| 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
|---|---|
 158o Escuadrón Aéreo C-130 rodadura en Savannah AGB | |
| Activo | 1 de octubre de 1942 - presente |
| País |  Estados Unidos |
| Lealtad |  Georgia (estado de EE. UU.) |
| Rama |  Guardia Nacional Aérea |
| Escribe | Escuadrón |
| Papel | Puente aéreo |
| Parte de | Guardia Nacional Aérea de Georgia |
| Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Savannah, Savannah, Georgia |
| Código de cola | Raya de cola roja "Savannah" en letras blancas |
| Compromisos | Código de fuselaje asignado de la Segunda Guerra Mundial : YJ |
| Insignias | |
| Emblema del 158o Escuadrón de Transporte Aéreo |  |
La 158a escuadrilla del puente aéreo (158 AS) es una unidad del aire de Georgia Guardia Nacional 's 165a ala del puente aéreo (165 AW) situado en Savannah Base Guardia Nacional Aérea , Georgia. El 158 está equipado con el Hércules C-130H y es adquirido operacionalmente por el Comando de Movilidad Aérea (AMC).
Resumen
158o Escuadrón de Transporte Aéreo vuela el C-130H3 Hércules , que realiza la parte táctica de la misión de transporte aéreo. La aeronave es capaz de operar desde franjas de tierra ásperas y es el transporte principal para el lanzamiento de tropas y equipos en áreas hostiles.
Historia
Segunda Guerra Mundial
- ver: 353d Fighter Group para conocer la historia completa de la Segunda Guerra Mundial
Activado a finales de 1942. Entrenado bajo la Primera Fuerza Aérea en el noreste de Estados Unidos con P-40 Warhawks , también realizando Defensa Aérea como parte de Norfolk y Philadelphia Fighter Wings . Desplegado en el Teatro de Operaciones Europeo, junio de 1943, equipado con P-47 Thunderbolts en Inglaterra . Asignado como un escuadrón de escolta de bombarderos pesados bajo el VIII Comando de Combate . Reequipado con Mustangs P-51D de largo alcance , julio de 1944, los Thunderbolts se transfieren al IX Fighter Command como cazabombarderos tácticos que apoyan a las fuerzas terrestres en Francia.. Realizó misiones de escolta de bombarderos hasta el final de la guerra en Europa, abril de 1945.
Escuadrón desmovilizado en Inglaterra durante el verano de 1945, inactivo en Estados Unidos como unidad de papel, octubre de 1945. Se convirtió en parte de la Guardia Nacional Aérea de Georgia de posguerra en mayo de 1946.
Guardia Nacional Aérea de Georgia
El 351 ° Escuadrón de Cazas en tiempo de guerra fue reactivado y redesignado como 158 ° Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Georgia , el 24 de mayo de 1946. Se organizó en Chatham Field (Chatham Army Air Field) (también conocido como Travis Field), Savannah, Georgia, y el 20 de agosto de 1946 la Oficina de la Guardia Nacional le concedió el reconocimiento federal . El 158 ° Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 351 ° Escuadrón de Cazas.
La escuadra estaba equipado con F-47N Thunderbolts y fue asignado temporalmente a la 54ª Ala de Combate el 20 de agosto, a continuación, de forma permanente al Grupo de Caza 116 el 9 de septiembre de 1946. El Grupo de Caza 116 consistió en el 158 y el 128 ° Escuadrón de caza en el Ejército Marietta Aeródromo , cerca de Atlanta. En marzo de 1949, el 158 se trasladó a Hunter AFB , cerca de Savannah. Como parte de la Decimocuarta Fuerza Aérea del Comando Aéreo Continental , la unidad se entrenó para misiones de combate táctico y combate aire-aire.
