Durante la hora punta de la tarde del 24 de agosto de 1928, un tren subterráneo expreso descarriló inmediatamente después de salir de la estación de Times Square en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . Dieciséis personas murieron en el lugar, dos murieron más tarde y unas 100 resultaron heridas. Sigue siendo el segundo accidente más mortal en el sistema del metro de la ciudad de Nueva York , después del accidente de Malbone Street .
Accidente
A las 5:09 pm del 24 de agosto de 1928, los dos últimos vagones de un tren expreso del centro de diez vagones, que constaba de vagones totalmente de acero, se descarrilaron cuando se movió un interruptor defectuoso y el noveno vagón chocó contra una pared y pilares de cualquiera de los dos. lado de la pista [1] [2] [3] [4] y dividir por la mitad; la parte trasera fue telescópica por el último vagón mientras que la delantera permaneció unida al tren y fue arrastrada por 100 o 200 pies (30 o 61 m), cuando el primer y octavo vagones volcaron. Un cortocircuito provocó un incendio. [3] [5] [6] Un testigo en uno de los autos averiados habló de haber escuchado "un terrible chirrido" y luego haber visto "el auto detrás del nuestro atravesar un pilar de acero". [7] Morris De Haven Tracy, de United Press, escribió un relato sobre el accidente que había dejado a la ciudad "todavía aturdida":
[El octavo coche] "partió el interruptor", y antes de que los pasajeros se atascaran dentro de él y pudieran lanzar sus gritos de terror, se estaba derrapando medio lateralmente por la vía.
Unos treinta metros más adelante se estrelló contra uno de los grandes pilares de acero que impiden que la calle de arriba caiga sobre los túneles.
Se desprendió del pilar, se desprendió de los siete coches delanteros, se partió en dos y parte de él se precipitó hacia adelante, arrojando a los pasajeros contra los puntales de la vía, debajo de las ruedas de los coches, contra los lados del túnel y amontonándolos. en masas en lo que quedaba del piso del automóvil. [8]
Dieciséis personas murieron instantáneamente [9] y 100 [2] o más [10] resultaron heridas. Víctimas adicionales murieron al día siguiente [10] y el 26, [11] al igual que Jennie Lockridge, una actriz que sufrió un infarto después de ver los cuerpos de las víctimas. [12] [13] Una víctima fue identificada erróneamente; el hombre regresó a casa dos horas antes de la fecha prevista para el inicio de su funeral. [14] Fue el peor accidente en el metro de la ciudad de Nueva York desde el naufragio de Malbone Street en 1918. [3] [6]
Los trabajadores de mantenimiento de vías habían descubierto el interruptor defectuoso donde una vía de almacenamiento se bifurcaba a 85 pies (26 m) al sur de la plataforma, pero decidieron no clavarla (inmovilizarla). [1] El tren se había retenido en la estación mientras se realizaban las reparaciones y estaba lleno con aproximadamente 1.800 pasajeros; primero se envió un tren vacío a través del conmutador sin incidentes. [3] [15]
Secuelas e investigación
Algunos periódicos publicaron una fotografía tomada poco después del accidente, que mostraba una vista hacia la calle donde se reunían los vehículos de emergencia y la policía; se había transmitido por teléfono al Servicio NEA en San Francisco. [16] Aproximadamente 50 médicos utilizaron la plataforma de la estación para prestar primeros auxilios, y luego se limpiaron los escombros con sopletes de acetileno y carros de mano, mientras que se bloquearon tres cuadras de la Séptima Avenida para permitir la remoción de los escombros. [17] [18] El servicio completo en el metro se restauró aproximadamente 12 horas después del accidente, [11] pero una sección de la calle 40 al oeste de Broadway permaneció cerrada porque el accidente había dañado sus cimientos. [19]
El accidente se atribuyó a un error humano, pero nunca se estableció la causa precisa. Sin embargo, se sabía que el interruptor debería haberse cerrado con púas. [14] El capataz de mantenimiento en la escena, William Baldwin, dijo en ese momento que alguien en la torre de señalización ubicada en el túnel al sur de la calle 40 debe haber presionado el botón para abrir el interruptor, pero el torrete, Harry King, sostuvo que nadie lo había hecho, lo que llevó a la sospecha de que Baldwin lo había activado desde el lado de la vía con su asistente presionando el disparador del freno automático. La Comisión de Tránsito de Nueva York más tarde tomó este punto de vista. [20] [21] Baldwin fue inicialmente acusado de homicidio negligente en las 15 muertes de entonces y puesto en libertad con una fianza de $ 10,000. [10] [11] [22] [23] Sin embargo, más tarde se descubrió que King era en realidad un empleado, no un torreero entrenado; [24] a principios de octubre, admitió que había estado usando una identidad falsa y que en realidad era Harry Stockdale, un hombre de Baltimore que había sido condenado por un apuñalamiento allí. Los cargos contra Baldwin fueron desestimados y King fue encarcelado en su lugar. [25]
El alcalde Jimmy Walker usó el accidente junto con un aumento de tarifas para denunciar a las empresas de tránsito. [26]
Referencias
- ^ a b Robert Byers Shaw, Frenos abajo: una historia de accidentes ferroviarios, precauciones de seguridad y prácticas operativas en los Estados Unidos de América , Londres: PR Macmillan, 1961, OCLC 1082986753 , p. 429 .
- ^ a b Thomas R. Brooks, "Ruleta del metro: el juego se está volviendo peligroso" , Revista de Nueva York , 15 de junio de 1970, p. 41.
- ^ a b c d Associated Press , "Hold Man in Tube Tragedy" , San Jose News , 25 de agosto de 1928, p. 1.
