| Henri Desgrange | |
|---|---|
 Desgrange, c. 1925 | |
| Nació | 31 de enero de 1865 |
| Fallecido | 16 de agosto de 1940 (75 años) Grimaud , Francia |
| Nacionalidad | francés |
| Ocupación | Ciclista competitivo y periodista deportivo |
| Título | Director del Tour de Francia |
| Término | 1903-1935 |
| Predecesor | nuevo |
| Sucesor | Jacques Goddet |
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Henri Desgrange (31 de enero de 1865 - 16 de agosto de 1940) fue un ciclista francés y periodista deportivo . Estableció doce récords mundiales de ciclismo en pista , incluido el récord de una hora de 35,325 kilómetros (21,950 millas) el 11 de mayo de 1893. Fue el primer organizador del Tour de Francia .
Orígenes [ editar ]
Henri Desgrange nació en una familia de clase media cómodamente próspera que vivía en París. Su hermano gemelo, Georges Desgrange, fue descrito más tarde [¿ por quién? ] como teniendo "el aire de un monje expulsado" y como "totalmente desprovisto de toda ambición". [1]
Desgrange trabajó como empleado en el bufete de abogados de Depeux-Dumesnil cerca de la Place de Clichy en París y puede haberse titulado como abogado. [n 1] La leyenda dice que fue despedido de allí, ya sea por ir en bicicleta al trabajo o por exponer el contorno de sus pantorrillas en calcetines ajustados mientras lo hacía. [2] Al preferir una vida en el deporte a una carrera en derecho, comenzó una dedicación al deporte que duró el resto de su vida. Desgrange vio su primera carrera ciclista en 1891 cuando llegó a la meta de Burdeos-París . [3]Comenzó a correr en la pista pero sufrió al carecer de una aceleración potente. La conducción de resistencia le sentaba mejor, y estableció el primer "récord de horas" reconocido cuando el 11 de mayo de 1893 recorrió 35,325 kilómetros (21,950 millas) en el velódromo de Buffalo en París. [n 2] También estableció récords a 50 y 100 km y 100 millas y se convirtió en campeón de triciclo en 1893. [4] [5]
Escribió un libro de entrenamiento en 1894, La tête et les jambes , [6] en el que mantuvo una conversación con un jinete más joven sin nombre que pensaba [¿ por quién? ] para ser su yo más joven. El libro incluía el consejo de que un ciclista ambicioso no necesita de una mujer más que un par de calcetines sin lavar. En 1894 escribió otro libro, Alphonse Marcaux . [7]
En 1897 se convirtió en director del velódromo del Parc des Princes y luego, en diciembre de 1903, en la primera pista cubierta permanente de Francia, el Vélodrome d'Hiver , cerca de la Torre Eiffel .
L'Auto [ editar ]
A finales del siglo XIX, Francia estaba dividida por la culpabilidad o la inocencia de un soldado, Alfred Dreyfus , que había sido condenado por vender secretos a los alemanes. El principal periódico deportivo, Le Vélo - vendió 80.000 copias al día [2] - mezcló reportajes deportivos con noticias y comentarios políticos y defendió la absolución de Dreyfus. Algunos de los anunciantes más importantes del periódico, en particular Jules-Albert de Dion y Adolphe Clément , los propietarios de la fábrica de automóviles De Dion-Bouton y la fábrica de neumáticos y bicicletas Clément, creían que Dreyfus era culpable. Una pelea entre ellos y el editor, Pierre Giffard, llevó a los anunciantes a retirar su costumbre y planificar un periódico propio. Una versión alternativa dice que Giffard desterró a los anunciantes. [3]
Albert de Dion y Adolphe Clément [n 3] encontraron otros partidarios en los que encontraron Le Vélo ' tarifas de publicidad s demasiado alta o aquellos que, como Desgrange, que había tenido su publicidad rechazada y poco interés tomado en su pista editorialmente. [3] Lo mismo ocurrió con el hombre que se convirtió en socio comercial de Desgrange, Victor Goddet, otro director del velódromo. El entusiasmo de Desgrange, su habilidad deportiva, su escritura y el trabajo de prensa que había hecho para Clément persuadieron al grupo para que lo nombrara editor.
