en Times Square hasta la estructura entonces planificada de 34th Street. Estación de Hudson Yards. El contrato fue adjudicado a S3, una empresa conjunta de JF Shea, Skanska USA Civil y Schiavone. [14] [15] [16] La construcción de la extensión fue supervisada por la división de Construcción de Capital de la MTA . [7] Dattner Architects, diseñó la estación de 34th Street. [17] Después de excavar el armazón de la nueva terminal y crear los primeros 300 m (1,000 pies) de túnel usando el método de perforación y voladura, S3 colocó dos tuneladoras (TBM) en el suelo para excavar los 6,000 pies restantes ( 1.800 m); A medida que cavaba, cada tuneladora colocó segmentos de revestimiento de hormigón prefabricado para crear el interior del túnel. [17]
Al principio del proyecto, se anunció que las nuevas estaciones contarían con puertas de malla en la plataforma . [18] Las estaciones (junto con la nueva estación de South Ferry en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue y las tres estaciones de metro de la Fase 1 Second Avenue en el Upper East Side ) incluirían sistemas especiales de enfriamiento de aire para reducir la temperatura a lo largo de las plataformas. [19] Debido a su profundidad, la extensión tiene torres de ventilación, en lugar de las rejillas de ventilación omnipresentes en el resto del sistema de metro. [20]
Sin embargo, en octubre de 2007, poco después del anuncio de la nueva extensión, la estación de la 10th Avenue fue cancelada debido a un exceso del presupuesto de $ 2.4 mil millones, [14] y la MTA no tenía $ 500 millones adicionales para construir la estación de la 10th Avenue. . [21] [22] El 3 de diciembre de 2007, la MTA llevó a cabo una ceremonia en la estación de metro de Times Square marcando el inicio de la construcción de la extensión del tren 7. El contratista comenzó a excavar la caverna de la estación adyacente al Centro de Convenciones Javits. [23] Un obstáculo físico para la construcción de la extensión fue la plataforma de nivel inferior en 42nd Street - Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en la línea IND de la Octava Avenida . La plataforma abandonada fue demolida parcialmente para permitir la construcción de la extensión de los 7 trenes. [24] Para que las tuneladoras se encontraran con las vías de colocación existentes al oeste de Times Square, la línea de la Octava Avenida tuvo que apuntalarse para soportar la línea existente. [25]
En junio de 2008, comenzó la construcción de los túneles a lo largo de la Onceava Avenida en Manhattan. [26] En febrero de 2009, S3 bajó la primera de dos tuneladoras en un pozo gigante en la esquina de la calle 25 y la undécima avenida. Las dos máquinas perforadoras cavaron túneles paralelos de 7,100 pies (2,200 m) de largo hacia el norte a lo largo de la Onceava Avenida hasta la terminal actual del servicio 7 en 41st Street y Times Square. [27] La MTA publicó una actualización de la construcción con fotografías en su sitio web en noviembre de 2008, que muestra un progreso sustancial. [28]
La MTA completó la excavación de una caverna de 150 pies (46 m) de largo en junio de 2009. La caverna fue excavada debajo de la rampa de entrada de autobús al nivel inferior de la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria y formó parte del extremo este de la nueva extensión y lo conectó a la estación de Times Square. Al mismo tiempo, se estaban cavando túneles hacia el norte desde el pozo de la máquina en la calle 26; El suelo blando en las calles 27 y 28 requirió que se congelaran 300 pies (91 m) de tierra para que las máquinas tuneladoras pudieran excavar fácilmente en el suelo. [29] El 21 de diciembre de 2009, se anunció que una máquina perforadora atravesó la pared de la caverna de la estación de 34th Street. [30] [31] Se programó que ambas tuneladoras terminarían la excavación requerida en la primavera de 2010. [32]
