El 139 ° Escuadrón Aero fue una unidad del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial .
139 ° Escuadrón Aero | |
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Activo | 21 de septiembre de 1917-17 de junio de 1919 |
País | Estados Unidos |
Rama | Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Búsqueda |
Parte de | Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) |
Código de fuselaje | "Flying Mercury" |
Compromisos | Primera Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Teniente David Endicott Putnam (interino) Mayor Lawrence C. Angstrom [1] |
Insignias | |
Emblema del 139 ° Escuadrón Aero | |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | Nieuport 28 , 1918 SPAD VII , 1918 SPAD XIII , 1918-1919 |
Entrenador | Curtiss JN-4 , 1917 |
Registro de servicio | |
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Operaciones | 2.º Grupo de Persecución Frente Occidental, Francia: 12 de junio-11 de noviembre de 1918 [2] |
Victorias | 34 aviones [3] Ases aéreos : 7
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El escuadrón fue asignado como escuadrón de persecución diurna (caza) como parte del 2º Grupo de Persecución , Primer Ejército de los Estados Unidos . Su misión era atacar y despejar aviones enemigos de los cielos y proporcionar escolta a escuadrones de reconocimiento y bombardeo sobre territorio enemigo. También atacó globos de observación enemigos y realizó ataques de bombardeo táctico y apoyo aéreo cercano a las fuerzas enemigas a lo largo de las líneas del frente. [5]
El escuadrón tuvo mucho éxito en combate, con media docena de ases aéreos, incluidos David Putnam , Karl Schoen , Robert Opie Lindsay y el futuro general de brigada Harold H. George . [6] [7]
Después del Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón regresó a los Estados Unidos en junio de 1919 y fue desmovilizado. [1] [8] No existe actualmente una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o de la Guardia Nacional Aérea que comparta su linaje e historia.
Historia
Orígenes
El 139 ° Aero Squadron se organizó en Kelly Field , Texas el 21 de septiembre de 1917. Después de un período de entrenamiento de adoctrinamiento, se emitieron órdenes para que el escuadrón se dirigiera a Toronto , Quebec, Canadá para el entrenamiento técnico bajo el British Royal Flying Corps (RFC). Sin embargo, estas órdenes fueron anuladas y el escuadrón permaneció en Kelly Field hasta el 28 de octubre de 1917, cuando se le ordenó que procediera a Barron Field , Everman, Texas para entrenar bajo el RFC. Una semana después, se trasladó de nuevo a Hicks Field , Saginaw Texas para continuar su formación. Durante el entrenamiento del escuadrón en Hicks Field, se realizaron numerosos traslados de personal y el escuadrón alcanzó una fuerza de 204 hombres. [1]
Una vez completado el entrenamiento por parte del RFC, el 139 recibió órdenes de trasladarse al Centro de Concentración de Aviación en Camp Mills , Garden City, Nueva York el 12 de febrero de 1918. Al día siguiente, se asignaron 25 oficiales de vuelo seleccionados entre los cadetes que entrenaron con el escuadrón . El escuadrón salió de Fort Worth , Texas el 14 de febrero y llegó a Camp Mills el 19. Después de un breve período en el centro de concentración, el escuadrón abandonó el puerto de Nueva York el 26 de febrero en el RMS Olympic . Llegó a Liverpool , Inglaterra, el 5 de marzo. Fue trasladado en tren a Winchester , Inglaterra, donde esperaba nuevas órdenes en el Romney Rest Camp. El 17 de marzo se recibieron órdenes de trasladarse a Francia. El escuadrón partió hacia Le Havre el 17 y llegó el 18. Luego procedió al 2d Centro de Instrucción de Aviación, (2d AIC) Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) en el Aeródromo de Tours , llegando el 21 de marzo. [1]
Formación en Francia
Durante su asignación en el 2d AIC, el escuadrón participó en tareas de la estación hasta que se le ordenó dirigirse al 3d Aviation Instruction Center (3d AIC) en el aeródromo de Issoudun para completar el entrenamiento para tareas de combate. Llegó a Issodun el 29 de marzo. En Issodun, los oficiales de vuelo comenzaron a entrenar en Nieuport 28s unos días después de la llegada de los hombres. El personal alistado recibió formación como mecánicos para los distintos tipos de aviones franceses que se utilizaban en el frente. El entrenamiento se completó en el 3er AIC el 24 de mayo de 1918, y al 139 se le ordenó dirigirse al 1er Centro de Organización y Entrenamiento de Persecución en el Aeródromo de Epiez . Los pedidos, sin embargo, se modificaron nuevamente y su destino se cambió al aeródromo de Vaucouleurs . El escuadrón llegó a Vaucouleurs el 28 de mayo de 1918. [1]