- ^ Alan Black, Urban Mass Transportation Planning , serie McGraw-Hill en transporte, Nueva York: McGraw-Hill, 1995, ISBN 9780070055575 , pág. 222.
- ^ Associated Press, "Fallo del hombre culpado por el desastre del metro" , Reading Eagle , 26 de agosto de 1928, p. 1.
- ^ a b Associated Press, "14 personas muertas y más de cien heridas en un terrible naufragio en el metro de Nueva York" , Ottawa Citizen , 25 de agosto de 1928, p. 1.
- ^ "14 personas muertas y más de cien heridas en un terrible naufragio en el metro de Nueva York", Ottawa Citizen , p. 18 .
- ^ De Haven Tracy, Morris (25 de agosto de 1928). "Nueva York tiene gran éxito en el metro: hora punta se suma al terror" . Noticias de San José . United Press . pag. 1 . Consultado el 20 de enero de 2021 , a través de Google News Archive .
- ^ Tina Kelley, "Peores desastres de transporte de la ciudad" , The New York Times , 16 de octubre de 2003.
- ^ a b c "Hombre de $ 50 a la semana es culpable de un accidente de metro de $ 2.500.000" , The Miami News , 26 de agosto de 1928, p. 12.
- ^ a b c Associated Press, "Lista de muertos por accidente de metro ha aumentado a 17" , The Lewiston Daily Sun , 27 de agosto de 1928, p. 9.
- ^ Associated Press, "La actriz muere a la vista de las víctimas de accidentes de metro" , The Deseret News , 27 de agosto de 1928, p. 1.
- ^ Associated Press, "Arresto de mayo 2 después del accidente del metro en Nueva York" , Registro diario de Ellensburg , 27 de agosto de 1928, p. 1.
- ↑ a b Shaw, pág. 430 . “Un aspecto curioso del desastre de Times Square fue la llegada a casa sólo dos horas antes del funeral de una de las supuestas víctimas y el apresurado regreso a la morgue del cuerpo mal identificado. [...] En retrospectiva es fácil de observar que el interruptor debería haber sido colocado en una posición cerrada tan pronto como se observó cualquier mal funcionamiento. De lo contrario, se debería haber hecho cumplir una orden definitivamente lenta sobre el lugar ".
- ^ "Señalización y Comunicaciones Ferroviarias" . 28 (9). Publicaciones Simmons-Boardman . Septiembre de 1928: 353 . Cite revista necesita
|journal=
( ayuda ) - ^ "En la imagen de la escena del naufragio de Nueva York" , Bend Bulletin , 27 de agosto de 1928, p. 4.
- ^ Associated Press, "Traffic Tied Up" , Schenectady Gazette , 25 de agosto de 1928, p. 17.
- ^ De Haven Tracy, Morris (25 de agosto de 1928). "TIMES SQUARE, EL LUGAR MÁS OCUPADO DEL MUNDO, ATRAÍDO POR EL PÁNICO CUANDO 14 MUEREN EN UN DESCENSO DEL SUBWAY * Tren que transporta a más de 2.000 trabajadores de Nueva York 'Split Switch' mientras corre a alta velocidad en las 5 en punto. 109 HERIDOS LLEVADOS A HOSPITALES" . 40 (82) (ed. Mediodía). Indianapolis Times . United Press . pag. 1 . Consultado el 20 de enero de 2021 , a través de Hoosier State Chronicles .
En un momento, pareció, diez cuadras alrededor de Times Square fueron acordonadas. en la acera funcionaba un puesto de primeros auxilios. [...] Dos horas después del accidente se habían retirado los últimos muertos y heridos. Luego, 250 hombres con picos, barras y sopletes pasaron a la clandestinidad y comenzaron a cortar los escombros de lo que había sido el octavo vagón del tren de diez vagones y el pesado poste de acero que había golpeado.
- ^ United Press, "El hombre de la señal del metro es acusado de causa del naufragio", The Palm Beach Post , 26 de agosto de 1928, p. 3 .
- ^ Shaw, págs. 429-30.
- ^ Comunicaciones y señalización ferroviaria 21.11 (1928) p. 416 .
- ^ Earl J. Johnson, United Press, "Acusar al inspector de vías en el accidente del metro" , The Pittsburgh Press , 26 de agosto de 1928, p. 2.
- ^ "Señalización y Comunicaciones Ferroviarias" . 21 (11). Chicago: Editorial Simmons-Boardman . Noviembre de 1928: 416 .
Magistrado Corrigan: "[...] Su contrainterrogatorio, basado en la investigación, muestra que el testimonio de King era falso en muchos detalles. Su nombre no es King, sino Stockdale. No nació donde dijo estar; no vivió la vida que describió. Fue condenado en Baltimore por apuñalar a un hombre con un cuchillo de carnicero. Me veo obligado a concluir que, desafiando la orden de Baldwin, movió la palanca, apretó el botón de emergencia y provocó este accidente ".
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( ayuda ) - ^ "Towerman in Tube Wreck Mere Clerk, dice Banton; quiere que IRT explique", Brooklyn Daily Eagle , 31 de agosto de 1928, p. 1 .
- ^ Associated Press, "Subway Towerman acusado de causar 18 muertes por naufragio" , The Lewiston Daily Sun , 5 de octubre de 1928, p. 1.
- ^ George J. Lankevich, Nueva York: una breve historia , Nueva York: Universidad de Nueva York, 2002, ISBN 9780814751855 , pág. 158 .
Coordenadas :40 ° 45′20 ″ N 73 ° 59′09 ″ O / 40.755636 ° N 73.985951 ° W / 40,755636; -73.985951