| 1908 Gran Premio de Francia | |||
|---|---|---|---|
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 7 de julio de 1908 | ||
| Nombre oficial | Gran Premio de l'Automobile Club de Francia | ||
| Localización | Dieppe , Francia | ||
| Curso | Vías públicas | ||
| Duración del curso | 76,989 kilometros (47,840 millas) | ||
| Distancia | 10 vueltas, 769,889 km (478,400 mi) | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Otto Salzer | Mercedes | |
| Hora | 36: 31,0 | ||
| Podio | |||
| Primero | Mercedes | ||
| Segundo | Benz | ||
| Tercera | Benz | ||
El Gran Premio de Francia de 1908 fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada en Dieppe el 7 de julio de 1908.
Cambios de fórmula [ editar ]
La carrera se corrió bajo una nueva fórmula acordada en Ostende en 1907. No había límite de consumo de combustible, pero los autos tenían un peso mínimo de 1100 kilogramos y un diámetro máximo del cilindro de 155 milímetros. [1] Esta fórmula difería de las regulaciones vigentes para la serie American Vanderbilt Cup , que disuadió a los fabricantes estadounidenses de participar en la carrera. [2] Lewis Strang condujo al único participante estadounidense, el Thomas Flyer. [3] Los autos de D. Napier & Son fueron descalificados de la carrera debido al uso de cubos de bloqueo central Rudge-Whitworth , que los organizadores creían que eran inseguros. [4]
La carrera [ editar ]
Christian Lautenschlager ganó la carrera en su Mercedes acabado casi nueve minutos por delante de Víctor Hémery 's Benz . La velocidad promedio de Lautenschlager para la carrera fue de 69.045 mph (111.117 km / h). Otto Salzer marcó la vuelta más rápida en su Mercedes, con una velocidad media de más de 126 km / h (78 mph). [5] [6] La carrera fue notable por razones trágicas. El coche de Henri Cissac perdió una rueda y se volcó, matando a Cissac y Jules Schaube, su mecánico de conducción. Este fue el primer accidente fatal en la historia del Gran Premio. [7]
Clasificación [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Auto | Vueltas | Tiempo / Retirado |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 35 | Christian Lautenschlager | Mercedes | 10 | 6: 55: 43,8 |
| 2 | 6 | Victor Hémery | Benz 150 CV | +8: 40,2 | |
| 3 | 23 | René Hanriot | Benz 150 CV | +9: 29,2 | |
| 4 | 11 | Víctor Rigal | Clément-Bayard | +34: 52,8 | |
| 5 | 2 | Willy Pöge | Mercedes | +36: 47,2 | |
| 6 | 27 | Carl Jörns | Opel | +43.56.2 | |
| 7 | 39 | Fritz Erle | Benz | +56: 48.0 | |
| 8 | 37 | Sergey Dimitriewich [6] | Renault | +1: 07: 39.0 | |
| 9 | dieciséis | George Heath | Panhard-Levassor | +1: 09: 03.0 | |
| 10 | 49 | Perpère | Germain | +1: 12: 34,4 | |
| 11 | 12 | Alessandro Cagno | Itala | +1: 21: 23.0 | |
| 12 | 28 | Fernand Gabriel | Clément-Bayard | +1: 25: 11.2 | |
| 13 | 36 | Courtade | Motobloc | +1: 26: 10.0 | |
| 14 | 20 | Pierre Garcet | Motobloc | +1: 33: 23.0 | |
| 15 | 21 | Gustave Caillois | Renault | +1: 33: 23,4 | |
| dieciséis | 14 | Camille Jenatzy | Mors | +1: 38: 11,8 | |
| 17 | 31 | Aterrizar | Mors | +1: 52: 47.4 | |
