116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
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116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
KC-135E Washington ANG reabastece a los cazas 2007.jpg
116o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo KC-135 Stratotanker reabastecimiento de combustible 2007
Activo1917 - presente
País Estados Unidos
Lealtad Washington
RamaUS-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Guardia Nacional Aérea
EscribeEscuadrón
PapelReabastecimiento aéreo
Parte deGuardia Nacional Aérea de Washington
Guarnición / HQBase de la Fuerza Aérea Fairchild , Spokane, Washington.
Apodo (s)As de espadas
Lema (s)"Advertencia Hostis"
Deja que el enemigo tenga cuidado
Código de colaFairchild
Insignias
Emblema del 116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo El As de espadas con una daga que perfora el centro de la carta.116 Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo emblem.svg

El 116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (116 ARS) es una unidad de la 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Washington ubicada en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild , Spokane, Washington. El 116 está equipado con el KC-135R Stratotanker y el RC-26B Metroliner .

El escuadrón es una organización descendiente del 116 ° Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 28 de agosto de 1917. Fue reformado el 6 de agosto de 1924, como el 116 ° Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de los Estados Unidos. La Guardia Nacional del Ejército se formó antes de la Segunda Guerra Mundial .

Insignias

La insignia del escuadrón, el as de espadas con una daga clavada en el centro de la tarjeta escrita "Caveat hostis", en latín "Que el enemigo tenga cuidado", fue aprobada el 18 de julio de 1931 por el Departamento de Guerra y todavía se usa hoy. Una de las insignias originales pintadas a mano de chapa del fuselaje de un Consolidated O-17 Courier todavía se puede ver hoy en la oficina del comandante de escuadrón. Las regulaciones actuales de heráldica de la Fuerza Aérea requieren que los emblemas de escuadrón incluyan un fondo circular; sin embargo, el parche de la 116, tal como lo llevan sus miembros hoy, es el as y la daga sin círculo.

Historia

Primera Guerra Mundial

El 116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo tiene sus orígenes en el 29 de agosto de 1917 con la organización del 116 ° Escuadrón Aero en Kelly Field., Texas. El escuadrón estaba formado por 80 hombres que informaban desde Jefferson Barracks, St. Louis, Missouri y 40 hombres de Vancouver Barracks, Washington. Otros 14 hombres reportados desde Jefferson Barracks y otros hombres fueron transferidos al escuadrón en Kelly Field, con lo que el total asciende a 150. Inicialmente, el escuadrón fue entrenado en adoctrinamiento básico en el Ejército, con ejercicios, tareas de fatiga, entrenamiento en el aula y otros. cosas que se hacen en los campos de entrenamiento militar. Durante su tiempo en Kelly Field, los hombres fueron transferidos dentro y fuera del escuadrón, dependiendo de sus calificaciones y las necesidades de otras unidades en entrenamiento. Una vez que se completó el entrenamiento básico de adoctrinamiento, se ordenó al 116o servicio en el extranjero, y se le ordenó que se reportara al Centro de Concentración de Aviación, Ciudad Jardín., Long Island el 26 de octubre. Fue allí donde se hicieron los arreglos finales para el viaje al extranjero, se extrajo el equipo completo y se hicieron algunas transferencias finales. El 7 de diciembre, el escuadrón recibió la orden de trasladarse en tren a Halifax, Nueva Escocia , donde abordó el RMS Tunician y comenzó su travesía transatlántica. Llegó a Liverpool , Inglaterra, el 26 de diciembre y fue trasladado inmediatamente en tren a Southampton . Permaneció en Southampton hasta el día 29 cuando el escuadrón cruzó el Canal de la Mancha, llegando el 29 de diciembre a Le Havre , Francia. [1]

En Francia, el escuadrón fue enviado al Centro de Concentración de Reemplazo, AEF, Cuartel de Reemplazo de St. Maixent , Francia, y llegó el 2 de enero de 1918 para una asignación adicional. El 17 de enero de 1918, el escuadrón fue trasladado nuevamente, esta vez al aeródromo de Romorantin., en el centro de Francia. Allí, junto con el 75 ° Escuadrón de Construcción Aero y el 109 ° Escuadrón Aero, fue parte de los primeros destacamentos regulares de estadounidenses que se estacionaron en el aeródromo. Estaba alojado en el cuartel francés del Camp de Bluets, en las afueras de la ciudad de Romorantin. Los miembros de los escuadrones se pusieron de inmediato en trabajos de construcción para desarrollar el Centro de Producción de Servicios Aéreos No. 2. Se trabajó en la construcción de edificios y también en la construcción de una línea de ferrocarril en el campamento junto al aeródromo. Luego de varias semanas de construcción básica en el campamento, gran parte del trabajo fue transferido a trabajadores chinos que comenzaron a llegar y los estadounidenses se encargaron de los detalles de estos trabajadores. El 1 de febrero, la designación del escuadrón se cambió del 116 ° al 637 ° Escuadrón Aero.[1]

