El Tour de Francia de 1903 fue la primera carrera ciclista organizada y patrocinada por el diario L'Auto , antepasado del actual diario L'Équipe . Corrió del 1 al 19 de julio en seis etapas a lo largo de 2.428 km (1.509 millas) y fue ganado por Maurice Garin . [1]
Detalles de la carrera | ||||||||||
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fechas | 1º a 19 de julio | |||||||||
Etapas | 6 | |||||||||
Distancia | 2.428 km (1.509 millas) | |||||||||
Ganar tiempo | 94h 33 '14 " | |||||||||
Resultados | ||||||||||
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La carrera se inventó para impulsar la circulación de L'Auto , después de que su circulación comenzara a caer en picado debido a la competencia con el antiguo Le Vélo . Originalmente programado para comenzar en junio, la carrera se pospuso un mes y se aumentó el dinero del premio, después de un nivel decepcionante de solicitudes de competidores. El Tour de Francia de 1903 fue la primera carrera en ruta por etapas y, en comparación con las Grandes Vueltas modernas , tuvo relativamente pocas etapas, pero cada una fue mucho más larga que las que se disputan hoy. Los ciclistas no tuvieron que competir en las seis etapas, aunque esto fue necesario para clasificar a la clasificación general.
El favorito antes de la carrera, Maurice Garin, ganó la primera etapa y mantuvo el liderazgo en todo momento. También ganó las dos últimas etapas y tuvo un margen de casi tres horas sobre el siguiente ciclista. La circulación de L'Auto se multiplicó por más de seis durante y después de la carrera, por lo que la carrera se consideró lo suficientemente exitosa como para ser repetida en 1904, momento en el que Le Vélo se había visto obligado a cerrar.
Origen
Después de que el asunto Dreyfus separara a los anunciantes del periódico Le Vélo , se fundó un nuevo periódico L'Auto-Vélo en 1900, con el ex ciclista Henri Desgrange como editor. Después de verse obligado a cambiar el nombre del periódico a L'Auto en 1903, Desgrange necesitaba algo para mantener a los aficionados al ciclismo; con una circulación de 20.000 ejemplares, no podía permitirse perderlos. [2]
Cuando Desgrange y el joven empleado Géo Lefèvre regresaban de la carrera ciclista Marsella-París, [3] Lefèvre sugirió organizar una carrera por Francia, similar a las populares carreras de seis días en la pista. [4] Desgrange propuso la idea al controlador financiero Victor Goddet , quien dio su aprobación, y el 19 de enero de 1903 se anunció el Tour de Francia en L'Auto . [5] [6]
Debía haber sido una carrera de cinco semanas, del 1 de junio al 5 de julio, con una cuota de inscripción de 20 francos . Estas condiciones atrajeron a muy pocos ciclistas: una semana antes del inicio de la carrera, solo se habían inscrito 15 competidores. Luego, Desgrange reprogramó la carrera del 1 al 19 de julio, aumentó el premio total a 20.000 francos, redujo la tarifa de inscripción a 10 francos y garantizó al menos cinco francos diarios a los primeros 50 ciclistas de la clasificación. [7] Después de eso, 79 ciclistas se inscribieron para la carrera, de los cuales 60 realmente comenzaron la carrera. [8]
Géo Lefévre se convirtió en director, juez y cronometrador; Henri Desgrange fue el director general , aunque no siguió la carrera. [ cita requerida ]
Reglas y curso
