El 141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (141 ARS) es una unidad del Ala 108 de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey ubicada en la Base de la Fuerza Aérea McGuire , Nueva Jersey. El 141 está equipado con el KC-135R Stratotanker .
141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo | |
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![]() 141o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo Boeing KC-135R-BN Stratotanker 62-3514. Nota 141 Destello de cola naranja con ilustraciones de tigre | |
Activo | 1917-1919; 1942-presente |
País | ![]() |
Lealtad | ![]() |
Rama | ![]() |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Reabastecimiento aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey |
Guarnición / HQ | Base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Trenton, Nueva Jersey. |
Código de cola | Raya de cola naranja "New Jersey" |
Insignias | |
Emblema del 141o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo | ![]() |
El 141 ARS se organizó por primera vez como 141 ° Aero Squadron el 2 de enero de 1918 en Rockwell Field , California. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el Frente Occidental durante la Primera Guerra Mundial como un escuadrón de persecución como parte de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . La unidad se desmovilizó después de la guerra en 1919.
Historia
141 ° Escuadrón Aero
141 ° Escuadrón Aero | |
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Comandantes | Capitán Hobard (Hobie) AE Baker [1] |
Operaciones | Cuarto Grupo de Persecución Frente Occidental, Francia: 18 de octubre al 11 de noviembre de 1918 [2] |
Victorias | Primer combate el 28 de octubre de 1918, 2 aviones enemigos derribados. 1 por el Capitán Baker el 28 de octubre; 1 el 5 de noviembre, compartido por el capitán Baker y los tenientes. Shelby, Cady, Hamlin y Chappell. [1] |
El 141 ° Aero Squadron (Persecución) fue un escuadrón de persecución del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y parte de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Fue asignado al Cuarto Grupo de Persecución , Segundo Ejército de los Estados Unidos , AEF cerca del final de la Primera Guerra Mundial . [3]
El escuadrón vio un combate limitado, y con la ofensiva planificada del Segundo Ejército en Metz cancelada debido al Armisticio de 1918 con Alemania , el escuadrón fue asignado al Tercer Ejército de los Estados Unidos como parte de la Ocupación de Renania en Alemania. Regresó a los Estados Unidos en julio de 1919.
Organización
El escuadrón se organizó en Rockwell Field , San Diego, California, el 8 de octubre de 1917. Se organizó como una unidad provisional no designada con hombres extraídos de los escuadrones de entrenamiento 14 y 18 que ya estaban en el campo. El escuadrón se entrenó con Curtiss JN-4 Jennies en Rockwell Field. No fue hasta finales de diciembre que los mecánicos y el personal alistado de apoyo fueron asignados al escuadrón, y se le dio su designación formal como 141 el 2 de enero de 1918 cuando se le ordenó que se dirigiera a Garden City, Nueva York para el despliegue en el extranjero . [1]
El 141 llegó al Campo No. 2, cerca de Garden City el 9 de enero, donde se hicieron los preparativos finales para el escuadrón para el envío al extranjero. El 15 de enero se trasladó al muelle No. 45, Hoboken, Nueva Jersey, donde abordó el transatlántico Cunard RMS Carpathia , llegando a Halifax, Nueva Escocia , esperando formar un convoy. el 19, inició el viaje al exterior con otros siete barcos junto con el Cruiser USS San Diego , llegando a Glasgow, Escocia, el 30 de enero. El día 31, después de un viaje en tren a Winchester , Inglaterra, el escuadrón fue asignado al Morn Hill Rest Camp para clasificación y entrenamiento avanzado en Inglaterra. [1]
Formación en Inglaterra
Durante los siguientes meses, el escuadrón pasó por un entrenamiento avanzado para prepararlo para el combate en el frente en Francia. El vuelo "A" fue asignado a Dover, Kent ; Vuelo "B" en el aeródromo de Hounslow Heath , cerca de Londres, y vuelo "C" al aeródromo de Northolt , también cerca de Londres. El 9 de marzo de 1918, el escuadrón se reformó en Northolt, donde se dirigió al aeródromo Swingate Down , cerca de Dover, Kent, donde recibió el entrenamiento final del Royal Flying Corps . [1]