El 4 de febrero, se ordenó de nuevo el traslado del 637º, siendo trasladado al aeródromo de Colombey-les-Belles.. Llegó el 6 de febrero, siendo el 4º Escuadrón Aero en llegar a la "Zona de Avance" (Frente Occidental). En Colombey, el escuadrón fue asignado a la construcción del 1er Depósito Aéreo. El trabajo consistió en la construcción de barracones, refugios antiaéreos, zanjas y drenaje del terreno para que se pudieran tender calles y líneas de servicios públicos. Además, se inició la construcción de un gran campo de vuelo. Una vez que se completó la construcción básica, la mayor parte de la construcción en curso fue realizada nuevamente por trabajadores chinos traídos para completar el trabajo. El 637 fue asignado al 1er Depósito Aéreo como Escuadrón de Suministros. Los hombres fueron asignados a tareas de almacén, almacenando nuevos equipos y todo tipo de suministros que llegaban al Centro, y entregando y entregando las necesidades de funcionamiento del Centro a las diversas unidades y divisiones de la estación.El escuadrón tenía la tarea de mantener registros de inventario precisos y avisar al comandante de la escasez y pedir equipo adicional o nuevo a los depósitos en Francia. El 637º también era responsable del funcionamiento de los distintos comedores, con miembros del escuadrón que actuaban como cocineros, panaderos y lavaban platos.[1]

Después de la firma del Armisticio con Alemania el 11 de noviembre, algunos hombres del escuadrón fueron asignados a tareas de transporte y convoyes, conduciendo camiones que recogían el equipo de las unidades de primera línea y también trasladaban al personal de regreso de las líneas. El 637 ° Escuadrón Aero regresó a los Estados Unidos a fines de mayo de 1919. Llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [1]

Guardia Nacional de Washington

116o Escuadrón de Observación - Douglas O-38 30-414

En 1924, el ayudante general de la Guardia Nacional de Washington , que viajaba por Spokane , hizo una propuesta sencilla a los padres de la ciudad. Cualquier ciudad, Spokane, Seattle o Tacoma , que pudiera recaudar $ 10,000 dólares primero para construir hangares, obtendría un Escuadrón de Observación. Cuando el tren del general hacia el oeste salía de la estación y se acercaba a los límites de la ciudad, un cable telegráfico enviado delante del tren decía: "Se han recaudado los $ 10,000. Queremos el escuadrón". [2]

El 6 de agosto de 1924, el 116 ° Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Washington recibió el reconocimiento federal. Establecieron la sede de su unidad en el antiguo campo de golf municipal de Parkwater (ahora Felts Field ) cerca de Spokane. El mayor John T. "Jack" Fancher, un veterano de la Primera Guerra Mundial, actuaría como el primer comandante de las unidades.

A principios de 1925, la construcción de los nuevos hangares comenzó con materiales de construcción financiados por el gobierno federal, concreto comprado localmente y los propios miembros del escuadrón donaron la mayor parte de la mano de obra. El 116 pronto recibió sus primeros aviones, tres aviones Curtiss JN-6-A2 "Jenny", un derivado del Curtiss JN-4 . Llegaron a los patios ferroviarios todavía en los cajones; sin embargo, no se proporcionaron fondos para transportar o construir los aviones para su uso. Unos pocos hombres alistados creativos lograron transportar, ensamblar y encender estos aviones con aceite donado por empresas locales y gasolina comprada con el crédito personal de Fancher.

El 8 de agosto de 1926, la unidad fue redesignada como 116 ° Escuadrón de Observación, 41 ° División de Aviación , y se amplió para incluir una sección de fotografías, un destacamento médico y una sección de transporte. El 116 fue la primera unidad de la Guardia Nacional en lograr calificaciones de vuelo completas para todos los oficiales de la unidad.