El escritor Geoffrey Nicholson dijo de Desgrange:
- "Él era aparentemente extravagante, en privado cauteloso y bien conectado en la industria del ciclo. Pero claramente no era un acérrimo político, ya que como escritor se inspiró en Émile Zola , quien había sido el más vilipendiado de todos los defensores de Dreyfus" . [2]
Más allá de eso, y de traer a Goddet para que se ocupara de los libros y tal vez ampliar el potencial de las carreras ciclistas, los industriales no sabían nada sobre periódicos y no pedían nada excepto que sacaran a Giffard del negocio. Desgrange dio la impresión, correctamente, de que no era un hombre que agradeciera las consultas, y mucho menos los cuestionamientos. Lo que Desgrange quería, se fue. Solo años después confesó que él y Goddet se habían sentado en un banco frente a la lujosa casa de De Dion en la avénue de la Grande Armée y se habían puesto en tal estado sobre si unirse a su empresa que tuvieron que posponer la decisión al Día siguiente. [1]
El primer número de L'Auto-Vélo apareció el 16 de octubre de 1900. Se imprimió en papel amarillo para distinguirse del verde de Le Vélo, pero un caso judicial iniciado por el documento original acordó en enero de 1902 que el nombre era demasiado similar y se ordenó al consorcio eliminar "vélo" del título.
El título fue elegido para reflejar el entusiasmo en ese momento por las carreras de autos como el deporte del futuro.
Estilo de escritura [ editar ]
Geoffrey Nicholson señaló la forma en que Desgrange modeló su escritura sobre Zola. Al lanzar el Tour de Francia (ver más abajo), por ejemplo, escribió:
- "Con el amplio y poderoso movimiento de la mano que Zola in The Earth dio a su labrador, L'Auto , diario de ideas y acciones, va a lanzar hoy por Francia a esos imprudentes y toscos sembradores de energía que son los grandes jinetes profesionales del mundo ... De París a las olas azules del Mediterráneo , de Marsella a Burdeos , pasando por las carreteras rosadas y soñadoras que duermen bajo el sol, a través de la calma de los campos de Vendée , siguiendo el Loira , que fluye sobre quietos y silenciosos, nuestros hombres van a correr locamente, incansablemente ".
De los ciclistas en París-Brest-París (ver la referencia a Audax Français a continuación), escribió:
- "Son cuatro. Sus piernas, como palancas gigantes, avanzarán durante sesenta horas, sus músculos triturarán los kilómetros, sus anchos pechos se agitarán con el esfuerzo de la lucha, sus manos se agarrarán al manillar; con sus ojos se observarán ferozmente; sus espaldas se inclinarán hacia adelante al unísono para escapadas bárbaras; sus estómagos lucharán contra el hambre, sus cerebros contra el sueño. Y por la noche un campesino que los espera en un camino desierto verá pasar a cuatro demonios. por, y el ruido de sus jadeos desesperados congelará su corazón y lo llenará de terror ".
Desgrange escribió en el primer número de L'Auto que no habría "ni una palabra" sobre política, a pesar de que la política - el asunto Dreyfus - había llevado a la creación del periódico. Sin embargo, en vísperas de la primera guerra mundial (ver "Desgrange y guerra" más abajo), escribió:
- "¡Mis queridos muchachos [ mes p'tits gars chéris ]! ¡Mis queridos muchachos franceses! ¡Escúchenme! En los 14 años que L'Auto ha aparecido todos los días, nunca les ha dado malos consejos, ¿verdad? ¡Bien! ¡Yo! Los prusianos son unos cabrones ( salauds ). No uso la palabra para ser vulgar, sino porque es exactamente a lo que me refiero ... Cuando tu rifle les apunte al pecho, pedirán clemencia. a ellos. ¡Derríbalos sin piedad! " [8]
El Tour de Francia [ editar ]
Jim McGurn , un historiador., [9]
A Desgrange se le atribuye la fundación del Tour de Francia en 1903, pero la idea surgió de uno de sus periodistas, Géo Lefèvre , quien dijo que soltó la idea porque se sintió presionado para decir algo en una reunión de crisis celebrada en la sede del periódico a las 10. rue faubourg Montmartre para solucionar su mala circulación. Desgrange miró al tercer hombre presente, Georges Prade, y luego volvió a mirar a su joven periodista. "Si te entiendo bien, petit Géo, lo que estás proponiendo es un Tour de Francia", dijo. Las palabras se habían utilizado para otros eventos deportivos, pero nunca para el ciclismo.