El escuadrón llegó a Francia el 16 de agosto de 1918 y se trasladó al aeródromo de St. Maixent para su equipamiento. Las órdenes de traslado se recibieron el 27 de agosto para el Centro de Producción de Servicios Aéreos N ° 2 en el Aeródromo de Romorantin , donde esperó otros diecinueve días. Finalmente, el 16 de septiembre, se trasladó de nuevo al 1er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles, donde el 141 recibió el avión de persecución SPAD XIII . Allí fue asignado al 4º Grupo de Persecución, y se trasladó al Aeródromo Croix de Metz (Toul) para el servicio de combate, llegando el 19 de octubre. [1]
Ofensiva Mosa-Argonne
La insignia del escuadrón era un tigre naranja y negro con casco de aviador. El 141 realizó su primera patrulla el 23 de octubre y todos los días a partir de entonces. Su comandante de combate, Hobey Baker , fue una famosa estrella del hockey y el fútbol en Princeton antes de la guerra. Se decía que Hobey prefería a los hombres de la Ivy League en su unidad, preferiblemente de Princeton. De hecho, pintó el avión de su escuadrón con los colores de Princeton: naranja y negro. [1]
El 141 derribó su primer avión enemigo el 28 de octubre por el capitán Baker. Un segundo avión enemigo fue derribado el 6 de noviembre por una patrulla formada por el capitán Baker y los tenientes Shelby, Cady, Hamiln y Chappell. El 141 estuvo involucrado en 13 combates, el único escuadrón de persecución del Servicio Aéreo, Segundo Ejército en hacerlo. [1]
Después del armisticio de noviembre de 1918 con Alemania, el escuadrón permaneció en el aeródromo de Gengault. Trágicamente, su comandante, el capitán Hobey Baker, murió el 21 de diciembre de 1918 cuando subió a un SPAD XIII para un último viaje. El SPAD desarrolló problemas en el motor mientras despegaba y Baker murió cuando el avión se estrelló poco después. [1]
Tercer ejército de ocupación
El 19 de abril de 1919, el escuadrón fue asignado al Tercer Servicio Aéreo del Ejército, 5º Grupo de Persecución. Se trasladó al aeródromo de Coblenz, Alemania, para servir como parte de la fuerza de ocupación de Renania . Durante los siguientes meses, el escuadrón pudo realizar vuelos de prueba en aviones alemanes rendidos. Se realizaron vuelos de los aviones Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts y Rumpler y se realizaron evaluaciones. [4]
Desmovilización
El 18 de junio de 1919, se recibieron órdenes del Tercer Ejército para que el escuadrón se reportara al 1.er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles para entregar todos sus suministros y equipos y fue relevado de su deber con la AEF. Los aviones SPAD del escuadrón fueron entregados al Parque de Aceptación del Servicio Aéreo Americano No. 1 del Aeródromo de Orly para ser devueltos a los franceses. Allí, prácticamente, todos los pilotos y observadores fueron separados de la escuadra. [5]
Posteriormente, el personal de Colombey fue asignado al Comandante General, Servicios de Suministro y se le ordenó que se presentara en uno de los varios campamentos de preparación en Francia. Allí, el personal esperaba la programación para presentarse en uno de los puertos base en Francia para su transporte a los Estados Unidos. [6] A su regreso a los Estados Unidos, la mayor parte del personal del escuadrón fue desmovilizado en Camp Mills , Nueva York, el 18 de julio de 1919. [3]
Reconstitución
El 8 de septiembre de 1973 Por orden del Secretario de la Fuerza Aérea, el 141 ° Aero Squadron (Persecución), desmovilizado el 19 de julio de 1919, fue reconstituido y asignado al Estado de Nueva Jersey. Se ordenó consolidarlo con el 141º Escuadrón de Cazas Tácticos. La unidad consolidada fue designada como el 141º Escuadrón de Cazas Tácticos y la Oficina de la Guardia Nacional le otorgó el reconocimiento federal en la misma fecha. La unidad consolidada también recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 141 ° Escuadrón Aero (Persecución). [7]
Segunda Guerra Mundial
- ver: 348th Fighter Group para conocer la historia completa de la Segunda Guerra Mundial
El 341º Escuadrón de Cazas se activó en el Aeródromo del Ejército Mitchel , Nueva York, el 30 de septiembre de 1942. Estaba equipado con el P-47 Thunderbolt . El 341 fue uno de los primeros escuadrones de la USAAF en estar equipado con el P-47.