El Tour de Francia de 1903 se desarrolló en seis etapas. En comparación con las carreras por etapas modernas, las etapas fueron extraordinariamente largas, con una distancia promedio de más de 400 km (250 millas), en comparación con los 171 km (106 millas) de longitud promedio de etapa en el Tour de Francia 2004 ; los ciclistas tenían de uno a tres días de descanso entre cada etapa, [8] y la ruta era en gran parte plana, con solo una etapa con una montaña significativa. Los ciclistas no estaban agrupados en equipos, sino que competían individualmente y pagaban una tasa de diez francos (87,50 € a precios de 2003) para competir en la carrera de clasificación general, o cinco francos para entrar en una única etapa. [9] [ página necesaria ] Como las etapas eran tan largas, todas menos la primera comenzaron antes del amanecer: la última etapa comenzó a las 21:00 la noche anterior. [10]
El primer Tour de Francia no atravesó puertos de montaña, sino varios cols menores. El primero fue el col des Echarmeaux (712 m (2336 pies)), en la etapa inicial de París a Lyon, en lo que ahora es la antigua carretera de Autun a Lyon. La etapa de Lyon a Marsella incluyó el col de la République (1.161 m (3.809 pies)), también conocido como el col du Grand Bois, en el borde de St-Etienne. [11]
En 1903, era normal que un ciclista profesional contratara marcapasos, que los guiarían durante la carrera. Desgrange prohibió esto: originalmente se pretendía que en la etapa final, la más larga, se permitieran los marcapasos, pero esto se rescindió después de la quinta etapa. [5] [12] [13]
Para garantizar que los ciclistas recorrieran toda la ruta, se colocaron comisarios en varios puntos del recorrido. [5] [7] La camiseta amarilla para el líder en la clasificación general aún no se había introducido, pero el líder fue identificado con un brazalete verde. [5]
Los ocho ciclistas más rápidos de cada etapa recibieron un premio de entre 50 y 1.500 francos, que varía según la etapa. Los catorce mejores ciclistas de la clasificación general recibieron un premio de 3.000 francos para el ganador a 25 francos para el decimocuarto lugar. [7] Los siete ciclistas restantes para terminar en la clasificación general recibieron cada uno 95 francos, 5 francos por cada uno de los 19 días que duró la carrera, siempre que no hubieran ganado más de 200 francos en premios y no tuvieran una media velocidad por debajo de 20 km / h (12 mph) en cualquier escenario. [7]
Participantes
A diferencia de las carreras por etapas modernas, a un ciclista que se rindió durante una etapa se le permitió comenzar de nuevo en la siguiente, aunque ya no estaría en la contienda por la clasificación general. Así, Hippolyte Aucouturier , que se rindió durante la primera etapa, pudo regresar y ganó la segunda y tercera etapas. Charles Laeser , ganador de la cuarta etapa, no había completado la tercera etapa. [8]
Sesenta ciclistas, todos profesionales o semiprofesionales, iniciaron la carrera, de los cuales 49 eran franceses, 4 belgas, 4 suizos, 2 alemanes y un italiano; 21 de ellos fueron patrocinados por fabricantes de bicicletas, mientras que 39 ingresaron sin apoyo comercial. [14] [7] [15] Otros 24 ciclistas aprovecharon la oportunidad para ingresar a etapas específicas: uno montó en la segunda y cuarta etapa, y además tres ciclistas participaron en la segunda etapa, uno en la tercera etapa, quince en la cuarta etapa solamente, y otros cuatro solo compitieron en la quinta etapa. [8]
Resumen de la carrera
Los favoritos antes de la carrera para la victoria fueron Maurice Garin e Hippolyte Aucouturier . [3] Garin dominó la carrera desde el principio al ganar la primera etapa, un recorrido de 471 km (293 millas) de París a Lyon. La etapa arrancaba a las 15:16 y los ciclistas rodaban inicialmente a una velocidad de 35 km / h. Los primeros ciclistas abandonaron después de unos 50 km (31 millas). [16] A las 23:00, Garin y Emile Pagie , liderando la carrera, alcanzaron el punto de control en Nevers . Garin esperaba que en ese momento terminarían a las 8:00 de la mañana siguiente. Durante la noche, el principal rival de Garin, Aucouturier, tuvo calambres en el estómago y no pudo terminar la etapa. [5] [16] También durante esa primera etapa, ocurrió la primera infracción a las reglas: Jean Fischer había usado un automóvil como marcapasos, lo cual era ilegal. [5] [16] Pagie se cayó, pero volvió a levantarse; Garin y él siguieron liderando la carrera durante la noche. Alrededor de las 9:00 de la mañana, ambos llegaron a Lyon. Garin se alejó de Pagie y terminó un minuto por delante. [dieciséis]
