Estación de 16th Street (Oakland)
La estación de 16th Street ( Oakland Central ) es una estación de ferrocarril del Pacífico Sur abandonada en el barrio de Prescott de Oakland, California , Estados Unidos. El edificio Beaux-Arts fue diseñado por el arquitecto Jarvis Hunt , un destacado arquitecto de la estación de ferrocarril, e inaugurado en 1912. La estación no ha sido servida por trenes desde 1994.
El depósito original de 16th Street era una estructura de madera más pequeña, construida cuando las vías estaban en la costa de la Bahía de San Francisco. Más tarde, la costa se llenó y ahora se encuentra a casi una milla al oeste. Fue reemplazado en 1912 por un edificio Beaux-Arts diseñado por el arquitecto Jarvis Hunt .
Durante décadas, la estación de 16th Street fue la principal estación de Oakland para Southern Pacific (SP) a través de trenes, reemplazando casi por completo a la estación de 7th Street . Era un compañero (o "estación de la ciudad") del muelle de Oakland , a dos millas de distancia, donde los pasajeros podían abordar los transbordadores a San Francisco. (Después de 1958, los transbordadores fueron reemplazados por autobuses desde la estación de 16th Street hasta el tercer y Townsend Depot de SP ). Las plataformas elevadas se utilizaron para el servicio de cercanías East Bay Electric Lines , propiedad de SP (renombrado Interurban Electric Railway o IER en 1938).
Los trenes IER de Berkeley ya no se detuvieron en la calle 16 cuando se inauguró el servicio ferroviario sobre el Puente de la Bahía el 15 de enero de 1939, ya que el cruce de esas líneas al puente estaba al norte de la estación. Cuando la IER cerró en julio de 1941, partes de algunas líneas se vendieron al Key System de la competencia para que las usaran sus trenes transbay; sin embargo, el Key System solo sirvió a la estación con una línea de tranvía de superficie en la calle 16 y no usó las plataformas elevadas.
Los principales trenes de larga distancia desde la estación incluían el Oakland Lark (tren nocturno a Los Ángeles) y la ciudad de San Francisco (a Chicago). [2]
La estación también sirvió como enlace ferroviario principal para los puntos al norte y al este del Área de la Bahía. Los pasajeros del área de San Francisco abordaron transbordadores al muelle de Oakland y, después de 1958, abordaron autobuses a la calle 16. Amtrak se hizo cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros interurbanos en 1971 y decidió consolidar la mayor parte del servicio del Área de la Bahía en Oakland, dejando a San Francisco como una de las ciudades más grandes sin servicio ferroviario interurbano directo.
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