Después de un período prolongado de entrenamiento en el noreste de Estados Unidos, el escuadrón se desplegó en Archer Field ( Aeropuerto Archerfield ), Brisbane, Australia en junio de 1943. Comenzó misiones de largo alcance para atacar objetivos japoneses en Nueva Guinea . A mediados de junio, el 341 realizó el vuelo de 1.200 millas desde Brisbane a Port Moresby , Nueva Guinea. La unidad operó desde Nueva Guinea y Noemfoor hasta noviembre de 1944, realizó misiones de patrulla y reconocimiento y escoltó bombarderos a objetivos en Nueva Guinea y Nueva Bretaña .
En 1944, el 341 comenzó a atacar aeródromos, instalaciones y embarcaciones en el oeste de Nueva Guinea, Ceram y Halmahera para ayudar a neutralizar esas áreas en preparación para la invasión estadounidense de Filipinas . Cuando las tropas estadounidenses aterrizaron en Luzón, el escuadrón en proceso de conversión de P-47 a P-51 Mustang , comenzó a operar desde la pista de aterrizaje de San Marcelino pocos días después del aterrizaje en San Marcelino y Subic Bay . Desde esta ubicación, la unidad participó en operaciones de apoyo terrestre, bombardeos y ametrallamientos en apoyo cercano de las tropas terrestres. Permaneció en Filipinas durante toda la campaña, trasladándose a Okinawa a mediados de julio de 1945 en preparación para la planeada invasión de Japón. Participó en operaciones de largo alcance sobre las islas de origen japonesas hasta que cesó el combate el 14 de agosto de 1945.
Se convirtió en parte del Ejército de Ocupación de Japón y se trasladó al aeródromo de Itami , Japón, en octubre de 1945 como parte de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . Inactivado en el aeródromo de Itami el 10 de mayo de 1946.
Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey
El 341 ° Escuadrón de Cazas en tiempo de guerra fue re-designado como 141 ° Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey , el 24 de mayo de 1946. Fue organizado y re-designado como 141 ° Escuadrón de Cazas Estratégicos en el Aeropuerto Mercer , Trenton. Nueva Jersey y se le extendió el reconocimiento federal el 26 de mayo de 1949. El 141º Escuadrón de Cazas Estratégicos tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 341º. El escuadrón estaba equipado con F-47D Thunderbolts y fue asignado al 108º Grupo de Cazas Estratégicos .
A fines de la década de 1940, el nuevo Comando Aéreo Estratégico (SAC) estaba tripulado por personal de las Fuerzas Aéreas Octava y Decimoquinta en tiempo de guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial, por lo general se encontraban con enjambres de combatientes enemigos y conocían la importancia de tener escoltas de combate. En la era de la posguerra, SAC tenía alas de caza colocadas bajo su propio control operativo. El escuadrón se entrenó para escoltar los bombarderos estratégicos B-29 y más tarde B-50 y B-36 de SAC.
La unidad fue llamada al servicio federal activo el 1 de marzo de 1951. El escuadrón fue enviado a Turner AFB , Georgia, donde continuó su misión de proporcionar escoltas de combate a los bombarderos SAC en misiones de entrenamiento. En diciembre de 1951 se trasladó a Godman AFB , Kentucky, donde reemplazó a una unidad desplegada en Inglaterra. Fue liberado del servicio activo y regresó al control estatal de Nueva Jersey el 10 de noviembre de 1952.
Con el regreso al control estatal, el 108º SFW principal fue transferido al Comando de Defensa Aérea (ADC) y fue redesignado como Ala de Cazas-Interceptores. El 141 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fue reequipado con el caza norteamericano P-51H Mustang de largo alcance . Diseñado para la invasión de Japón, el P-51H fue la última variante del P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, pero fue producido demasiado tarde para ver cualquier combate en tiempos de guerra. No se usó en la Guerra de Corea debido a que no se creía que fuera "resistente" como su famoso modelo "D" predecesor, el P-51H se usó en su lugar para equipar unidades de la Guardia Nacional Aérea en la década de 1950 como un interceptor ADC. En 1955, los Mustang se retiraron y el escuadrón entró en la era del jet, con la llegada del norteamericano F-86E Sabre .