Aunque Aucouturier había abandonado en la primera etapa, por lo que no era elegible para la clasificación general, aún podía comenzar el resto de etapas. En la segunda etapa, Aucouturier pudo ganar el sprint. En la tercera etapa, los ciclistas que competían por la clasificación general salían una hora antes que el resto de ciclistas, incluido Aucouturier. Al final de esa etapa, un grupo de cuatro ciclistas se había escapado y Eugène Brange ganó el sprint. Aucouturier terminó 27 minutos después, pero esto significó que había corrido el recorrido 33 minutos más rápido, por lo que fue declarado ganador de la etapa. [17] Garin retuvo el liderato, ayudado por una caída del segundo clasificado Pagie en la segunda etapa, que lo eliminó de la carrera. [5] En la cuarta etapa, Aucouturier tenía una clara ventaja y parecía dispuesto a ganar una tercera etapa consecutiva, pero fue sorprendido usando la estela de un automóvil y fue retirado de la carrera. [3] El suizo Charles Laeser (que había abandonado en la 3ª etapa [8] ) se llevó la victoria, convirtiéndose en el primer ganador no francés. Al igual que en la tercera etapa, los ciclistas partieron en dos grupos, y Laeser quedó en el segundo grupo porque ya no competía por la clasificación general. Laeser terminó más de 50 minutos después de un grupo de seis ciclistas, pero había recorrido la distancia 4 minutos más rápido que ellos, por lo que fue declarado ganador. [18]
En ese momento, Garin lideraba, con Émile Georget casi dos horas por detrás. [19] En la quinta etapa, Georget tuvo dos pinchazos y se quedó dormido cuando se detuvo a un lado de la carretera para descansar; no pudo terminar. [3] Así, Garin amplió su ventaja al ganar esta etapa, llevando casi tres horas de ventaja a la carrera del último día. [20] Garin había pedido a otros ciclistas del grupo de cabeza que le dejaran ganar la etapa, pero Fernand Augereau se negó a hacerlo. Garin luego hizo que Lucien Pothier arrojara su bicicleta frente a Augereau, quien se cayó, y Garin luego dobló la rueda trasera de Augereau. Augereau rápidamente obtuvo una bicicleta de repuesto y continuó hasta la meta, sin embargo, Garin ganó fácilmente el sprint. [21] Augereau todavía recibió un premio de 100 francos de Velo-Sport Nantes por el kilómetro final más rápido de la etapa en el velódromo de Nantes. [22]
La última etapa fue la más larga, con 471 km (293 millas), y se extendió desde Nantes hasta la pequeña ciudad de Ville-d'Avray , que se encuentra entre Versalles y París , en lugar de en el velódromo del Parc des Princes . Esto se debió a una ordenanza que prohíbe que las carreras en ruta terminen en pistas para bicicletas (una ordenanza posteriormente derogada a la luz del éxito de la carrera). Garin logró su tercera victoria de etapa y selló la victoria general por 2 horas 59 minutos 31 segundos: este sigue siendo el mayor margen de victoria en el Tour de Francia. [5] Después de celebrar con champán, los ciclistas se dirigieron al Parque de los Príncipes , donde dieron varias vueltas de honor ante una multitud que los adoraba, al son de una corneta.
Resultados
Resultados de la etapa
En 1903, no había distinción en las reglas entre etapas llanuras y etapas de montaña; los iconos que se muestran aquí indican si el escenario incluyó montañas.