Durante el verano de 1927, Fancher, un pionero local tanto del desarrollo de la 116a como del crecimiento de la aviación, voló a Nueva York para persuadir a los funcionarios de las Carreras Aéreas Nacionales de que patrocinaran la carrera de ese año fuera de Spokane. Tuvo éxito y, en su vuelo de regreso, continuó reuniendo apoyo para la aviación en el Inland Empire al detenerse en la casa de verano del entonces presidente Calvin Coolidge . Como resultado de las carreras aéreas, se estableció la ruta norte de Minneapolis a Spokane y más tarde se convirtió en la ruta utilizada por Northwest Airlines .

En abril de 1928, Fancher estaba intentando deshacerse de la pirotecnia sin gastar que quedó de una demostración aérea en el Apple Blossom Festival en Wenatchee . La artillería detonó mientras Fancher la transportaba, lo que provocó su muerte unas horas más tarde. El instructor de vuelo Caleb V. Haynes lo sucedió al mando del 116º. [3]

A fines de la década de 1930, la unidad, encargada por el gobierno federal de realizar un reconocimiento aéreo del río Columbia , proporcionó información invaluable a geólogos e ingenieros para la selección del sitio y la construcción de la presa Grand Coulee , la presa más grande del mundo en ese momento. .

Segunda Guerra Mundial

En respuesta a la Orden Ejecutiva 8530 del presidente Franklin D. Roosevelt, el 116 entró en servicio activo federal a partir del 16 de septiembre de 1940. Los primeros deberes prominentes de la unidad en la Segunda Guerra Mundial ocurrieron inmediatamente después del bombardeo de Pearl Harbor por parte de los japoneses cuando la unidad fue asignada a Gray Aeródromo del ejército en Fort Lewis , Washington, vuelo antisubmarinopatrullas a lo largo de la costa del Pacífico. El escuadrón aumentó en número a medida que se agregaron nuevos reclutas a la lista y se sometió a una serie de movimientos a varios aeródromos. Finalmente, después de haber sido asignado a Will Rogers Field, Oklahoma, se inactivó en 1943. Los pilotos y las tripulaciones experimentados se dividieron para proporcionar capacitación y liderazgo a las nuevas unidades de reclutas. Las experiencias y asignaciones de los miembros de la unidad durante la guerra fueron tan variadas como los propios hombres, lo que se puede atestiguar en algunos de estos breves relatos:

- El comandante de la unidad antes y después de la inactivación, Hillford Wallace, encabezaría varios Grupos de Reconocimiento del Cuerpo Aéreo del Ejército en el Pacífico Sur.

- Frank Frost, futuro comandante de la unidad, fue asignado a un escuadrón de bombarderos en Centroamérica para proteger el estratégicamente importante Canal de Panamá .

- Einar Malmstrom, miembro fundador del escuadrón y homónimo de la Base de la Fuerza Aérea Malmstrom en Great Falls, Montana , fue comandante del 356th Fighter Group en el European Theatre. En su 58ª misión de combate, fue derribado sobre Francia y se convirtió en prisionero de guerra (POW) en un campo de prisioneros alemán durante un año. [4]

- Sam Grashio, nativo de Spokane, Washington y viajero número 116, relató su experiencia en la Segunda Guerra Mundial en su libro, "Regreso a la libertad: Las memorias de guerra del coronel Sam C. Grashio USAF". Grashio había luchado contra las fuerzas japonesas desde el comienzo de la guerra en Filipinas. Después de agotar gran parte de su comida y prácticamente todos sus recursos militares, él y sus otros camaradas estadounidenses y filipinos bajo la dirección del general Wainwright se rindieron a los japoneses el 6 de mayo de 1942. Luego pasó a soportar la Marcha de la Muerte de Bataan.y la lucha por la vida en Camp O'Donnell. Más tarde, Grashio y varios otros fueron asignados a un campo de trabajo más pequeño ubicado tan lejos en la jungla que los japoneses no creían que los muros de la prisión fueran necesarios para evitar que los prisioneros de guerra debilitados y enfermizos intentaran escapar a través de una jungla "intransitable", pero con fuerza de voluntad y planeando que efectivamente escaparon y se convirtieron en el único grupo de prisioneros japoneses que lo hizo por sus propios medios durante toda la guerra. Después de ser devuelto a Estados Unidos, el coronel continuó sirviendo a su país participando en las giras de War Bond , recabando apoyo para el esfuerzo bélico al relatar el duro trato que vio mientras era prisionero del ejército japonés. [5]

Guardia Nacional Aérea de Washington

116 ° Escuadrón de Cazas - P-51 Mustangs, 1949

El 116 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico en tiempo de guerra fue reconstituido el 21 de junio de 1945. Luego fue redesignado como el 116 ° Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Washington , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Felts Field , Spokane, Washington y fue reconocido federalmente el 1 de julio de 1947 por la Oficina de la Guardia Nacional . El 116 ° Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 116 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado al Grupo de Defensa Aérea de Washington ANG 142d , con una misión de defensa aérea del este de Washington.