Desgrange fue cauteloso y sugirió que él y Lefèvre almorzaran en la Taverne Zimmer en el bulevar de Montmartre. El tema no se mencionó hasta el café, recordó Lefèvre, y lo más que Desgrange diría es que lo discutiría con Victor Goddet, el gerente financiero de L'Auto . Lefèvre dijo que estaba seguro de que Desgrange estaba pasando la pelota.
En cambio, Goddet estaba encantado y se dice que señaló la caja fuerte e invitó a Desgrange a tomar todo lo que necesitaba. L'Auto anunció la carrera el 19 de enero de 1903.
Aunque a Desgrange le gustaba que lo llamaran "el padre del Tour", la idea no sólo no era suya sino que estaba tan inseguro de ella que se mantuvo alejado del primer evento en 1903 hasta que resultó, contra sus expectativas, ser un éxito. Ni siquiera estaba en la salida, cuando los jinetes fueron despedidos desde el exterior del Reveil Matin en Montgeron, en las afueras de París. Su incertidumbre se extendió hasta llevar a los jinetes a los Pirineos. Esa idea vino de otro colega, Alphonse Steinès, quien la propuso con tanta insistencia que Desgrange finalmente explotó y le dijo que hiciera lo que quisiera. Lamentó la decisión cuando los jinetes comenzaron a protestar porque serían devorados por los osos, incluso suponiendo que llegaran a las cumbres con vida. Desgrange fingió estar enfermo y se mantuvo alejado, dejando la carrera a su adjunto, Victor Breyer.
La promoción del Tour de Francia resultó ser un gran éxito para el periódico. La circulación saltó de 25.000 antes del Tour a 65.000 después. En 1908, la carrera aumentó la circulación a más de un cuarto de millón y, durante el Tour de 1923, vendió 500.000 copias al día. La circulación récord reclamada por Desgrange fue de 854.000, lograda durante el Tour de 1933.
Lefèvre, de quien había sido la idea y que había informado de la primera carrera mientras viajaba en bicicleta y tren, pasó del ciclismo a otros deportes. [10]
Estilo de gestión [ editar ]
"Él conocía las imperfecciones de su trabajo, que aún estaba en progreso, pero era como si no las viera. Rechazó consejos, seguro de su autoridad y decisiones, poderosos en un mundo donde su La palabra tenía fuerza de ley. Seguía un camino estrecho entre los intereses del ciclismo en general y los suyos, una forma de pensar que justificaba su reputación de déspota ”.
[11]
El deporte de las carreras ciclistas creció más rápido que las asociaciones nacionales e internacionales establecidas para administrarlo. Henri Desgrange vio a su raza, ya sí mismo, como más que capaz de hacer frente a la Union Vélocipédique Française (UVF), la autoridad francesa. La UVF descalificó a los cuatro primeros corredores [12] del Tour de Francia de 1904, imponiendo sanciones que iban más allá de las que Desgrange ya había impuesto y que consideraba excesivas. El ganador, Maurice Garin , por ejemplo, ya había sido multado con 500 francos por llevar comida cuando no estaba permitido. [11]
Lo que molestó más a Desgrange fue que la UVF había esperado hasta el siguiente 30 de noviembre antes de actuar, para evitar encender la pasión del público. [13] Y que no había explicado los detalles. Escribió en L'Auto :
- "Es sumamente difícil establecer si las duras sanciones impuestas por la UVF a los principales corredores fueron motivadas por motivos serios, cuando solo se nos dan los resultados de estas decisiones y, al mismo tiempo, se nos niegan los documentos que utilizaron. No es exagerado decir que la opinión pública exigirá a la Union Vélocipédique alguna explicación, que sin duda llegará [14].
Una sugerencia de cómo Desgrange ya percibía su raza vino en el párrafo siguiente:
- "Estamos convencidos de que la comisión deportiva ha juzgado con el alma y con la conciencia y que esta conciencia está del todo tranquila. Creo, sin embargo ... Creo que ha cometido un gran error al sancionar de esta forma, una carrera de la magnitud del Tour de Francia ".