En junio de 2010, una de las tuneladoras completó su túnel en la caverna. [33] La segunda tuneladora rompió la pared de la caverna el 15 de julio de 2010, completando su operación de tunelización. [34] Las tuneladoras se desmontaron parcialmente y se retrocedieron hasta el eje de la calle 25, donde se sacaron. [33] [34] [35] En abril de 2011, la MTA anunció que el contrato que cubría los túneles, el entresuelo de la estación de la calle 34 y la plataforma de pasajeros estaba completo en un 85%, y que los sistemas se contraían, cubriendo los sistemas mecánicos y eléctricos, energía eléctrica. , la iluminación y las vías del tren se adjudicarían en julio de 2011. Está prevista una segunda entrada a la estación. [36] En mayo de 2012, la MTA anunció que la extensión, ahora 65% completa, había recibido la instalación del primer juego de rieles. [37]
El 21 de agosto de 2013, la MTA anunció que la Extensión del Metro 7 estaba completa en un 90%. [38] El 20 de diciembre de 2013, el alcalde Michael Bloomberg tomó un viaje ceremonial en un tren a la nueva terminal, celebrando una parte de su legado como alcalde; en ese momento, la fecha de apertura propuesta era junio de 2014. [39] [40]
Retrasos
Poco después del viaje ceremonial de Bloomberg, la fecha de apertura de la extensión del metro se retrasó de junio a principios del otoño de 2014, [41] luego a noviembre de 2014, [42] luego a febrero de 2015, [43] y luego a mayo de 2015. [44] ] La mayoría de los problemas se atribuyeron a la instalación de ascensores inclinados en la estación [45] ya los ventiladores a lo largo del túnel. [43]
El 1 de octubre de 2014, la MTA le dijo al New York Daily News que la agencia había firmado un nuevo acuerdo con el contratista principal, ofreciendo hasta $ 4.75 millones en pagos de incentivos si la nueva estación estaba terminada y lista para abrir al público en febrero. 24 de 2015. [46]
Sin embargo, solo dos meses y medio después, la MTA declaró que no pudo abrir la extensión del metro para el servicio hasta abril a julio de 2015, debido a que los ascensores inclinados no funcionaban correctamente. [44] [47] Los problemas con los sistemas de seguridad y alarma contra incendios también fueron los culpables de los retrasos. [48] Un artículo del New York Post de diciembre de 2014 atribuyó el retraso al desarrollador del desarrollo del patio ferroviario de Hudson Yards , The Related Companies , la necesidad de cavar cajones para los cimientos, justo encima de la estación de metro, y el trabajo de cimentación debía completarse antes la MTA podría abrir la estación. [49] Los problemas continuos con las alarmas de seguridad e incendios en marzo de 2015 retrasarían la apertura hasta el verano. [50] [51]
El uso de ascensores inclinados estaba destinado a proporcionar a los usuarios en silla de ruedas un camino más corto y más fácil hacia la plataforma del tren, así como para reducir los costos de construcción de túneles. [41] Los dos ascensores fueron fabricados por Maspero Elevatori, en Appiano Gentile , Italia, utilizando un controlador fabricado en Long Island, reguladores de velocidad fabricados en Ohio y botones y otras partes en Queens. [41] El software del ascensor se escribió en Estados Unidos. Maspero Elevatori ensambló los ascensores en Italia y fallaron una prueba operativa allí antes de ser enviados a los Estados Unidos. [41] La MTA dijo que el fabricante eligió utilizar subcontratistas estadounidenses en lugar de proveedores italianos locales después de leer las especificaciones que presentó la agencia de tránsito. El MTA había estado trabajando con el fabricante para intentar resolver los problemas causados por un nivel muy alto de personalización. [41]
El 1 de junio de 2015, un representante de la MTA describió la extensión como "99% completa". Ese día, las pruebas de 7 trenes comenzaron a correr hacia 34th Street – Hudson Yards en preparación para la inauguración de la extensión en el verano de 2015. [52] Sin embargo, el 15 de junio, la extensión se retrasó nuevamente a "antes del final del tercer trimestre". [53] El 20 de julio de 2015 se informó que la MTA tenía previsto abrir la prórroga al público el 13 de septiembre de 2015. [54] [55] La fecha de apertura fue confirmada el 28 de agosto de 2015. [56] [ 57] La estación se inauguró en una ceremonia de corte de cinta el 13 de septiembre aproximadamente a la 1 pm [58] [59] [60] [61]
Galería
Cavando la caverna de la estación