El primer avión del escuadrón, un SPAD VII , fue asignado el 10 de junio y los aviones restantes llegaron en una semana. Como los pilotos y mecánicos del escuadrón no tenían experiencia con el SPAD VII, los mecánicos fueron enviados a un aeródromo francés donde permanecieron unos diez días. Con su regreso, dos mecánicos franceses, junto con dos representantes de la factoría Hispano-Suiza llegaron a Vaucouleurs. Sin embargo, las dificultades con el idioma negaron el beneficio de estos representantes y regresaron a sus bases de operaciones mientras los mecánicos realizaban capacitación en el trabajo para mantener los SPAD VII. El mes de junio se dedicó a vuelos de entrenamiento y reconocimiento a lo largo de las líneas del frente. Una dificultad importante fue la falta de suministros y equipo necesarios para mantener operativos los SPAD VII. Muchas veces fue necesario apelar a los franceses por estos artículos, y ellos ayudaron de todas las formas posibles. [1]
Combate del frente occidental
El 30 de junio, el escuadrón fue reasignado al 2.º Grupo de Persecución y trasladado al Aeródromo Croix de Metz , cerca de Toul . El 139 fue el primer escuadrón asignado al nuevo grupo. Más tarde, los Escuadrones Aero 13 , 22 y 49 fueron asignados al grupo en Toul. [1]
El primer combate entre el avión 139 y el enemigo tuvo lugar el 30 de junio, y el teniente David E. Putnam derribó un biplano alemán . El escuadrón comenzó a realizar patrullas regulares entre Pont-à-Mousson y Saint-Mihiel . Sin embargo, durante sus primeras semanas de combate, el sector estuvo relativamente tranquilo y solo se encontraron unos pocos aviones alemanes. Se informaron seis combates durante julio y el escuadrón recibió la confirmación de que había destruido dos aviones enemigos. Un piloto, el teniente MacLure, se perdió el 17 de julio cuando se vio obligado a aterrizar detrás de las líneas enemigas, sin embargo, más tarde se informó que era un prisionero de guerra . Durante agosto, el sector de Toul estuvo mucho más activo, ya que los alemanes trasladaron más aviones al área. En agosto, el escuadrón participó en doce combates, obteniendo el escuadrón cuatro victorias oficiales y varias no oficiales, incluido el derribo de varios globos de observación alemanes. [1]
La acumulación de unidades de infantería del Primer Ejército se prolongó hasta agosto y septiembre. El 12 de septiembre, la ofensiva de St. Mihiel comenzó con un bombardeo masivo de artillería. Se recibieron órdenes de emprender vuelos a baja altitud frente a la infantería y ametrallar las fortificaciones enemigas, concentraciones de tropas y atacar los movimientos de las tropas enemigas, convoyes y líneas ferroviarias. Sin embargo, el clima adverso limitó las operaciones de vuelo. Sin embargo, se vieron muy pocos aviones enemigos, pero a medida que avanzaba el día, el clima se despejó hasta cierto punto. Se vieron ocho aviones enemigos y se inició un combate. El teniente Putnam destruyó un avión enemigo, sin embargo, más tarde murió en acción durante otro combate cerca de Limey. Al día siguiente, diez aviones número 139 se enfrentaron en un combate libre para todos con aviones alemanes en la región de Bayonville , en el que cuatro aviones enemigos fueron destruidos y dos más fueron reclamados (pero no confirmados) sin pérdidas. [1]
Con el éxito de la ofensiva de St. Mihiel, el escuadrón se trasladó de Toul al aeródromo de Belrain el 24 de septiembre. El día 25 comenzaron las patrullas regulares en la región al sur de Verdún , y el 26 de septiembre, el Primer Ejército inició la Ofensiva Mosa-Argonne . La actividad aérea para el día 139 volvió a ser muy intensa, con el escuadrón volando aviones desde antes del amanecer hasta después del anochecer. El primer día de la ofensiva, un avión de observación enemigo fue derribado y la unidad realizó varias misiones de ametrallamiento y bombardeo de carreteras contra las fuerzas de infantería enemigas. En Belrain, el escuadrón comenzó a ser reequipado con SPAD XIII , que estaban equipados con bastidores de bombas que llevaban dos bombas de veinte libras. Durante las próximas semanas se vio y atacó un marcado aumento de aviones enemigos. El 28 de septiembre fueron derribados tres aviones enemigos. [1]