La pista corta y otros problemas con Felts Field llevaron al movimiento del escuadrón al campo Geiger más grande el 1 de julio de 1948. En marzo de 1950, el escuadrón recibió cinco F-84C Thunderjets . Los F-84 fueron recibidos del 33d Fighter Group en Otis AFB , Massachusetts.

Activación de la Guerra de Corea

North American F-86A-5-NA Sabre Serie 48-0276 del 116 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 1951.

Como resultado de la Guerra de Corea , el 116º Escuadrón de Cazas fue federalizado y puesto en servicio activo el 1 de febrero de 1951. El escuadrón fue asignado al 81º Grupo de Cazas-Interceptores y se trasladó a Moses Lake AFB , Washington. El escuadrón fue redesignado como el 116 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores. El 81 fue asignado al Comando Aéreo Táctico (TAC) como un escuadrón de reemplazo para el 93 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores del grupo que estaba en Kirtland AFB , Nuevo México, desempeñando funciones de defensa aérea en los Laboratorios Nacionales Sandia . Se convirtió de los F-51 y F-80 a los aviones de combate F-86A Sabre y realizó un entrenamiento de transición en Moses Lake.

Después de solo cuatro meses de entrenamiento, se ordenó al 81 ° FIG que fuera a la RAF Shepherds Grove , Inglaterra, para reforzar las fuerzas de la OTAN en Europa. El movimiento fue la primera vez en la historia de la aviación que un escuadrón de caza de la Guardia Nacional cruzaría al Teatro Europeo por sus propios medios y solo la segunda vez que se intentó tal movimiento sin reabastecimiento de combustible en el aire.

RAF Shepards Grove fue una antigua base de Comando de Combate de la RAF de la Segunda Guerra Mundial ubicada en East Anglia. La mayor parte de los edificios de la estación terrestre eran del tipo cabaña Nissen de metal, con algunos edificios con estructura de madera y papel alquitranado, y estaban agrupados en "sitios" numerados, ampliamente separados para mezclarse con un entorno natural y rústico con fines de camuflaje. El edificio administrativo principal y los clubes eran del tipo de cabaña Quonset más grande.

La sede de la 81a FIG estaba ubicada en RAF Bentwaters, y la 116a FIS se unió al Royal Air Force Fighter Command para proporcionar defensa aérea de Gran Bretaña. El 81st FIG fue la primera unidad equipada con F-86 en Europa. El 1 de noviembre de 1952, el 116 ° FIS federalizado fue devuelto a la Guardia Nacional de Washington y su personal y equipo fueron transferidos al 78 ° Escuadrón de Cazas-Interceptor de la USAF recién activado.

Guerra Fría

116 ° FIS F-101B Voodoo, 57-0260 en el museo Hill AFB, Utah, 1981

A su regreso de Inglaterra, el 116 ° FIS fue organizado y reequipado con interceptores F-86A Sabre y nuevamente asignado al 142d Air Defence Group. Reanudó su misión en tiempo de paz de la defensa aérea del este de Washington. Durante los siguientes 23 años, el escuadrón realizó esa misión, siendo actualizado por ADC en 1955 al interceptor F-94 Starfire dedicado para todo clima. Con este nuevo avión, la misión del 116 ° Escuadrón Interceptor de Cazas cambió de interceptor diurno a interceptor diurno y nocturno para todo clima. En 1957, el 116o se actualizó nuevamente al F-89D Scorpion mejorado , seguido más tarde por el F-89J con armamento nuclear, y luego en mayo de 1965 al supersónico F-102A Delta Dagger . En 1969 recibió el Mach-2 F-101B Voodoo .

1967 fue un año de "trofeos" para el 141 ° Fighter Group y el 116 °. Los trofeos y premios recibidos incluyeron el Trofeo Spaatz a la Unidad de Vuelo de la Guardia Nacional Aérea más Destacada, la Placa de Unidad Destacada de la Guardia Nacional Aérea, el Trofeo de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea y el Premio Winston P. Wilson. En 1969, la unidad acumuló un récord sobresaliente, 37.900 horas de vuelo sin accidentes, y recibió el premio 25 ° Air Division Flying Safety Award cinco años seguidos.