Sitio de construcción P, 11th Avenue y 33rd Street en mayo de 2010
Trabajos de extensión durante la noche
Túnel en construcción al 26 de enero de 2012[actualizar]
Entrepiso y vías en construcción
Portales del túnel al final de la caverna de la estación
Construcción de vías que conectan Times Square con la extensión de la línea en marzo de 2012
Avance del túnel en septiembre de 2012
Estructura de ventilación en 11th Avenue y 36th Street, cerca del sitio de construcción K
Túnel de la extensión del metro 7, en construcción
Vías en la estación, abril de 2013
Ampliación, vista desde Times Square el 25 de noviembre de 2013. Se ha eliminado el muro falso
Entrada de la estación en construcción en mayo de 2014
Representación del edificio del Sitio A entre las calles 25 y 26, junio de 2013
Áreas de construcción
Estación 34th Street – Hudson Yards
La estación 34th Street – Hudson Yards está en la intersección de 11th Avenue y 34th Street . Es la única estación en la extensión y abrió el 13 de septiembre de 2015. [58] [59] [60] La MTA dice que la nueva estación "hará posible que crezcan nuevas viviendas, restaurantes y entretenimiento" en los vecindarios circundantes, incluidos Hell's Kitchen y Chelsea . [62] La estación también está cerca del Centro de Convenciones Jacob K. Javits . [63]
El acceso de pasajeros a la estación incluye un par de elevadores inclinados. [45] El proyecto ha estado plagado de retrasos debido a los contratiempos relacionados con la instalación de los ascensores hechos a medida. [64] En junio de 2012, la apertura de la extensión se retrasó hasta junio de 2014, y el resto de la estación de 34th Street – Hudson Yards abrirá a fines de 2015; [65] [66] Al 15 de diciembre de 2014[actualizar], la fecha de apertura se cambió a mediados de 2015. [44] [47] En abril de 2014, se instaló en la estación el primero de los elevadores inclinados de 52 m (170 pies) de largo. [45] Los elevadores inclinados de 80 pies (24 m) de altura [25] [67] son los primeros de su tipo en el sistema. [45] La estación es la tercera estación del metro de la ciudad de Nueva York que tiene instaladas vías de baja vibración. Estos rieles brindan un viaje más suave y silencioso a los pasajeros y eliminan la necesidad de usar bloques de riel de madera. [25]
Estructuras sobre el suelo
La extensión contiene cinco estructuras a nivel de calle: [68]
- Sitio A, un edificio de ventilación en la 11th Avenue entre las calles 25 y 26 [68]
- Sitio J, un edificio de ventilación en la 11th Avenue entre las calles 33 y 34 junto a la entrada principal y la entrada del ascensor [68]
- Sitio K, un edificio de ventilación en la 11th Avenue entre las calles 35 y 37 [68]
- Sitio L, un edificio de ventilación en 41st Street y Dyer Avenue [68]
- Sitio P, la entrada de la estación secundaria entre la 11th Avenue entre las calles 34th y 35th [68]
Propuestas
Estación 10th Avenue
Aunque una nueva estación en 10th Avenue y 41st Street era parte del plan original, la estación intermedia se eliminó en octubre de 2007 debido a sobrecostos, dejando la estación terminal en Onceth Avenue y 34th Street como la única estación nueva en la extensión. La MTA indicó que la estación de la 10th Avenue podría incluirse en el proyecto si se encontraban fondos. [14] La estación no se incluyó en la adjudicación del contrato original (2007), pero se incluyó como una opción de $ 450 millones. A fines de diciembre de 2007, los informes indicaron que la estación pospuesta podría construirse parcialmente si la Ciudad de Nueva York y la MTA acordaban el financiamiento adicional para la estructura de la estación. [69] En febrero de 2009, la MTA anunció que construiría la estación si la agencia recibía fondos suficientes del paquete de estímulo económico federal . [70] En junio de 2010, la ciudad anunció que estaba buscando financiación para evaluar la viabilidad de construir la estación en una fecha posterior utilizando un modelo de dos plataformas y dos entradas sin un pasaje de conexión subterráneo. [71] [72] [73] [74] [75]
Extensión a Nueva Jersey