El mal tiempo limitó las operaciones a principios de octubre. Sin embargo, el día 10, se produjo un combate masivo todos contra todos con seis aviones de escuadrón enfrentados con una docena de Fokkers alemanes . El escuadrón derribó nueve aviones enemigos. El resto de octubre fue bastante activo y se libraron once combates más exitosos, veinte aviones enemigos fueron destruidos. El escuadrón perdió al teniente Schoen cuando murió en acción el 29 de octubre cerca de Esnes-en-Argonne . El mal tiempo limitó el número de patrullas voladas a principios de noviembre, aunque el 5 de noviembre, tres aviones de escuadrón atacaron a un Fokker enemigo y lo persiguieron hasta su aeródromo, derribándolo directamente sobre su propio aeródromo. El escuadrón se trasladó al aeródromo de Souilly el 7 de noviembre. Sin embargo, se había comenzado a hablar de paz y, aunque se realizaban patrullas de combate regulares, se vieron pocos aviones enemigos. Todas las operaciones ofensivas sobre las líneas cesaron a las 11:00 am del 11 de noviembre. [1]
Desmovilización
Las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses tardaron mucho en devolver sus fuerzas a los Estados Unidos. El escuadrón permaneció en el aeródromo de Souilly hasta el 29 de enero de 1919, cuando se trasladó a Grand Aerodrome, Francia, para ayudar a construir un nuevo aeródromo. [1]
El 18 de abril se recibieron órdenes del Primer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [9]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al comandante general, los servicios de suministro, y se le ordenó que se presentara en el campo de concentración de Le Mans . Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a Estados Unidos y posterior desmovilización. Se trasladó a su puerto base en Brest el 22 de mayo de 1919 para su transporte a los Estados Unidos. [1] El 139 ° Aero Squadron (Persecución), regresó a la ciudad de Nueva York el 14 de junio, su personal volvió a la vida civil y el escuadrón se desmovilizó en Hazelhurst Field , Long Island, el 17 de junio de 1919. [1]
Linaje
- Organizado como 139th Aero Squadron el 21 de septiembre de 1917
- Redesignado: 139 ° Escuadrón Aero (Persecución) el 24 de mayo de 1918
- Desmovilizado el 17 de junio de 1919
Asignaciones
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Estaciones
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Sectores y campañas de combate
Serpentina | Sector / Campaña | fechas | Notas |
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Sector de Toul | 30 de junio-11 de septiembre de 1918 | [10] | |
Campaña ofensiva de San Mihiel | 12-16 de septiembre de 1918 | [10] | |
Sector Toul-Verdun | 17 a 23 de septiembre de 1918 | [10] | |
Campaña ofensiva Mosa-Argonne | 26 de septiembre a 11 de noviembre de 1918 | [10] |
Personal notable
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DSC: Cruz de servicios distinguidos ; DSM: Medalla al Servicio Distinguido del Ejército ; SSC: Citación Silver Star ; KIA: Muerto en acción ; Prisionero de guerra: prisionero de guerra [11]
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Serie "E", Volumen 17, Historia de los 104º-147º Escuadrones Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias estadounidenses, serie M, volumen 38, compilación de victorias confirmadas y pérdidas del servicio aéreo AEF a partir del 26 de mayo de 1919
- ^ Francos, normando ; Bailey, Frank W. (1992). En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918 . Toronto, Ontario, Canadá: Grub Street. ISBN 978-0-948817-54-0.
- ^ Maurer, Maurer (1978). El servicio aéreo de EE. UU. En la Primera Guerra Mundial (PDF) . Volumen 1. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 978-1477602-74-4.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ Ases americanos de la Primera Guerra Mundial. pag. 87.
- ^ http://www.theaerodrome.com/aces/usa/putnam.php Consultado el 23 de junio de 2010.
- ^ Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b c d Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del gobierno
- ^ Búsqueda del Salón del Valor de Military Times, 139 ° Escuadrón Aero
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Franks, Norman ; Bailey, Frank W. (1992). En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918 . Toronto, Ontario, Canadá: Grub Street. ISBN 978-0-948817-54-0.
- Gorrell, Coronel Edgar S. (1974). Historia del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919 . Washington, DC: Servicio Nacional de Archivos y Registros, Administración de Servicios Generales. OCLC 215070705 .
- Maurer, Maurer (1978). El servicio aéreo de EE. UU. En la Primera Guerra Mundial (PDF) . Volumen 1. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos. ISBN 978-1477602-74-4.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Orden de Batalla de las Fuerzas Terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del Gobierno