Misión de reabastecimiento aéreo

Un Thunderbird F-16C reposta de un 141o ARW KC-135E.

En julio de 1976, el 116 se convirtió en el KC-135 Stratotanker , convirtiéndose en la quinta unidad de la Guardia Nacional Aérea en unirse al Comando Aéreo Estratégico (SAC). El nuevo escuadrón de reabastecimiento de combustible se trasladó desde Geiger Field a la cercana Base de la Fuerza Aérea Fairchild para acomodar el avión más grande.

Durante la tripulación aérea de la crisis del Golfo de 1990, el personal de mantenimiento y apoyo respondió a la invasión de Kuwait por el Iraq el 2 de agosto de 1990 y se desplegó en Jeddah, Arabia Saudita. Tras la activación federal en diciembre de 1990, los ocho KC-135 de la unidad se desplegaron en el Medio Oriente. El 116 ° avión de ataque de la coalición repostado durante la Operación Tormenta del Desierto .

En diciembre de 1992, la unidad respondió con tripulación y personal de apoyo para la Operación Restaurar la Esperanza , una misión de socorro de las Naciones Unidas para ayudar a las víctimas del hambre en Somalia, que volaba en misiones desde Moron AB, España. Junio ​​de 1995, varias rotaciones se desplegaron en Pisa, Italia, para la Operación Deny Flight , misión de la OTAN que imponía la zona de exclusión aérea sobre Bosnia-Herzegovina . En mayo de 1999, seis KC-135E se desplegaron en Budapest, Hungría, en apoyo de la Operación Fuerza Aliada para disuadir las agresiones étnicas en Yugoslavia.

El 13 de enero de 1999, uno de los KC-135E de la unidad se estrelló en la base aérea de Geilenkirchen , Alemania, matando a los cuatro miembros de la tripulación. Esta fue la primera vez que la unidad perdió un avión o la vida desde que comenzó la misión de reabastecimiento de combustible aéreo en 1976. Se erigió un monumento en el sitio al año siguiente.

Guerra global contra el terrorismo

Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el escuadrón comenzó a reabastecer vuelos de apoyo a la Operación Águila Noble casi de inmediato. En 2002, se agregó a la aeronave un nuevo sistema de navegación digital, llamado Pacer CRAG, y se entrenó a las tripulaciones para funcionar sin un navegador. Los miembros de la 116a también se unieron a las miles de fuerzas de la Guardia y la Reserva convocadas para desplegarse en todo el mundo en apoyo de la "Guerra contra el Terrorismo" de Estados Unidos.

Cuando el primer modelo Guard KC-135 R aterrizó en Fairchild AFB en enero de 2003, con sus nuevos motores, se convirtió en el 40 ° avión diferente que los pilotos 116 habían volado desde que fue creado en 1924. Cada uno de los cuatro motores del KC-135R produce más de 21.000 libras de empuje. El primer avión de la unidad, el JN-6-A2 "Jenny", tenía un cuerpo de madera cubierto de tela y solo pesaba 1,430 libras.

En el momento en que el presidente George W. Bush ordenó que las unidades militares de la coalición ingresaran a Irak durante la Operación Libertad Iraquí en marzo de 2003, el 116º estaba en estado de entrenamiento para hacer la transición al modelo R KC-135. Desde entonces, la 116a ha apoyado despliegues continuos, incluidos los esfuerzos antiterroristas en el extranjero bajo la Operación Libertad Duradera y misiones de reabastecimiento de combustible en los EE. UU. Para vuelos de defensa nacional bajo la Operación Noble Eagle .

Durante una ceremonia de banquete en julio de 2003, la 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo aceptó el codiciado Trofeo Solano que marca al ala como la mejor unidad de la Guardia Nacional Aérea de la 15a Fuerza Aérea.

Los despliegues en el extranjero y las misiones de reabastecimiento de combustible de seguridad nacional han dominado el panorama de tareas para el escuadrón desde 2004. En respuesta al proceso de cierre y realineamiento de bases de 2005 ordenado por el Congreso, el último de los KC-135 Stratotankers pertenecientes a la 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo fue redirigido a Iowa, y desde el 1 de octubre de 2007, los 116 miembros de la tripulación ahora comparten aviones con el Ala de Reabastecimiento Aéreo 92d en servicio activo.

Hoy en día, las tripulaciones número 116 todavía se despliegan en todo el mundo para cumplir con los compromisos de la Fuerza Expedicionaria Aérea de manera muy similar a como durante la Primera Guerra Mundial.