| 18 | 18 | JTC Moore-Brabazon | Austin | +1: 56: 17.0 | |
| 19 | 1 | Darío Resta | Austin | +2: 00: 17.4 | |
| 20 | 29 | Henri Fournier | Itala | +2: 00: 47.4 | |
| 21 | 10 | Friedrich Opel | Opel | +2: 21: 38.6 | |
| 22 | 17 | François Degrais | Germain | +2: 27: 01.0 | |
| 23 | 32 | Henry Farman | Panhard-Levassor | +2: 38: 07.0 | |
| Retirado | 8 | Léon Théry | Brasier | 9 | Rueda |
| Retirado | 41 | Paul Bablot | Brasier | 9 | Magneto |
| Retirado | 9 | Emile Stricker | Porthos | 9 | |
| Retirado | 43 | Michel | Opel | 9 | Radiador |
| Retirado | 48 | Henri Cissac | Panhard-Levassor | 8 | Choque fatal |
| Retirado | 13 | Pryce Harrison | Weigel | 5 | Choque |
| Retirado | 44 | Lucien Hautvast | Clément-Bayard | 5 | Rueda |
| Retirado | 34 | Warwick Wright | Austin | 4 | Motor |
| Retirado | 33 | François Marie Roch-Brault | Germain | 4 | |
| Retirado | 15 | Lewis Strang | Thomas | 4 | Embrague |
| Retirado | 40 | Louis Wagner | Fíat | 3 | Caja de cambios |
| Retirado | 24 | Felice Nazzaro | Fíat | 3 | Motor |
| Retirado | 3 | Pierron | Motobloc | 3 | Choque |
| Retirado | 30 | Gregor Laxen | Weigel | 3 | Choque |
| Retirado | 25 | Paul Baras | Brasier | 3 | Motor |
| Retirado | 38 | Ferdinando Minoia | Lorena-Dietrich | 3 | Magneto |
| Retirado | 5 | Arthur Duray | Lorena-Dietrich | 2 | Embrague |
| Retirado | 4 | Ferenc Szisz | Renault | 2 | Ruedas |
| Retirado | 19 | Otto Salzer | Mercedes | 2 | Rueda |
| Retirado | 42 | Jules Simon | Porthos | 2 | Bomba de agua |
| Retirado | 7 | Vincenzo Lancia | Fíat | 1 | Motor |
| Retirado | 22 | Henri Rougier | Lorena-Dietrich | 1 | Magneto |
| Retirado | 46 | Shannon | Weigel | 1 | Direccion |
| Retirado | 45 | Giovanni Piacenza | Itala | 1 | Caja de cambios |
| Retirado | 26 | J. Gaubert | Porthos | 0 | Bomba de agua |
| Gran premio de carrera | ||
|---|---|---|
| Carrera anterior: Ninguna | 1908 Temporada Gran Premio Grandes Épreuves | Próxima carrera: ninguna |
| Carrera anterior: Gran Premio de Francia de 1907 | Gran Premio de Francia | Próxima carrera: Gran Premio de Francia de 1912 |
Referencias [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Gran Premio de Francia de 1908 . |
- ↑ Etzrodt, Hans (19 de junio de 2007). "Ganadores del Gran Premio 1895-1949. Historia y fórmulas" . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 18 de octubre de 2007 .
- ^ "Autoists extranjeros ansiosos por competir" (PDF) . The New York Times . 1908-01-06 . Consultado el 18 de octubre de 2007 .
- ^ "El coche americano en la carrera de Grand Prix" (PDF) . The New York Times . 1908-05-03 . Consultado el 27 de octubre de 2007 .
- ^ Matteucci, Marco (1976). Historia del Automóvil . Nueva York, NY: Crown Publishers, Inc. p. 250. ISBN 978-0706400007. OCLC 4168687 .
- ^ Higham, Peter (1995). La Guía Guinness del automovilismo internacional . Publicación Guinness. págs. 194-195. ISBN 0-85112-642-1.
- ^ a b "Grandes premios de 1908" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2008 . Consultado el 29 de octubre de 2007 .
- ^ "Memorial del automovilismo - Henri Cissac" . Consultado el 29 de enero de 2014 .