La 108a FIW matriz fue transferida a Tactical Air Command (TAC) en 1958, siendo redesignada como Tactical Fighter Wing. El 141 ° Escuadrón de Cazas Tácticos transfirió sus interceptores y recibió cazas-bombarderos F-84F Thunderstreak .
En el apogeo de la Guerra Fría en 1961, el escuadrón fue nuevamente federalizado como resultado de las tensiones relacionadas con el Muro de Berlín . 28 F-84F del 141st TFS y oficiales y aviadores de los tres escuadrones del 108th TFW se desplegaron en Chaumont-Semoutiers AB , Francia el 16 de octubre y el último avión y personal llegaron el 6 de noviembre. Las unidades terrestres se desplegaron mediante transporte marítimo, y los elementos desplegados llegaron a Chaumont antes del 17 de noviembre. En Francia, los elementos desplegados fueron asignados a la 7108a Ala Táctica Provisional de la USAFE el 20 de noviembre debido a la reducción de la fuerza de la 108a TFW en Europa. La misión principal del 7108th era proporcionar apoyo aéreo cercano al Séptimo Ejército en Europa bajo la dirección de los controladores aéreos terrestres. Para lograr esta misión, se realizaron hasta 30 salidas por día. El despliegue en Francia terminó en octubre de 1962 y la unidad volvió al control del estado de Nueva Jersey, dejando los F-84F en Francia.
A su regreso de Francia, el escuadrón se trasladó de Trenton a McGuire AFB debido a la congestión del aire en el área de Filadelfia. En McGuire AFB, el escuadrón fue reequipado con Sables F-86H norteamericanos . A partir de 1965, los Sabres se retiraron y el escuadrón comenzó a recibir el F-105B Thunderchief . El 108º TFW fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en volar al doble de la velocidad del sonido. En mayo de 1981, el F-4D Phantom II reemplazó a los F-105, y en 1985, se actualizaron al F-4E Phantom II .
Con el final de la Guerra Fría , la 108a Ala de Combate Táctico principal se volvió a alinear con un Ala de Reabastecimiento Aéreo KC-135 Stratotanker . Los F-4 fueron retirados y el escuadrón fue redesignado como 141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Además, como parte de la conversión del ala a la organización Objective Wing, el 108º Grupo de Combate Táctico se convirtió en el 108º Grupo de Operaciones, al que se asignó el 141º ARS. El 141.º ARS fue certificado como listo para el combate el 3 de diciembre de 1992. Al día siguiente se le encomendó su primer despliegue operativo, nada menos que encabezar y establecer el puente aéreo EE.UU.-Somalia para la OPERACIÓN RESTAURAR LA ESPERANZA. Desplegó un destacamento de reabastecimiento de combustible en la base aérea de Moron , España.
En septiembre de 1994, durante más de 30 días, cinco aviones se desplegaron en el aeropuerto de Pisa , Italia para DENY FLIGHT. El 108 reemplazó al 126 ARW de la Guardia Nacional Aérea de Illinois . La 108a ARW fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en asumir toda la responsabilidad durante ese período.
En 2007, el 141st ARS comenzó a retirar su avión KC-135E y a hacer la transición al KC-135R.
Linaje
- 141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
- Organizado el 8 de octubre de 1917 como unidad no designada.