Linaje

Emblema del escuadrón 116 del legado
  • Organizado como 116 ° Escuadrón Aero ** el 29 de agosto de 1917
Re-designado 116 ° Escuadrón Aero (Servicio) el 1 de septiembre de 1917
Re-designado 637th Aero Squadron (Suministro) el 1 de febrero de 1918
Desmovilizado el 20 de mayo de 1919
  • Reconstituido y consolidado (1936) con el 116 ° Escuadrón de Observación que, habiendo sido asignado a Washington NG, fue activado el 6 de agosto de 1924
Ordenado al servicio activo el 16 de septiembre de 1940
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Observación (Medio) el 13 de enero de 1942
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Reconocimiento (Caza) el 2 de abril de 1943
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico el 11 de agosto de 1943
Disuelto el 30 de noviembre de 1943
  • Reconstituido el 21 de junio de 1945.
Rediseñado 116 ° Escuadrón de Cazas , y asignado a Washington ANG, el 24 de mayo de 1946
Reconocimiento federal ampliado el 1 de julio de 1946
Federalizado y puesto en servicio activo, 10 de febrero de 1951
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores , 10 de febrero de 1951
Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Washington, el 1 de noviembre de 1952
Re-designado: 116th Fighter Squadron , 7 de julio de 1960
Re-designado: 116 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , 1 de julio de 1976

** Esta unidad no está relacionada con otro 116 ° Aero Squadron (Servicio) que se activó en marzo de 1918 en Kelly Field , Texas.

Asignaciones

  • Sede de correos, Kelly Field, 29 de agosto a 31 de octubre de 1917
  • Centro de concentración de aviación, 31 de octubre - 7 de diciembre de 1917
  • Centro de concentración de reemplazo, AEF, 2-18 de enero de 1918
  • Centro de producción de servicios aéreos n. ° 2, AEF, 18 de enero-6 de febrero de 1918
  • 1st Air Depot, AEF, 6 de febrero de 1918 - abril de 1919
  • Sede de correos, Mitchel Field, 11-20 de mayo de 1919
  • Guardia Nacional de Washington (aviación divisional, 41a División), 6 de agosto de 1924
  • Área del Noveno Cuerpo, 16 de septiembre de 1940
  • Cuarto Ejército, 3 de octubre de 1940
  • IX Cuerpo de Ejército, c. Noviembre de 1940
  • Cuarta Fuerza Aérea , 1 de septiembre de 1941
  • IV Comando de Apoyo Aéreo, 3 de septiembre de 1941
  • 70o Grupo de Observación (reconocimiento posterior; Reconocimiento táctico) , 13 de septiembre de 1941-30 de noviembre de 1943
  • 60th Fighter Wing , 1 de julio de 1946
  • 142d Fighter Wing , 31 de octubre de 1950
  • 81st Fighter-Interceptor Group , 10 de febrero de 1951
  • 142d Fighter-Interceptor Wing , 1 de noviembre de 1952
  • 141st Fighter Group , 16 de abril de 1956
  • 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo , 1 de julio de 1976
  • 141º Grupo de Operaciones, 1 de junio de 1992 - presente

Estaciones

Aeronave

Ver también

  • Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
  • Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d Serie "E", Volumen 24, Historia de los escuadrones Aero 636º-667º. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
  2. ^ Ases y dirigibles; Guardia Nacional Aérea de Washington 1924–1984 . 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo . 1984.
  3. ^ Beemer, Susan; Craig Holstine, Frederic Long (13 de agosto de 1991). "Distrito histórico del campo de fieltros" (PDF) . Registro Nacional de Lugares Históricos. Formulario de inscripción . Olympia, Washington: Departamento de Arqueología y Preservación Histórica. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 31 de octubre de 2010 .
  4. ^ El sitio web oficial de la base de la fuerza aérea de Malmstrom Archivado el 22 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
  5. ^ Grashio, Samuel; Norling, Bernard. Regreso a la libertad: Las memorias de guerra del coronel Samuel C. Grashio USAF (retirado), MCN Press, 1982
  • A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946–1980, por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base de la Fuerza Aérea Peterson, Colorado
  • Maurer, Maurer. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea: Segunda Guerra Mundial . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1982.
  • Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0 
  • 141a Ala de Reabastecimiento Aé[email protected]
  • Página del historial del sitio web de la 141a Ala de Reabastecimiento Aéreo

enlaces externos

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