The Third and Townsend Depot fue la principal estación de trenes de la ciudad de San Francisco durante gran parte de los primeros tres cuartos del siglo XX. La estación en la tercera calle y la calle Townsend sirvió como el terminal norte para el sur del Pacífico 's conmuta Península línea entre San Francisco y San José (precursor de Caltrain ) y los trenes de larga distancia entre San Francisco y Los Ángeles a través del Pacífico Sur línea de la costa . Para el servicio para destinos al norte, como Seattle , y destinos al este, como Chicago, los pasajeros debían viajar a Oakland , inicialmente en transbordadores a Oakland Long Wharf , y luego en autobuses a la estación 16th Street . Fue demolido en la década de 1970 y reemplazado por la estación de cercanías Caltrain a una cuadra de distancia en las calles Fourth y King .
San Francisco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Localización | San Francisco, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril del Pacífico Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Avivamiento de la misión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1915 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
La estación fue construida en 1914–15 con motivo de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico que se celebrará en 1915. [1] [2] [3] Reemplazó a una terminal anterior construida en 1889, que se trasladó para darle paso. y luego se hizo conocido como "The Old Depot". [4] (La primera terminal de San Francisco había estado en las calles Fourth y Brannan, [5] construida en respuesta al Tidelands Bill de 1868, que otorgó a los ferrocarriles del Pacífico Central , Pacífico Sur y Pacífico Occidental 150 acres (61 ha) de aterrizar en Mission Bay con la condición de que proporcionen una estación terminal.) [6] Originalmente, se suponía que la estación de 1914 era temporal, con una estación principal que se construiría más al centro; Southern Pacific había reunido parte del terreno que necesitarían para extender la línea hasta una terminal en Market Street y Embarcadero , frente al Ferry Building . [7] Sin embargo, este plan nunca se llevó a cabo, y Third y Townsend sirvieron como estación de tren de San Francisco durante 62 años.
La estación tuvo su último tren de larga distancia el 30 de abril de 1971, cuando el Pacífico Sur cedió la operación del Coast Daylight a Amtrak y el Del Monte fue descontinuado. Amtrak optó por consolidar la mayor parte de su servicio en el Área de la Bahía en Oakland. Sin embargo, las conexiones de autobús entre San Francisco y Oakland (y más tarde Emeryville ) continuaron y todavía se operan como parte de la bandera de Amtrak Thruway Motorcoach .
Con el aumento de las autopistas y la pérdida del servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia, Southern Pacific construyó las estaciones Fourth y King Street, mucho más pequeñas , para servir a Peninsula Commute en 1975. Third y Townsend fueron demolidas en 1975-76.
Descripción
Diseñada por la Oficina de Arquitectura del Pacífico Sur, la estación tenía dos pisos, construida de hormigón armado en el estilo arquitectónico característico de Mission Revival , [1] [2] [3] [8] y fue uno de los mejores ejemplos del estilo en San Francisco. [9] El ferrocarril pretendía que el estilo "vincule más estrechamente a San Francisco con el romance y el sentimiento del asentamiento de California", y planeó incluir murales interiores sobre ese tema. El anuncio inicial del diseño incluía ofrecer a los clientes la posibilidad de elegir entre baños gratuitos y de pago, por primera vez en una estación de tren occidental. [7] Había un depósito de equipajes, un economato y un almacén Pullman . [10] Los techos eran de tejas y las arcadas y las marquesinas de las puertas protegían a los pasajeros del clima en ambos lados. Los interiores se terminaron en roble. La sala de espera tenía piso de mármol, medía 64 por 110 pies (20 por 34 m), con un techo de 45 pies (14 m) y estaba iluminada en tres lados por ventanas de vidrio ámbar. [8]
Referencias
- ^ a b "Third & Townsend Depot" . Snowcrest.net . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ a b "Third & Townsend, parte 1" . Wx4.org . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ a b Atkins, Martin (7 de septiembre de 2012). "El depósito de ferrocarril del Pacífico Sur en San Francisco" . Urbanscars.com . Consultado el 13 de junio de 2015 .
- ^ McGovern, Janet (2012). Caltrain y el servicio Peninsula Commute . Imágenes de Rail. Charleston, Carolina del Sur: Arcadia. pag. 16. ISBN 9780738576220.
- ^ McGovern, págs. 7-8.
- ^ Carlsson, Chris. "¿El ferrocarril llega a SF?" . Encontrado SF . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Southern Pacific anuncia planes para depósito" . Crónica de San Francisco . 25 de noviembre de 1912 . Recuperado el 1 de mayo de 2019 , a través del Museo Virtual de la Ciudad de San Francisco.
- ^ a b Jennings, Frederick (febrero de 1917). "Algunas estaciones de ferrocarril de California" . El arquitecto e ingeniero de California . 48 (2): 43–47.
- ^ Olmsted, Roger; Watkins, TH; Liga Juvenil de San Francisco (1968). Aquí hoy: Patrimonio arquitectónico de San Francisco . San Francisco: Chronicle Books. pag. 298 . OCLC 473730380 .
- ^ McGovern, pág. 22.
enlaces externos
- Medios relacionados con Third y Townsend Depot en Wikimedia Commons