En 2010, The New York Times informó que la administración del alcalde Michael Bloomberg había estado considerando una extensión a Hoboken y Secaucus Junction en Nueva Jersey , donde se conectaría con la mayoría de las líneas de pasajeros de New Jersey Transit . Ofrecería a los viajeros de Nueva Jersey una ruta directa a Grand Central Terminal en el East Side de Manhattan y conexiones a la mayoría de las otras rutas del metro de la ciudad de Nueva York. [76] Si se abre, la extensión llevaría al metro de la ciudad de Nueva York fuera de las fronteras del estado por primera vez. El plan reemplazaría el túnel de acceso al núcleo de la región (ARC), que fue cancelado por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, en octubre de 2010. [77]
Una extensión del metro a Nueva Jersey costaría menos que el túnel ARC cancelado, ya que comenzaría en 34th Street – Hudson Yards y seguiría hacia el oeste, evitando el costoso trabajo de perforación del túnel hacia el este hasta Herald Square y la compleja estación subterránea allí. Sin embargo, los tiempos de viaje a Manhattan podrían ser más largos que con la propuesta original de ARC, porque los pasajeros tendrían que trasladarse al metro desde los trenes de New Jersey Transit en Secaucus. Además, debido a que los trenes NJT continuarían hacia o desde Penn Station, no se lograría el objetivo clave de reducir la congestión del túnel entre Nueva Jersey y Nueva York. Por otro lado, el gobernador de Nueva Jersey, Christie, dijo: "De hecho, nos conectaría con el lado este de Manhattan, como siempre quisimos ..." [78] Bloomberg aún no se había reunido con el gobernador de Nueva York: elegir a Andrew Cuomo y el proyecto, que podría requerir cinco años adicionales para desarrollarse, no tendría derecho automáticamente a los fondos federales asignados al túnel ARC. [79] [80] [81] [82] Christie y la Autoridad Portuaria apoyaron el plan y acordaron dividir el costo estimado de US $ 10 mil millones si se aprueba oficialmente. [83] El 2 de febrero de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad votó para presupuestar hasta $ 250,000 para un estudio de viabilidad en la extensión propuesta de Nueva Jersey, que fue realizada por la firma de ingeniería Parsons Brinckerhoff . [84] [85]
El anuncio de Amtrak en febrero de 2011 del Proyecto Gateway incluye una propuesta para extender el servicio 7 tres cuadras al este de la Eleventh Avenue hasta New York Penn Station , en lugar de cinco millas al oeste de Secaucus. [86] Gateway, bajo los auspicios de Amtrak , incluiría un derecho de paso ferroviario de alta velocidad desde Newark Penn a New York Penn y proporcionaría más capacidad en las operaciones ferroviarias de New Jersey Transit . El Congreso asignó $ 15 millones para estudios para el proyecto en noviembre de 2011, con la probabilidad de que los dos proyectos, Gateway y la extensión del metro, compitan por el financiamiento. [87]
En abril de 2012, citando consideraciones presupuestarias, el director de la MTA , Joe Lhota , dijo que era dudoso que la extensión se construyera en un futuro previsible, sugiriendo que el Proyecto Gateway era una solución mucho más probable para la congestión en los cruces del río Hudson. [88] Sin embargo, el estudio de viabilidad de Parsons Brinckerhoff, que se publicó en abril de 2013, [89] [90] revivió la esperanza para el proyecto, y el alcalde Bloomberg dijo: "La extensión del tren 7 a Secaucus es una solución potencial prometedora ... y merece una seria consideración ". [91] [92] El estudio investigó los posibles efectos de la construcción de la estación de relleno en la 10th Avenue , los túneles que corren a lo largo del camino del túnel ARC y una adición multimodal de varios niveles a Secaucus Junction. Se consideró una ampliación del derecho de vía del Corredor Noreste . [93]
En un artículo de opinión del Daily News de noviembre de 2013 , el presidente de la Junta de Bienes Raíces de Nueva York y el presidente de Edison Properties pidieron que la línea se extendiera a Secaucus en túneles para compartir con el Proyecto Gateway. [94] Más tarde, en noviembre de 2013, la Asamblea de Nueva Jersey aprobó una Resolución 168 [95] apoyando la extensión de la línea a Hoboken y Secaucus. [96]