Combate en la Guerra de Corea
El 158th Fighter Squadron y su padre 116th Fighter Group fueron federalizados el 10 de octubre de 1950 debido a la Guerra de Corea . En noviembre, las unidades fueron asignadas inicialmente al Comando Aéreo Táctico (TAC) y se trasladaron a George AFB , California, donde se les unió el 159 ° Escuadrón de Combate (propulsado a chorro) de Florida ANG y el 196 ° Escuadrón de Cazas (propulsado a chorro) de California. ANG . El 11 de noviembre, la 116a se cambió de estado para convertirse en la 116a Ala de Cazas-Bombarderos. En George, los tres escuadrones de caza fueron equipados con F-80C Shooting Stars y comenzaron el entrenamiento operativo.
Después de perder a muchos de sus pilotos F-80 para ser asignados a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente como reemplazos, los tres escuadrones se vieron obligados a transferir pilotos entre ellos para mantener un equilibrio de pilotos calificados, y ya no eran escuadrones individuales de Georgia, Florida. y California. En abril de 1951, 116th Fighter Bomber Wing (FBW) comenzó a recibir nuevos Thunderjets F-84E.directamente desde Republic. El 14 de mayo, el 116º FBW recibió una orden de advertencia por una transferencia inminente y esperaban ser transferidos a Europa. Con una fecha de preparación del 25 de junio, el 116º FBW estaba listo para moverse, y el 1 de julio habían enviado sus setenta y cinco F-84E al punto de venta de Nueva York para su envío a Francia. Sin embargo, el 3 de julio de 1951 recibieron órdenes de trasladarlos a Japón. Cincuenta y cuatro F-84E tuvieron que obtenerse de Bergstrom AFB , Texas y Langley AFB , Virginia como reemplazos parciales para estos Thunderjets.
El 116º FBG con el 158º y el 159º FBS partieron de San Diego en el portaaviones de transporte USS Windham Bay el 12 de julio, mientras que el 196º FBS los había precedido por dos días en el USS Sitkoh Bay . La USAF, habiendo aprendido de la costosa experiencia previa con el transporte al aire libre del F-84 en la cubierta de un portaaviones, protegió fuertemente sus F-84 esta vez con cosmoline y lonas. El ala descargó en la Base Naval de Yokosuka , Japón, entre el 24 y el 27 de julio, y su avión fue trasladado a Kisarazu, Japón , para su limpieza y preparación para el vuelo. Independientemente del cuidado tomado, treinta y tres F-84 sufrieron algún grado de daño por sal.
Luego se enviaron dos escuadrones, el 158º y el 159º FBS, a la Base Aérea de Misawa , Japón, mientras que el 196º se estableció en la Base Aérea de Chitose , Japón. Su función inicial fue servir como un aumento de las defensas aéreas japonesas, y su entrenamiento operativo comenzó el 6 de agosto. El 116o FBW permaneció en servicio de guarnición en Japón hasta el otoño de 1951. Durante ese período, se concentraron en proporcionar apoyo aire-tierra a las unidades del Ejército que se entrenaban en Japón, así como en ayudar a proporcionar defensa aérea del norte de Japón como complemento al resto del aire. unidades de defensa.
El 30 de noviembre de 1951, se alertó al 159º FBS para un papel de combate, y el 2 de diciembre enviaron dieciséis F-84E a Taegu AB (K-2), Corea del Sur. El 159º FBS voló su primera misión de combate de doce Thunderjets a objetivos ferroviarios en Wonsan en el sureste de Corea del Norte esa mañana. Tres F-84 sufrieron daños por fuego antiaéreo. Luego regresaron de nuevo esa tarde. Al día siguiente volvieron de nuevo a Wonsan dos fly dos strikes más. Otras misiones fueron trasladados en 4 y 5 de diciembre, y después el 6 de diciembre enviaron doce F-84 a Sinanju y Sunchon , también en Corea del Norte en una misión de corte de riel, y luego volvieron a Misawa AB.