Etapa | Fecha | Curso | Distancia | Tipo | Ganador | Líder de carrera | |
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1 | 1 julio | París a Lyon | 467 km (290 millas) | Etapa llana | Maurice Garin ( FRA ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
2 | 5 de julio | Lyon a Marsella | 374 km (232 millas) | Etapa con montaña (s) | Hippolyte Aucouturier ( FRA ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
3 | 8 de julio | Marsella a Toulouse | 423 km (263 millas) | Etapa llana | Hippolyte Aucouturier ( FRA ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
4 | 12 de julio | Toulouse a Burdeos | 268 km (167 millas) | Etapa llana | Charles Laeser ( SUI ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
5 | 13 de julio | Burdeos a Nantes | 425 km (264 millas) | Etapa llana | Maurice Garin ( FRA ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
6 | 18 de julio | Nantes a París | 471 km (293 millas) | Etapa llana | Maurice Garin ( FRA ) | Maurice Garin ( FRA ) | |
Total | 2.428 km (1.509 millas) [1] |
Clasificación general
Había 21 ciclistas que habían completado las seis etapas. Para estos ciclistas se suman los tiempos de cada etapa para la clasificación general . El ciclista con menos tiempo acumulado fue el ganador. Los ciclistas oficialmente no estaban agrupados en equipos; algunos ciclistas tenían el mismo patrocinador, aunque no se les permitía trabajar juntos, [24]
Rango | Jinete | Patrocinador [26] | Hora |
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1 | Maurice Garin ( FRA ) | La Française | 94h 33 '14 " |
2 | Lucien Pothier ( FRA ) | La Française | + 2h 59 '21 " |
3 | Fernand Augereau ( FRA ) | La Française | + 4h 29 '24 " |
4 | Rodolfo Muller [27] ( ITA ) | La Française | + 4h 39 '30 " |
5 | Jean Fischer ( FRA ) | La Française | + 4h 58 '44 " |
6 | Marcel Kerff ( BEL ) | - | + 5h 52 '24 " |
7 | Julien Lootens ( BEL ) | Brennabor | + 8h 31 '08 " |
8 | Georges Pasquier ( FRA ) | La Française | + 10h 24 '04 " |
9 | François Beaugendre ( FRA ) | - | + 10h 52 '14 " |
10 | Aloïs Catteau ( BEL ) | La Française | + 12h 44 '57 " |
Clasificación general final (11-21) [25] | |||
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Rango | Jinete | Patrocinador | Hora |
11 | Jean Dargassies ( FRA ) | Gladiador | + 13h 49 '10 " |
12 | Ferdinand Payan ( FRA ) | Champeyrache | + 19h 09 '02 " |
13 | Julien Girbe ( FRA ) | Ciclos JC | + 23h 16 '52 " |
14 | Isidore Lechartier ( FRA ) | Gladiador | + 24h 05 '13 " |
15 | Josef Fischer ( GER ) | Diamante | + 25h 14 '26 " |
dieciséis | Alexandre Foureaux ( FRA ) | - | + 31h 50 '52 " |
17 | René Salais ( FRA ) | - | + 32h 34 '43 " |
18 | Emile Moulin ( FRA ) | - | + 49h 43 '14 " |
19 | Georges Borot ( FRA ) | - | + 51h 37 '38 " |
20 | Pierre Desvages ( FRA ) | - | + 62h 53 '54 " |
21 | Arsène Millocheau ( FRA ) | - | + 64h 57 '08 " |
Secuelas
La circulación de L'Auto aumentó significativamente debido a este evento; se hizo una edición especial de 130.000 copias después de que terminó la carrera, [28] y la circulación normal aumentó de 25.000 a 65.000. [2] El gran éxito aseguró que el Tour de Francia se programara nuevamente para 1904. Los ciclistas también se habían convertido en héroes nacionales. Maurice Garin regresó para el Tour de Francia de 1904, pero su defensa del título falló cuando fue descalificado. Con el dinero del premio que ganó en 1903, que ascendió a 6.075 francos , [8] (aproximadamente US $ 40.000 y GBP £ 23.000 en 2006 los valores [5] ) Garin más tarde compró una estación de servicio, donde trabajó para el resto de su vida. [5]
Referencias
- ↑ a b Augendre , 2016 , p. 108.
- ↑ a b James, Tom (4 de abril de 2001). "Los orígenes del Tour de Francia" . VeloArchive. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ a b c d "1903: Maurice Garin wint eerste Tour" (en holandés). 19 de marzo de 2003. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ Noakes, TD (2006). "Los límites del ejercicio de resistencia". Investigación básica en Cardiología . 101 (5): 408–417. doi : 10.1007 / s00395-006-0607-2 . PMID 16915533 .
