Albert Fink (27 de octubre de 1827 - 3 de abril de 1897) fue un ingeniero civil nacido en Alemania que trabajó en los Estados Unidos . Es mejor conocido por sus diseños de puentes ferroviarios , que ayudaron a revolucionar el uso del hierro para la construcción de puentes ferroviarios estadounidenses. Él ideó la armadura Fink y muchos puentes de celosía , especialmente el puente de celosía tipo Fink .
Albert Fink | |
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![]() Albert Fink | |
Nació | |
Fallecido | 3 de abril de 1897 | (69 años)
Nacionalidad | Alemán-Americano |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero civil |
Diseño significativo | Fink braguero |
Firma | |
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Biografía
Nacido en Lauterbach, Hesse , Alemania, estudió arquitectura e ingeniería en la escuela politécnica de Darmstadt, y se graduó en 1848. Participó en la Revolución de 1848 en Frankfurt. [1] En 1849, emigró a los Estados Unidos. Encontró trabajo en Baltimore and Ohio Railroad como dibujante y se convirtió en asistente de oficina principal de Benjamin H. Latrobe . En este puesto supervisó el diseño y la construcción de edificios y puentes. Con la construcción de la carretera entre Cumberland, Maryland y Wheeling, West Virginia (entonces en el estado de Virginia ). Fink supervisó gran parte del diseño y supervisó la construcción de algunos de los primeros puentes de hierro de la nación, incluido el sobre el río Monongahela en Fairmont, Virginia Occidental . Fue este puente el que implementó por primera vez su diseño de la armadura Fink y, de hecho, en su momento fue el puente ferroviario de hierro más largo. Con la finalización de esta parte de la carretera, se inició la sección entre Grafton y Parkersburg, West Virginia , y muchos de los puentes y túneles de esta ruta también fueron supervisados por él. También fue durante este tiempo un ingeniero consultor del ferrocarril de Norfolk y Petersburgo, que en ese momento estaba construyendo el puente en Norfolk, Virginia . Dejó el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1857 para convertirse en asistente de George McLeod, ingeniero jefe del ferrocarril de Louisville y Nashville . Debajo de ellos construyó numerosos puentes, incluido el Green River Bridge en Kentucky, entonces el puente de hierro más largo de la nación, un puente en Nashville, Tennessee sobre Cumberland, y uno sobre Ohio en Louisville, Kentucky , que tenía una milla de largo. fue el puente de celosía más largo de su tiempo. [2]
Durante la Guerra Civil se desempeñó en el departamento de carreteras y maquinaria como ingeniero jefe y superintendente. Muchos puentes fueron destruidos y carreteras cortadas durante este período, y Fink dirigió la fuerza operativa para reparar los daños y protegerse contra desastres. Las pérdidas estructurales incurridas no fueron menos de medio millón de dólares en valor monetario de ese día. Mientras tanto, Fink avanzó rápidamente dentro del ferrocarril de Louisville y Nashville, convirtiéndose primero en ingeniero jefe. [3] En 1865, fue nombrado director general y, en 1870, elegido vicepresidente. Las crisis financieras de 1873 lo llevaron a estudiar el costo del transporte, y posteriormente publicó dos folletos sobre el tema, oficialmente conocido como "El Informe Fink sobre los costos del transporte".
Durante este tiempo, también buscó una forma de aliviar la competencia entre las empresas ferroviarias y, en cambio, hacer que cooperaran. Él ideó un plan para la Asociación de Ferrocarriles y Buques de Vapor del Sur, que sería adoptado y formado en Atlanta. Renunció como vicepresidente y director general en octubre de 1875 del Ferrocarril de Louisville y Nashville para centrarse en la organización y gestión de la Asociación de Ferrocarriles y Buques de Vapor del Sur y se desempeñó como su comisionado general. Durante dos años trabajó para estabilizar las tarifas de flete competitivas entre las 25 empresas ferroviarias. [4] Se dispuso a viajar a Alemania en junio de 1877. Al llegar a la ciudad de Nueva York, Vanderbilt, Jewett, Scott y Garrett, presidentes de las cuatro grandes compañías ferroviarias, le pidieron que se quedara en la ciudad y organizara la tráfico ferroviario en dirección oeste en sus líneas. Aceptó la comisión de estas líneas troncales y logró el puesto con éxito. [2] En 1878, fue nombrado presidente de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [3] Se retiró de su cargo en 1889 y murió en Ossining, Nueva York, Estados Unidos . [4]
Notas
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/77/Bridges_20.png/220px-Bridges_20.png)
- ^ Kelly, John y William J. Hausman. "Albert Fink". En Immigrant Entrepreneurship: German-American Business Biographies, 1720 to the Present , vol. 2, editado por William J. Hausman. Instituto Histórico Alemán. Última modificación el 19 de marzo de 2014.
- ^ a b Wilson y Fiske 1900
- ↑ a b Faust, Albert Bernhardt (1909). El elemento alemán en los Estados Unidos . Houghton Mifflin Co. págs. 80-1.
- ^ a b "Fink, Albert". Encyclopædia Britannica. 2006.
Referencias
- Ripley, George; Dana, Charles A., eds. (1879). . La Cyclopaedia americana .
- Chisholm, Hugh, ed. (1911). . Encyclopædia Britannica . 4 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge.
Atribución
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Wilson, JG ; Fiske, J. , eds. (1900). . Cyclopædia of American Biography de Appletons . Nueva York: D. Appleton.
enlaces externos
- . Enciclopedia Americana . 1920.