La "magnitud del Tour de Francia", para entonces sólo en su segundo año, estuvo a punto de terminar allí mismo. Desgrange escribió en L'Auto :
- "El Tour de Francia ha terminado y la segunda edición, me temo, también será la última. Ha muerto de su éxito, de las ciegas pasiones que desató, de los abusos y de las sucias sospechas ... Así que lo dejaremos a otros para tener la oportunidad de emprender una aventura a la escala del Tour de Francia ".
Desgrange pronto pensó lo contrario y corrió su Tour de Francia durante otras tres décadas. Fue "su" Tour de Francia con reglas que él elaboró, reglas que impuso estrictamente: el favorito francés Henri Pélissier se marchó en 1920 después de que Desgrange lo penalizara dos minutos por dejar una llanta pinchada en la carretera. En 1924, él y otros dos ciclistas abandonaron la carrera en Coutances después de una discusión sobre si los ciclistas podían quitarse la ropa a medida que el día se hacía más caluroso.
Desgrange descartó a Pélissier como "un campeón arrogante y testarudo". [11]
Marcel Bidot , otro piloto y más tarde director del equipo francés en el Tour de Francia, calificó a Desgrange como
"un hombre impulsivo y un jefe que no toleraba ningún desacuerdo". [11]
La fila Mercier [ editar ]
Hay muchos ejemplos de la confianza en sí mismo de Desgrange, pero pocos tan entretenidos como la forma en que se peleó con un fabricante de bicicletas provincial llamado Mercier. André Leducq , uno de los mejores pilotos de Francia, había dejado el equipo Alcyon para unirse a Émile Mercier. Edmond Gentil, el jefe de Alcyon, pidió a Desgrange que dejara a Leducq fuera del equipo francés para el Tour de Francia, equipo que Desgrange eligió como organizador personalmente. Esa fue la venganza de Gentil y Mercier estaba molesto. Sin embargo, Desgrange había tomado una decisión que, como todas las decisiones de Desgrange, era correcta, definitiva e indiscutible.
Mercier escribió una queja tras otra y luego contrató abogados. Desgrange ordenó a su personal que no volviera a mencionar el nombre de Mercier. Mercier, sin embargo, era patrocinador y fabricante de bicicletas y, en ocasiones, tenía que publicar sus quejas. Entonces L'Auto se comprometió al no escribir nunca su nombre correctamente. Eso llevó a Mercier a una furia más profunda y se contrataron más abogados. L'Auto volvería a imprimir correcciones, solo para equivocarse una vez más con el nombre. "Monsieur Gercier nos ha hecho saber que se llama Monsieur Mervier", y luego, "Monsieur Mervier nos pide que digamos que, en realidad, se llama Monsieur Cermier". Cuando Mercier escribió una vez más, L'Auto imprimió: "Monsieur Cermier insiste en que, de hecho, se le conoce como Monsieur Merdier"(Merde significa "excremento" en francés). [1]
Desgrange y guerra [ editar ]
Desgrange creó un comité de educación física al comienzo de la Primera Guerra Mundial y entrenó a varios miles de soldados para prepararlos para el Frente. A pesar de su edad, ya tenía más de 50 años, Desgrange se inscribió como soldado. Se presentó en un centro de reunión en Autan , distintivo por su cabello gris y la Légion d'honneur prendida a su pecho, y fue a la guerra como un poilu , un soldado ordinario. Ganó la Croix de guerre en combate y continuó escribiendo para L'Auto pero bajo el nombre de "Desgrenier". Desgrenier es un juego de palabras. Desgrange se traduce libremente como Barnes en inglés; el ligero cambio convirtió su nombre en Lofts. [3]
Desgrange fue nombrado oficial en mayo de 1919 y ese verano regresó a L'Auto para editar el periódico y restaurar el Tour de Francia en una nación de muerte, ruina y escasez.
Desgrange y la bandera [ editar ]
Es por Desgrange y el Tour de Francia que la gente de Francia reconoció por primera vez la forma de su país, dicen dos académicos que han estudiado el papel de la raza en la historia social francesa.
