Puente de la calle 14 (río Ohio)
El puente de la calle Catorce , también conocido como Ohio Falls Bridge , Pennsylvania Railroad Bridge , Conrail Railroad Bridge o Louisville and Indiana (L&I) Bridge , es un puente levadizo de celosía que cruza el río Ohio , entre Louisville, Kentucky y Clarksville, Indiana .
Construido por la Louisville Bridge Company y terminado en 1870, [1] [2] el puente fue operado durante muchos años por el Ferrocarril de Pennsylvania , lo que le dio a la compañía su único acceso a Kentucky . La propiedad del ferrocarril y el puente pasó a Penn Central y luego a Conrail , que luego vendió la línea de Louisville a Indianápolis, Indiana a Louisville e Indiana Railroad , el actual propietario del puente.
La parte de tracción del puente es un tramo de elevación vertical , construido alrededor de 1918 en lugar de un tramo de oscilación . Las torres y la maquinaria del tramo del ascensor fueron diseñadas por Waddell and Son, Inc., y hay una placa en la torre SW que dice "Puente de elevación vertical de Waddell, Waddell and Son, 1917". El tramo de extracción se encuentra en el extremo aguas arriba del canal de Louisville y Portland , que incluye las esclusas y la presa de McAlpine . El tráfico del río Ohio pasa a través de este canal para navegar más allá de las cataratas del Ohio .
Hubo intentos de construir un puente para unir Louisville con la costa de Indiana ya en la década de 1830. James Guthrie , como director de la Ohio Bridge Company, intentó construir un puente de este tipo en 1829. Un arquitecto de Nueva Inglaterra , Ithiel Town, debía construir una estructura de madera. Se colocó una piedra angular para el puente en 1836 por la calle Duodécima en Louisville, pero el pánico de 1837 detuvo la construcción. Este fracaso, más el intento fallido de cortejar la capital de Kentucky a Louisville, se conocería como "la locura de Guthrie". Se hizo un intento adicional en la década de 1850, pero eso también se vería obstaculizado debido a dificultades financieras. [3]
En la década de 1860, el Ferrocarril de Louisville y Nashville y el Ferrocarril de Jeffersonville e Indianapolis deseaban un puente ferroviario que cruzara el río. El Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de dicho puente el 17 de febrero de 1865, declarando que no debe interferir con el tráfico fluvial. Como no había puentes sobre el río Ohio en Cincinnati o en cualquier lugar al oeste, incluido Louisville, cruzar el río durante los meses de invierno durante los años de guerra hizo hincapié en la necesidad de un puente de este tipo. L&N financió a la Louisville Bridge Company para que comenzara a construir dicho puente, y el trabajo comenzó el 1 de agosto de 1867. Albert Finkfue el arquitecto, quien utilizó su diseño de truss Fink para el proyecto. La piedra para los muelles del puente provino de Bardstown Junction, Kentucky y Utica, Indiana . En el momento en que se construyó, era el puente de hierro más largo de los Estados Unidos , con sus 27 vanos que cubrían una milla total. [4] Debía tener un tramo mínimo de 330 pies (100 m), pero los tramos eran de 352 y 380 pies (107 y 116 m). Fue construido lo suficientemente alto como para permitir que los barcos de vapor pasaran por debajo en su camino a través de las Cataratas del Ohio a lo largo del Canal de Portland; de hecho, el puente se construyó más alto de lo necesario, lo que elevó el costo del puente en $ 150 000. [4] [5]
El 18 de febrero de 1870 se produjo el primer tren en cruzar el puente. Los puentes de ferrocarril rara vez adquirieron nombres formales, por lo que los lugareños lo llamaron rápidamente el "Puente de la Calle Catorce". Pronto, los trenes de pasajeros llevarían pasajeros desde Jeffersonville y New Albany a Louisville. El ferrocarril de Pensilvania compró el 60% de propiedad del puente de L&N, y con él, el control del puente a mediados de la década de 1870, después de adquirir las vías entre Jeffersonville e Indianápolis . Aunque estaba controlado por el ferrocarril de Pensilvania, se llamaba Puente de Pensilvania. En 1882, el puente sería utilizado por trenes 150 veces al día, y las comunicaciones entre cada lado del puente se realizarían por medio de semáforos . [6]