En 2017, se sugirió una vez más una extensión adicional del tren 7 a Nueva Jersey, esta vez como una alternativa a la construcción de un reemplazo para la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria. [97] Una alternativa incluiría una nueva terminal en Secaucus Junction en conducción con la extensión 7. [98] En febrero de 2018, se reveló que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey había anunciado que los consultores redactaran un estudio de viabilidad para dicha extensión, y que había recibido ofertas de varias empresas. Esta extensión se estaba planificando junto con el Proyecto Gateway y, si se construye, podría acomodar un aumento proyectado del 38% en el número de personas que se desplazan diariamente entre los dos estados. El estudio de 18 meses incluiría aportes de la Autoridad Portuaria, la MTA y NJ Transit . [99] [100] Si se construyera la extensión del metro de Nueva Jersey, podría complementar el Proyecto Gateway, que podría estar superpoblado en 2040. [100] [101] En ese momento, la Autoridad Portuaria estaba mejorando el sistema de metro PATH. , el único enlace de tránsito rápido entre Nueva York y Nueva Jersey, por lo que las rutas PATH podrían acomodar frecuencias más altas de trenes (y, en consecuencia, más pasajeros). [100]
Premios e innovaciones
La Sociedad de Ingenieros Profesionales del Estado de Nueva York otorgó la primera fase de construcción, "Corriendo túneles y estructuras subterráneas", su Proyecto de construcción del año 2013. De acuerdo con la sociedad, el equipo del proyecto ganó el premio "para los esfuerzos de profesionales de ingeniería sobresalientes en el desarrollo de soluciones creativas y tecnologías innovadoras en la construcción de un proyecto de infraestructura. El proyecto Nº 7 utiliza los primeros de doble blindaje tuneladoras (TBM) para hacer un túnel debajo de la ciudad de Nueva York mientras se colocaban segmentos de hormigón prefabricado para formar las paredes de los túneles. Por primera vez en el mundo, se utilizó un método de congelación del suelo para endurecer el suelo y actuar como roca para permitir que las tuneladoras mantuvieran el rumbo adecuado mientras perforaban y colocaban el túnel revestimientos ". [102] Si bien la extensión se extiende 1 milla (1,6 km), los túneles tienen en realidad 1,5 millas (2,4 km) de largo. [103]
Ver también
- Acceso al lado este (LIRR)
- Proyecto Gateway (Amtrak)
- Proyecto de transporte del Bajo Manhattan – Jamaica / JFK (AirTrain JFK / LIRR)
- Metro de la Segunda Avenida : otra expansión del sistema de metro de la ciudad de Nueva York
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Video externo | |
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Videoclips de YouTube sobre la extensión del metro 7 de la Autoridad de Transporte Metropolitano | |
Actualización , 12 de enero de 2010; 2:31 | |
Actualización , 16 de julio de 2010; 3:12 | |
Actualización , 4 de mayo de 2011; 2:58 | |
Actualización , 16 de noviembre de 2011; 2:26 | |
Actualización: entrega de rieles , 10 de mayo de 2012; 2:52 | |
Actualización , 4 de diciembre de 2012; 3:07 | |
Paseo inaugural , 20 de diciembre de 2013; 9:30 | |
7 Capacitación para operadores y despachadores de trenes de extensión de línea , 31 de mayo de 2015; 3:39 | |
34 St-Hudson Yards Station , 13 de septiembre de 2015; 4:51 |
- Medios relacionados con 7 Subway Extension en Wikimedia Commons
- Actualización de la extensión del metro 7 - Página oficial del proyecto de extensión del metro MTA 7 (actualizado en noviembre de 2008 y octubre de 2009)
- Nuevo hito para el Proyecto de Extensión del Metro No. 7 - Sitio web MTA.info (11 de junio de 2010).
- Continúa avanzando el trabajo para extender la línea No. 7 - Sitio web MTA.info (4 de abril de 2011).
- 7 Progreso de la extensión de abril de 2011 (5 fotos) - Sitio web de Facebook de la MTA
- 7 Progreso de la extensión 14 de junio de 2011 (29 fotos) - Sitio web de Facebook de la MTA
- 7 Actualización de la extensión - 26 de enero de 2012 (27 fotos) - Sitio web de Facebook de la MTA
- Metro a Secaucus - Nuestra propuesta propuesta original para la extensión de Nueva Jersey