Los franceses tenían poca idea de su geografía a principios del siglo XX, dicen Jean-Luc Boeuf e Yves Léonard. [3] El popular libro escolar para niños de 1877 Le Tour de France par deux enfants (el título se refería a un viaje didáctico de dos niños y no a la raza) había vendido seis millones de copias antes de que los editores consideraran necesario, en 1905, incluir un mapa del país que estaban describiendo.
- "Los que concibieron el Tour de Francia imprimieron en L'Auto mapas generales que trazaban el recorrido de la carrera y por tanto mostraban la forma hexagonal de Francia, [n 4] por la forma en que la carrera seguía las fronteras del país ... Por el cartografía de Francia que ayudó a dar a conocer, el Tour actuó como un maestro al mostrar un mapa impreso con los contornos del país, que era raro al menos hasta la Gran Guerra, y como vanguardista al popularizar muy rápidamente la noción de Francia. como más o menos hexagonal, una Francia amputada desde 1903 no solo de sus "provincias perdidas" [n 5] sino también de posesiones de ultramar y de Córcega, (que la carrera) nunca ha visitado en un siglo ni figura en los mapas de la carrera. Cuando, con la descolonialización de los años cincuenta y sesenta, el área nacional se contrajo esencialmente a los contornos de un hexágono ... el Tour había sensibilizado en gran medida, y durante algunas décadas, la opinión sobre la contracción de la Francia europea y continental en este hexágono ". [3]
Audax Français [ editar ]
Si bien Desgrange es conocido fuera del ciclismo por su Tour de Francia, se hizo un nombre más dentro y dentro de otros deportes al crear el movimiento Audax en 1904. Entusiasmado por la forma en que vio a los ciclistas de larga distancia desafiarse a sí mismos a recorrer largas distancias en un set. tiempo, creó Audax Français para fomentar y regular este tipo de eventos en Francia.
- "Desgrange, Géo Lefèvre y Charles Stourm fundaron Audax Français. Regularmente, en 1903, L'Auto informaba sobre las actividades de los ciclistas de Audax en Italia. Y su proyecto, un viaje de Turín a París previsto para el verano de 1904. [15] Géo Lefèvre, quien estaba involucrado, sugirió que los ciclistas franceses podrían ir a recibirlos, bajo la administración del periódico. Y eso creó la idea de una organización francesa del mismo tipo. Tanto es así que el 7 de enero de 1904, Desgrange pudo anunciar el creación de Audax Français ". [dieciséis]
Eso, a su vez, llevó a viajes de larga distancia por Francia. El primer viaje de 200 kilómetros (120 millas) bajo las reglas de Audax fue el 3 de abril de 1904, seguido por un evento de caminata de 100 kilómetros (62 millas) el 26 de junio. Las distancias en bicicleta se extendieron a 300, 400 y 600 kilómetros (190, 250 y 370 millas) y finalmente a París-Brest-París (1200 kilómetros (750 millas)), que originalmente era una carrera pero se convirtió en un paseo internacional de Audax.
El movimiento Audax se extiende a la natación, con brevets Audax creados en más de seis kilómetros (tres punto siete millas) el 27 de junio de 1913, luego a remar más de 80 kilómetros (50 millas) y finalmente, en 1985, al esquí. La Union des Audax Parisien se creó el 14 de julio de 1921 para administrar brevets en todo el mundo. Se convirtió en Union des Audax Français el 1 de enero de 1956.