El 12 de diciembre, los pilotos de la 1116a FBW volaron ochenta y ocho salidas de combate efectivas. El 15 de diciembre, el 158th FBS estaba atacando un tren cuando fueron atacados por MiG-15 norcoreanos.que atacó desde 20,000 pies en pares desde la posición Six O'clock High del F-84. El Capitán Paul Mitchel, volando como "Able 3", vio dos MiG detrás de dos F-84, por lo que se acercó detrás de ellos y se acercó a 100 pies, disparando contra el compañero del líder del MiG. El piloto de MiG rescató y su líder redujo la velocidad para ver qué estaba sucediendo, por lo que Mitchel también disparó contra él, anotando algunos golpes. Mitchel fue acreditado con 1-0-1, obteniendo la última muerte de F-84 MiG acreditada oficialmente durante la Guerra de Corea, y la única "muerte" para el 116º FBW. Al día siguiente, 16 de diciembre, el 158º FBS perdió su único avión atribuido a la acción del enemigo durante el conflicto. Mientras ametralla los carros tirados por bueyes al sur de PyongyangEl capitán David Mather, "George 3", fue alcanzado por fuego antiaéreo y su F-84 estalló en llamas. Su acompañante le dijo que saliera, y se vio que el dosel de Mather se desprendía, pero el F-84 se estrelló antes de que pudiera salir. El 18 de diciembre, el 158º FBS regresó a Japón.
La 196ª FBS partió hacia Taegu AB (K-2) el 26 de diciembre para su turno, pero no llegó hasta el 28 de diciembre debido a problemas meteorológicos. La 196a FBS voló misiones desde K-2 hasta el 3 de enero de 1952, en su mayoría con apoyo aéreo cercano, con una precisión del 70%, y regresó a Japón el 4 de enero de 1952. La 116a FBG regresó al combate el 26 de mayo de 1952. La primera misión fue con dieciséis F-84E que volaron desde Misawa a Chitose AB para una sesión informativa piloto, y luego, después de armarse con bombas de propósito general de 500 libras, despegaron para un ataque contra Sariwon , en el suroeste de Corea del Norte. Los F-84 fueron reabastecidos en ruta por los petroleros KB-29 Superfortress cerca de Taegu., Corea del Sur, a su regreso del objetivo, lo que le dio a cualquier avión que no pudiera reabastecerse de combustible un lugar de aterrizaje alternativo. Después de repostar, la misión aterrizó en la Base Aérea Johnson , Japón, y reanudó la misión de defensa aérea.
El 10 de junio de 1952, el 116 ° FBW fue relevado de su asignación al TAC y reasignado a la Fuerza Aérea del Lejano Oriente sin personal. Los guardias fueron devueltos a los Estados Unidos; los jets y el equipo del ala fueron luego re-designados como Ala 474 de Cazas-Bombarderos y asignados a la Quinta Fuerza Aérea .
Comando de Defensa Aérea
El estado 116th Fighter-Bomber Wing se devolvió a una designación de grupo, y la unidad se devolvió a la Guardia Nacional Aérea de Georgia. En este momento, el Grupo se reestructuró para incluir al 128º en Dobbins AFB y el 158º Escuadrón de Cazas fue devuelto a Chatham AFB. Inicialmente, a su regreso al Control Estatal, ambos escuadrones fueron equipados con el Mustang F-51H de largo alcance y se les dio una misión de defensa aérea. El 116 fue asignado al Comando de Defensa Aérea (ADC), siendo asignado a la 35 División Aérea con una misión de defensa aérea del sureste de los Estados Unidos.
A partir de julio de 1953, el 158o comenzó la conversión al F-84D Thunderjet , pero la mayoría no se recibió hasta mediados del verano. El 1 de julio de 1955, el 158 ° fue redesignado como 158 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores y convirtió el F-84F Thunderstreak de ala en flecha en marzo de 1957.
El 10 de julio de 1958, el 165º Grupo de Interceptor de Cazas se activó en Savannah con el 158º FIS asignado como su unidad de vuelo. El 158 ° FIS luego cambió al F-86L Sabre Interceptor en 1958, un avión diurno / nocturno / para todo clima diseñado para integrarse en el sistema de control y dirección del interceptor ADC SAGE. En 1958, el 116 ° implementó el Programa de Alerta de Pista ADC, en el cual los interceptores del 128 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fueron comprometidos con una alerta de pista de cinco minutos.