- ^ a b c d e f g h i j McGann y McGann , 2006 , págs. 4–10.
- ^ Desgrange, Henri (19 de enero de 1903). "Le Tour de Francia" . l'Auto (en francés).
- ^ a b c d e "Réglement du Tour de France 1903" . L'Auto (en francés). Mémoire du cyclisme. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2016 .
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- ^ Wheatcroft 2007 .
- ↑ a b Augendre , 2016 , p. 5.
- ^ Woodland 2003 , p. 264.
- ^ Augendre, Jacques (1996). Le Tour de France: Panorama d'un siècle (en francés). Société du Tour de France. pag. 9.
- ^ "Le Tour de France - Un incidente Garin-Augereau" . Le Populaire (en francés). Archivos municipales de Nantes. 17 de julio de 1903 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ "La historia del Tour de Francia - Año 1903 - Los arrancadores" . Tour de Francia . Organización Deportiva Amaury . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Torgler, Benno (2007). " " La Grande Boucle ": determinantes del éxito en el Tour de Francia". Revista de Economía del Deporte . 8 (3): 317–331. doi : 10.1177 / 1527002506287657 .
- ^ a b c d "1ère étappe - Paris-Lyon - 467 kilomètres" (en francés). Mémoire du cyclisme. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ "Etape 3: Marseille – Toulouse" (en francés). La Grande Boucle. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2010 .
- ^ "Etape 4: Toulouse – Bordeaux" (en francés). La Grande Boucle. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2010 .
- ^ "1er Tour de France 1903 - 4ème étappe" (en francés). Mémoire du cyclisme. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ "1903 - 1er Tour de Francia" . Organización Deportiva Amaury. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ "Etape 5: Bordeaux – Nantes" (en francés). La Grande Boucle. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 21 de julio de 2010 .
- ^ "Le Tour de France - 5ème étape Bordeaux-Nantes (394 kil.)" . Le Populaire (en francés). Archivos municipales de Nantes. 15 de julio de 1903 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ "La historia del Tour de Francia - Año 1903 - Los ganadores de etapa" . Tour de Francia . Organización Deportiva Amaury . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ Thompson , 2006 , p. 36.
- ^ a b "La historia del Tour de Francia - Año 1903 - Etapa 6 Nantes> París" . Tour de Francia . Organización Deportiva Amaury . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "Archivos de ciclismo" . Consultado el 27 de enero de 2010 .
- ^ Rodolfo Muller en Archivos de ciclismo
- ^ James, Tom (14 de agosto de 2003). "Victoria para el deshollinador" . VeloArchive . Consultado el 8 de marzo de 2010 .
Bibliografía
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Guía histórica ] (PDF) . Tour de France (en francés). París: Organización Deportiva Amaury . Archivado (PDF) desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- McGann, Bill; McGann, Carol (2006). La historia del Tour de Francia: 1903-1964 . 1 . Indianapolis, IN: Publicación de orejas de perro. ISBN 978-1-59858-180-5.
- Thompson, Christopher S. (2006). El Tour de Francia: una historia cultural . Oakland, CA: Prensa de la Universidad de California . ISBN 978-0-520-24760-4.
- Wheatcroft, Geoffrey (2007). Le Tour: una historia del Tour de Francia . Ciudad de Nueva York: Simon & Schuster . ISBN 978-1-84739-086-8.
- Woodland, Les (2003). El compañero de la camiseta amarilla del Tour de Francia . Londres: Yellow Jersey Press. ISBN 978-0-224-06318-0.
Otras lecturas
- Cossins, Peter (2017). Carnicero, herrero, acróbata, barrido: la historia del primer Tour de Francia . Londres: Yellow Jersey Press. ISBN 9780224100656. OCLC 989807647 .
- Facchinetti, Paolo (2003). Tour de Francia 1903: la nascita della Grande Boucle (en italiano). Ediciclo Editore. ISBN 88-85318-88-6.
enlaces externos
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