Campañas de salud [ editar ]
A lo largo de su vida, Desgrange fue un apasionado de mejorar la salud de la nación. Le preocupaba que el ejército hubiera rechazado a tantos franceses debido a su mala salud que Francia no había podido protegerse adecuadamente en la guerra franco-prusiana. Él dio un ejemplo personal al correr un par de horas al día durante toda su vida. Jacques Goddet (hijo de Victor Goddet) dijo:
- Henri Desgrange ... se impuso una vida de someterse a ejercicios físicos diarios. Debían exigir, según sus teorías draconianas, un esfuerzo violento, prolongado, repetido, llegando a veces hasta el dolor, exigiendo tenacidad e incluso un Se lanzó a una cruzada contra la Inercia Original, contra el ablandamiento del cuerpo ante una sociedad ávida de reprimir el esfuerzo físico. Se nombró apóstol de la lucha para salvaguardar el carácter. ¡Sufrir y sudar! cultura individual permanente de campo a través, al menos tres veces por semana, en el parc de St-Cloud. Tampoco se contuvo: corrió durante al menos una hora, sin perder nunca la colina de Jardies, la feroz pendiente en el centro de el parque utilizado por corredores curtidos ". [1]
Desgrange usó L'Auto para ayudar en su campaña, llegando incluso a enumerar a los ciclistas que había visto en la pista para bicicletas del Parc des Princes sin ducharse. El título de la columna era Dirty Feet. [1]
Para Desgrange, el Tour de Francia no era simplemente una carrera ciclista de larga distancia y de varios días, una idea inventada por Lefèvre, sino cercana a lo que ahora se llamaría ingeniería social. Buscó no solo al mejor ciclista sino a un atleta supremo. Para él, dijo varias veces, el Tour perfecto tendría un ganador perfecto solo si un hombre sobrevivía.
Vida privada [ editar ]
Desgrange tenía esposa, se divorciaron, y una hija. Poco se sabe de ninguno de los dos. Pasó la mayor parte de su vida con la artista de vanguardia Jeanne (Jane) Deley, pero nunca se casó con ella.
Deley nació el 28 de julio de 1878 en Creusot, Saona y Loira . Ella aparece en Le dictionnaire biographique des artistes contemporains de Edouard Joseph. Desgrange y ella se conocieron algún tiempo después de la guerra de 1914-1918. Eran un contraste, Desgrange bastante formal y preocupado por las publicaciones y la actividad física, Deley una dadora de fiestas a la que le gustaba divertirse en la casa que compartía con Desgrange. Entre sus invitados se encontraban la ex estrella de las carreras Charles Pélissier , uno de los favoritos de Desgrange y a quien Jacques Goddet insinúa en su biografía que pudo haber tenido una relación sentimental con Deley; Henry Decoin, director de teatro; Robert Perrier, escritor de L'Auto, Jeff Dickson, un estadounidense que promovió espectáculos en el Vélodrome d'Hiver; y un artista serbio llamado Millovi Uzelac.
Jeanne Deley firmó su trabajo "Jane Deley" y lo mostró en el Salon des Indépendants ya en 1924, y en otros salones más tarde. Ante su insistencia, la pareja compró un castillo cerca de St-Maxime, en el Mediterráneo. Deley murió el 13 de julio de 1949.
Muerte [ editar ]
En 1936, Henri Desgrange se sometió a una operación de próstata. En ese momento, se necesitaban dos operaciones; el Tour de Francia estaba a punto de caer entre ellos. El carácter dominante de Desgrange persuadió a su cirujano para que le diera permiso para seguir la carrera a pesar de las advertencias de que no debía hacerlo. [1] Desgrange ordenó que su coche estuviera repleto de cojines. Un médico iría a su lado. Desgrange le permitió a su adjunto y escritor principal de ciclismo, Jacques Goddet, conocer el secreto, pero le exigió que no dijera nada de su sufrimiento. Goddet, de hecho, le dijo al ayudante de Desgrange en el Tour, Louis Cazalis.
En la primera etapa quedó claro que las cosas no iban a ir bien. Desgrange estaba en agonía por las sacudidas y la repetida aceleración y desaceleración de su automóvil. El segundo día resultó demasiado y, con fiebre en Charleville , abandonó la carrera y se retiró a su château en Beauvallon, Grimaud . Su columna diaria, considerada de gran importancia, fue asumida por el escritor Charles Faurous.
Desgrange murió en su casa en la costa mediterránea el 16 de agosto de 1940.
