El desastre ferroviario de Straffan ocurrió el 5 de octubre de 1853, cuando un tren de mercancías chocó contra la parte trasera de un tren de pasajeros parado a 400 m al sur de la estación de Straffan en el condado de Kildare .
Tragedia del ferrocarril de Straffan | |
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Detalles | |
Fecha | 5 de octubre de 1853 |
Localización | Straffan , condado de Kildare |
País | Irlanda |
Causa | Colisión con tren averiado |
Estadísticas | |
Trenes | 2 |
Fallecidos | 18 |
Lista de accidentes ferroviarios del Reino Unido por año |
Fondo
La línea Great Southern and Western Railway de Dublín a Cork solo había estado en funcionamiento seis años cuando 18 personas murieron en lo que sigue siendo la tercera peor tragedia ferroviaria de Irlanda, solo superada por el desastre ferroviario de Armagh de 1889 (80 muertos) y el Accidente ferroviario de Ballymacarrett de 1945 (23 muertos). [1]
Eventos
A las 6:20 pm del 5 de octubre de 1853, el vástago del pistón de una locomotora se rompió, dejando varado el tren expreso del mediodía recién introducido desde Cork 975 yardas (892 m) al sur de la estación de Straffan, hacia Baronrath , en una densa niebla y crepúsculo. Había un total de 45 pasajeros en los dos vagones de primera y tres de segunda clase. [2]
Edward Croker Barrington, un abogado de la compañía, que era un pasajero en el tren, ordenó al bombero , John O'Hara, que señalara una advertencia a un tren de mercancías de 20 vagones que había pasado en Portarlington y se acercaba por detrás. para que pudiera empujar el tren a Dublín. O'Hara se había ido 15 minutos cuando se vio acercarse el tren de mercancías y, tranquilizados, algunos de los pasajeros regresaron al tren. Sin embargo, el tren de mercancías se estrelló contra los vagones estacionados a toda velocidad, aplastando el vagón de primera clase en la parte trasera del tren, volcando el vagón de segunda clase, cortando el techo de otro vagón y conduciendo al resto un cuarto de milla. (400 m) al otro lado de la estación de Straffan, reducido a "un montón de ruinas".
William Hutchinson de Clownings fue uno de los primeros en la escena, habiendo ido a la vía férrea a investigar el tren parado. El Dr. Geoghegan atendió a los heridos y Edward Kennedy, que estaba cazando cerca, ayudó a pedir ayuda. Los heridos fueron retenidos en la comisaría y tres niños huérfanos fueron llevados a Lyons House .
Investigación e indagación
La investigación se llevó a cabo inicialmente en la comisaría de Straffan y se trasladó al Hotel Barry en Thirteenth Lock . Las víctimas procedían de Cork, Mallow, Kenmare, Birr, Laois, Kildare y Dublín, e incluían a Jesse Hall del condado de Kildare, Daniel y Anastasia McSwiney de Kenmare, TW Jelly de Straboe, John Egan de Birr, Emma Pack de Birr, Kate Hamilton. Haimes, (la esposa del dueño de un molino de Mallow, originalmente identificada en una nota en su bolsillo por su apellido de soltera, Kate Smith), Christopher McNally, un abogado de Dublín, Claire Kirwan de 82 Lwr Abbey St en Dublín, Margaret Leathley de 62 Eccles St en Dublín, Joseph Sherwood, sirviente de la casa de Richard Stokes, Cherry Agnes Knapp de Londres, Margaret Palmer, prima de la Sra. Knapp, William Bateman, abogado de Cork, Sra. Latham Blacker de Londres y cuatro hijos. [3] Se pagó a las víctimas un total de 27.000 libras esterlinas de indemnización, el equivalente a 2,37 millones de euros en la actualidad. [4]
El sindicalista Dublin Evening Mail denunció que los cuerpos de los muertos y agonizantes fueron saqueados por pobladores locales, alegación refutada por la investigación y condenada por el rival Freeman's Journal : "El pueblo no saqueó a los muertos y moribundos sino, al contrario, , asistidos con la mayor presteza y con el máximo de su poder ". [5] La única crítica en la investigación fue de un carretero llamado Connor, de Celbridge, que se negó a llevar a los heridos hasta que le dieran media corona . [6]
La investigación encontró que ni la luz roja ni los detonadores dieron ninguna advertencia . El bombero, John O'Hara, el maquinista, James Gass, y el guardia del tren de equipajes, James Prey, fueron arrestados.
Al comentar sobre el accidente, un editorial de The Times de Londres pidió que se llevaran registradores de eventos mecánicos en cajas cerradas con llave en todos los trenes del Reino Unido. [7]
Folklore: La historia de fantasmas
Según Ireland's Own , la revista semanal de Wexford que informa sobre lo sobrenatural, el lugar del accidente ha sido perseguido por un hombre con una lámpara roja desde entonces. [ cita requerida ]
Poema de Allingham
El coche mágico de la habilidad moderna,
Ni la hora ni la distancia se ocupan;
Con calor y rugido y silbido estridente,
A través del crepúsculo acelera.Nuestros amigos en la ciudad de Dublín son gays, los
expectantes nos nombran;
"La niebla ha desaparecido esta noche", dicen,
y agitan las llamas bondadosas.¡Oh! Más
frío que el toque de octubre ¡ Congela muchas sonrisas!
El terror y los tormentos mortales se aferran a
lo que el amor espera al rato.El yo del amor, por verdadero y cálido que sea,
puede que no reconozca
la forma querida y bien recordada,
si se pone ante sus ojos"Mong metal retorcido, madera astillada,
medio enterrado en el suelo
" , montones de miembros aplastados en sangre,
debe encontrar esposa, hijo, amigo.Ningún cañoneo hostil, ni el mío,
cometió el cruel mal;
A través de campos pacíficos se apresuraron a unirseLa animada multitud de la ciudad.
- William Allingham , (incluido en Day and Night Songs , 1854).
Referencias
- ^ Macneive J: Historia económica concisa de Irlanda (1965)
- ^ Diario de Freeman 6 de octubre de 1853
- ^ Conferencia de la Sociedad de Historia Económica y Social de Irlanda: Desastre y Cambio, Limerick 8 de noviembre de 2008, documento presentado por Eoghan Corry
- ^ Corry E y Tancred J; Anales de Ardclough (2004) p57
- ↑ Evening Mail, 7 de octubre de 1853, Freeman's Journal, 8 de octubre de 1853.
- ^ Diario de Freeman, 10 de octubre de 1853
- ^ "Posición honorable en los anales de desventuras ferroviarias". The Times (21555). 10 de octubre de 1853. p. 6.
Fuentes
- Eoghan Corry y Jim Tancred: Los anales de Ardclough (2004).
Coordenadas :53 ° 19′17 ″ N 6 ° 36′29 ″ O / 53,321458 ° N 6,608167 ° W