- Designado 141 ° Escuadrón Aero el 2 de enero de 1918
- Redesignado 141 ° Escuadrón Aero (Persecución) el 16 de septiembre de 1918
- Desmovilizado el 19 de julio de 1919
- Reconstituido, redesignado 141 ° Escuadrón de Cazas Tácticos , asignado a la Guardia Nacional y reconocimiento federal extendido el 8 de septiembre de 1973
- Rediseñado 141 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 19 de octubre de 1991
- 141 ° escuadrón de combate táctico
- Constituido como el 341 ° Escuadrón de Cazas (Monomotor) el 24 de septiembre de 1942
- Activada el 30 de septiembre de 1942
- Inactivo el 10 de mayo de 1946
- Rediseñado 141 ° Escuadrón de Cazas , Monomotor y asignado a la Guardia Nacional el 24 de mayo de 1946
- Reconocimiento federal activado y ampliado el 26 de mayo de 1949
- Federalizado y puesto en servicio activo el 1 de marzo de 1951
- Rediseñado 141 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 16 de mayo de 1951
- Inactivo y liberado del servicio activo el 1 de diciembre de 1952
- Regresó al control estatal de Nueva Jersey y se activó el 1 de diciembre de 1952
- Rediseñado 141 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores c. 1 de julio de 1955
- Rediseñado 141 ° Escuadrón de Cazas Tácticos (Entrega Especial) el 1 de julio de 1958
- Federalizado y puesto en servicio activo el 1 de octubre de 1961
- Liberado del servicio activo, regresó al control estatal de Nueva Jersey y fue redesignado el 141 ° Escuadrón de Cazas Tácticos el 30 de agosto de 1962.
- Retirado de la Guardia Nacional, redesignado 341 ° Escuadrón de Cazas y disuelto el 8 de septiembre de 1973
Asignaciones
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Estaciones
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Aeronave
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Aviones volando en esta unidad
KC-135
58-0010 (R) (noviembre de 14); 63-8040 (R) (noviembre de 2014)
Operaciones y decoraciones
- Operaciones de combate: Primera Guerra Mundial; Segunda Guerra Mundial
- Campañas: Ofensiva Mosa-Argonne; Ofensiva aérea, Japón; Bismark-Archipiélago; Luzón; Salomón del Norte; Nueva Guinea; Ryukyus; Filipinas del sur
- Decoraciones:
- Mención de unidad presidencial, Nueva Bretaña, 16 a 31 de diciembre de 1943
- Mención de unidad presidencial, Filipinas, 24 de diciembre de 1944-9 de julio de 1945
Heráldica
Emblema de la unidad: un gran tigre de Bengala con marcas naranjas y negras que juega con un casco alemán y una cruz de hierro. El Tigre está destinado a ser un Tigre de Princeton en honor al Capitán Hobey Baker, el comandante de escuadrón, famoso por la Universidad de Princeton . Diseñado por el teniente Slaughter; aprobado en 1918; transferido al 141º Escuadrón de Cazas Tácticos el 30 de octubre de 1973; aprobado el 6 de enero de 1988.
Ver también
- Organización del Servicio Aéreo de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Serie "E", Volumen 17, Historia del 141 ° Escuadrón Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "H", sección "O", volumen 29, Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ a b Orden de batalla de las fuerzas terrestres de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Volumen 3, Parte 3, Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos, 1949 (Reimpresión de 1988)
- ^ Sección E, Volumen 26, Historias suplementarias de los 25th-1102d Aero Squadrons, Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC a través de http://www.fold3.com
- ^ Serie "D", Informes estadísticos semanales de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos nacionales, Washington, DC
- ^ Serie "O", volumen 22, informes estadísticos semanales sobre el progreso de las actividades del servicio aéreo, octubre de 1918 - mayo de 1919. Historia de Gorrell del servicio aéreo de las fuerzas expedicionarias americanas, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ Carta del Departamento de la Fuerza Aérea DAF / PRM 830q, 6 de enero de 1988. La carta del 6 de enero de 1988 corrigió un error señalado en la orden DAF / PRM 719p de la Junta de la Guardia Nacional de fecha 27 de agosto de 1973 y revocó DAF / PRM 719p que no autorizaba la unidad la historia, los honores y los colores del escuadrón original. La fecha de consolidación se mantuvo sin cambios como el 8 de septiembre de 1973.
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- David K. Vaughan, Volando para el servicio aéreo: Los hermanos Hughes en la Primera Guerra Mundial, Prensa Popular de la Universidad Estatal de Bowling Green, OH 43403, ISBN 0-87972-761-6 .
enlaces externos
- 141o Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo linaje e historia
- Departamento de Guerra de los Estados Unidos (1920), Participación en la batalla de las organizaciones de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en Francia, Bélgica e Italia, 1917-1919, Washington, Imprenta del Gobierno, 1920