L'Auto escribió, bajo el titular Le Patron :
- "Aquellos que llamaron a Henri Desgrange por ese título ahora encontrarán dolorosamente el verdadero valor de ese título. Estamos de luto por un padre. Un padre que presidió el nacimiento, luego la formación, luego el desarrollo, luego la salud de su hijo. amaba a todos los que amaban a L'Auto . Su alegría era mezclarse con los más jóvenes de sus colaboradores. Ya no lo encontraremos en el polideportivo donde tenía tan vigor a los 75 como a los 50, que es tan vigoroso como otros están en los cuarenta. Él ya no estará ... Pero, entonces, ¿qué estamos diciendo? Su memoria, su ejemplo y su lección todavía estarán aquí, allá, en todas partes, en nuestra querida casa [editorial], todavía y siempre lleno de su dinamismo [ pas rapide ] y de sus decisiones visionarias y precisas ". [17]
Un monumento a su memoria, pagado por suscripción, se encuentra en el Col du Galibier . Se ofrece un premio en su nombre al primer corredor en el collado en cada Tour de Francia.
El fin de L'Auto [ editar ]
L'Auto continuó sin Desgrange durante la guerra, pero con una participación mayoritaria en sus acciones en poder de un grupo de empresarios alemanes. Jacques Goddet , quien no fue responsable de la venta de las acciones, dijo que el periódico había tratado de mejorar sus ventas agregando cobertura de noticias generales, lo que abrió un camino para que los propietarios alemanes insistieran en que esa cobertura favorecía a los Ocupantes. El resultado fue que el gobierno cerró L'Auto cuando se liberó París y se clavaron las puertas. Las posesiones de la empresa fueron confiscadas.
Jacques Goddet lideró una apuesta exitosa para abrir L'Équipe, aunque otros que planeaban periódicos rivales juzgaron su nombre como una ventaja injusta porque era demasiado conocido por su asociación con L'Auto . A Goddet no se le permitió tener su nombre en el periódico ni asistir a la oficina del periódico. [1]
La propiedad del Tour de Francia también había sido confiscada por el gobierno y estaba abierta a ofertas. L'Équipe corrió una carrera de demostración y un postor rival corrió otra. A L'Équipe se le concedió el derecho y Goddet volvió al rol organizador que había heredado de Desgrange.
Sin embargo, se le prohibió imprimir su nueva publicación en papel amarillo. Se consideró que eso recordaba demasiado al avergonzado L'Auto y, por lo tanto, se prohibió específicamente.
Legado [ editar ]
Henri Desgrange fue una de las pocas personas en el mundo que inventó un deporte: las carreras de bicicletas por etapas. Antes que él, hubo carreras ciclistas que duraron más de un día, pero nunca una carrera compuesta por carreras individuales que sumaran un total. Su logro no es solo haber creado el Tour de Francia, sino que ese logro se ha copiado en todo el mundo en una multitud de otras carreras por etapas, desde un fin de semana hasta un mes.
Desgrange creció en una época en la que Francia había sufrido la humillación en la guerra franco-prusiana y cuando creía que los franceses estaban "cansados, sin músculos, sin carácter y sin fuerza de voluntad". [3] Desgrange creía que el deporte y el ejercicio mejorarían la nación física y moralmente. Era una creencia que vivía en su propia vida, sincronizándose para caminar a través de su habitación incluso días antes de morir. [1]
Creía que el Tour de Francia tenía que ser agotador, hasta el punto de que la carrera perfecta para él sería una que solo un corredor pudiera terminar, porque la necesitaba para inspirar, para ampliar los límites del logro humano. Muchas de sus reglas, que ahora parecen arcanas, tenían ese fin. Prohibió a los ciclistas cooperar entre ellos, prohibiendo tácticas que ahora se dan por sentadas, como compartir el ritmo. Insistió en que los competidores repararan sus propias bicicletas y no aceptaran ayuda externa porque la independencia y la autosuficiencia lo eran todo para él. Por la misma razón, se destacó frente a los engranajes variables mucho después de que se hubieran vuelto comunes en otros lugares.
Desgrange fue casi tiránico en su comportamiento, según el historiador y escritor Pierre Chany. No toleró ninguna interferencia en su carrera, por parte de los oficiales y mucho menos de los ciclistas individuales, e impuso sanciones arbitrariamente. Sus penales fueron en un momento tan erráticos que todo el equipo belga se fue a casa con disgusto. Es imposible decir si el Tour y el deporte de las carreras de bicicletas por etapas habrían sido diferentes si hubieran sido inventados por otra persona o si Desgrange hubiera entregado el control cuando era un hombre más joven y en mejor forma. Lo único seguro es que Desgrange, a pesar de todas sus fallas, creó no solo uno de los eventos deportivos más grandes del mundo, sino la misma versión del deporte que lo hizo posible.