Misión de transporte aéreo
La reorganización se produjo en 1962 cuando la unidad pasó de una misión de combate a una misión de transporte aéreo. El 158 ° Escuadrón de Combate se convirtió en el 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de julio de 1962 asignado al 165 ° Grupo Aéreo. Cambiaron sus interceptores Sabre por transportes C-97 Stratofreighter de 4 motores . Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el escuadrón fue redesignado como el 128 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (Pesado). El 116o ATG fue asignado a MATS Eastern Transport Air Force , (EASTAF), y el escuadrón voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando frecuentemente aviones al Caribe, Europa, Groenlandia y Oriente Medio en apoyo de Requisitos de la Fuerza Aérea.
En 1966 MATS se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) y EASTAF se convirtió en la Vigésima Primera Fuerza Aérea MAC . El 116º ATG se actualizó al avión de transporte pesado estratégico C-124 Globemaster II en 1967. Debido a los requisitos generados por la Guerra de Vietnam , las misiones volaron a través del Pacífico a Hawai, Japón, Filipinas, Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia.
El 8 de agosto de 1975, el primero de los aviones C-130E, acertadamente llamado "Hércules", llegó a la ciudad de Savannah en el aeropuerto internacional para reemplazar los antiguos C-124. Mientras los C-124 se retiraban del inventario de la Fuerza Aérea, los C-130 llegaban al 165º Grupo de Transporte Aéreo Táctico.
El 158º recibió siete nuevos aviones C-130H Hercules directamente de la fábrica Lockheed fabricados para la unidad durante septiembre y octubre de 1981. El 15 de abril de 1992, la unidad fue redesignada como 165º Grupo de Transporte Aéreo. El 1 de octubre de 1995, la unidad recibió su designación actual, 165a Ala de Transporte Aéreo.
Linaje
- Constituido el 351 ° Escuadrón de Cazas el 29 de septiembre de 1942
- Activado el 1 de octubre de 1942
- Inactivo el 18 de octubre de 1945.
- Rediseñado 158th Fighter Squadron , y asignado a Georgia ANG, el 24 de mayo de 1946
- Reconocimiento federal ampliado el 20 de agosto de 1946
- Federalizado y puesto en servicio activo, 10 de octubre de 1950
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Georgia, el 10 de julio de 1952
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 10 de julio de 1952
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 1 de diciembre de 1952
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores el 1 de julio de 1955
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de julio de 1962
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar el 8 de enero de 1966
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 8 de agosto de 1975
- Re-designado: 158 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 16 de marzo de 1992
Tareas
- 353d Fighter Group , 1 de octubre de 1942-18 de octubre de 1945
- 54a Ala de caza , 20 de agosto de 1946
- 116th Fighter Group , 9 de septiembre de 1946
- 116a Ala de caza-bombardero , 10 de octubre de 1950
- 137a Ala de caza-bombardero , noviembre de 1950
- 116th Fighter-Interceptor Group , 10 de julio de 1952
- 116 ° Fighter-Bomber Group , 1 de diciembre de 1952
- 165 ° Grupo de caza-interceptor , 10 de julio de 1958
- 165o Grupo de Transporte Aéreo , 1 de julio de 1962
- 165o Grupo de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 165th Tactical Airlift Group , 8 de agosto de 1975
- 165th Airlift Group , 16 de marzo de 1992
- 165 ° Grupo de Operaciones, 1 de octubre de 1995
Estaciones
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Aeronaves
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, AL: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- 128 ° Escuadrón Aerotransportado de Comando y Control Linaje e Historia
- Rogers, B. (2006). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. ISBN 1-85780-197-0
- Cornett, Lloyd H. y Johnson, Mildred W., Manual de la Organización de Defensa Aeroespacial 1946–1980 , Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Peterson AFB, CO (1980).
- Historia de la 165a Ala de Transporte Aéreo
Enlaces externos
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