Es su personalidad única y su huella en la carrera lo que ha llevado al maillot amarillo del líder a llevar sus iniciales, HD, en el estilo con el que las escribió.
Ver también [ editar ]
- Desafío Desgrange-Colombo
Notas [ editar ]
- ^ La primera edición de L'Auto describió a Henri Desgrange como "un ex abogado en el Tribunal de Apelación".
- ↑ El récord de la hora anterior se estableció en 1876 cuando FL Dodds recorrió 26.508 km en un centavo . El Vélodrome Buffalo se encontraba cerca de Porte Maillot, en Neuilly-sue-Seine. Fue construido en 1892 y operado desde 1895 por Tristan Bernard, el hombre que inició la moda de tocar una campana para denotar la última vuelta. La pista desapareció cuando se utilizó para construir una fábrica de aviones en la Primera Guerra Mundial.
- ↑ Adolphe Clément, siempre un gran ciclista, fue uno de los mayores industriales de Francia. Comenzó con un trabajo de reparación de bicicletas que abrió en Burdeos a los 21 años. Se extendió a la fabricación de bicicletas enteras y abrió una fábrica en Lyon, luego en París, donde también dirigió una escuela de ciclismo. En 1888 negoció los derechos para vender neumáticos Dunlop en Francia. Compró una pista para bicicletas en París y luego, en 1900, la vendió para concentrarse en la construcción de automóviles.
- ↑ Boeuf y Léonard argumentan que, si bien l'hexagone como término general para Francia es común ahora, la extrañeza de la forma del país significó que su uso no se volvió común hasta la década de 1960
- ^ Principalmente Francia cedió provincias a Alemania después de la guerra franco-prusiana
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e f g h Goddet, Jacques (1991) L'Équipée Belle , Robert Laffont, Francia
- ^ a b c Nicholson, Geoffrey (1991) Le Tour, el ascenso y ascenso del Tour de Francia , Hodder y Stoughton, Reino Unido
- ↑ a b c d e f g Boeuf, Jean-Luc y Léonard, Yves (2003) La République de Tour de France , Seuil, Francia
- ^ Citado Truyers, Noël (1999); Henri Desgrange, De Eeclonaar, Bélgica
- ^ Ha habido registros anteriores, pero estos fueron los primeros en ser ratificados [¿ por quién? ] internacionalmente.
- ^ La tête et les jambes (1894), L. Pochy, Francia, reimpreso en 1930, Henri Richard, Francia
- ^ Alphonse Marcaux (1899), L. Pochy, Francia
- ^ Citado Penot, Christophe (1996): Pierre Chany, l'homme aux 50 Tours de France, Éditions Cristel, Francia
- ^ McGurn, James (1987); En tu bicicleta, John Murray, Reino Unido
- ^ Seray, Jacques (1994); 1904, el Tour de Francia que iba a ser el último, Publicaciones Buonpane, EE. UU.
- ^ a b c d Woodland, Les (2007) The Yellow Jersey Guide to the Tour de France , Yellow Jersey, Reino Unido
- ^ Maurice Garin, Lucien Pothier, César Garin, Hippolyte Aucouturier
- ^ McGann, Bill y Carol (2006) La historia del Tour de Francia, vol 1 , Dog Ear Publishing, Estados Unidos
- ^ Citado Seray, Jacques (1994); 1904, el Tour de Francia, que sería el último
- ↑ Los paseos habían comenzado el 12 de junio de 1897, cuando 12 italianos lograron recorrer los 230 km de Roma a Nápoles entre el amanecer y el atardecer.
- ^ Seray, Jacques y Lablaine; Jacques; Henri Desgrange, l'Homme qui créa le Tour de France, Éditions Cristel, Francia
- ↑ L'Auto , líder, 18 de agosto de 1940
| Registros | ||
|---|---|---|
| Precedido por F. L. Dodds | Récord de horas UCI (35,325 km) 11 de mayo de 1893 - 31 de octubre de 1894 | Sucedido por Jules Dubois dit "Soibud" |
