El naufragio Malbone la calle , también conocido como el accidente de la playa de Brighton Line , fue un tránsito rápido accidente ferroviario que tuvo lugar el 1 de noviembre de 1918, en el metro de la ciudad de Nueva York 's Línea Brighton (ahora parte de la Franklin Avenue Línea de BMT ) en la comunidad de Flatbush en Brooklyn . Un tren a alta velocidad descarriló en el túnel de curvas pronunciadas debajo de Willink Plaza , la intersección de Flatbush Avenue , Ocean Avenue y Malbone Street (ahora conocida como Empire Boulevard). Al menos 93 personas murieron, lo que lo convierte en uno de los accidentes de tren más mortalesen la historia de los Estados Unidos , así como el más mortífero en la historia del metro de la ciudad de Nueva York .
Naufragio de la calle Malbone | |
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Detalles | |
Fecha | 1 de noviembre de 1918 | 6:42 p.m.
Localización | Flatbush , Brooklyn , Nueva York |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea BMT Brighton |
Operador | Compañía de tránsito rápido de Brooklyn |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Velocidad excesiva alrededor de la curva |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | ~ 650 |
Fallecidos | 93-102 |
Herido | ~ 250 |
Las circunstancias que llevaron al accidente incluyeron una huelga laboral contra la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT). El BRT había intentado mantener el servicio en funcionamiento con personal que no estaba en huelga y decidió utilizar a Antonio Edward Luciano, un despachador de tripulación sin experiencia en la operación de la línea. Otros factores en el accidente incluyeron el trazado serpenteante de la vía y el peso de los vagones de tren individuales.
A raíz del accidente, Luciano y los funcionarios de la empresa fueron procesados por homicidio involuntario . Finalmente, todos los acusados fueron absueltos o sus acusaciones fueron retiradas. El BRT eliminó gradualmente los vagones de madera y se instalaron dispositivos de protección de trenes adicionales. Los dos vagones de tren más dañados fueron desguazados. En 1923, el BRT se convirtió en Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , después de quebrar debido al accidente. El túnel en el que ocurrió el naufragio permaneció en operación diaria de pasajeros durante 40 años. Se instaló un monumento al accidente en 2019.
Incidente
El accidente ocurrió el viernes 1 de noviembre de 1918 a las 6:42 p.m., durante la hora pico del fin de semana , e involucró a aproximadamente 650 pasajeros. [1] El tren elevado , que consta de cinco vagones construidos principalmente de madera, entró en el portal del túnel debajo de Malbone Street, yendo hacia la estación Prospect Park , [2] [3] negociando una curva inversa designada para ser tomada a 6 mph (10 km / h) a una velocidad estimada entre 30 y 40 mph (50 y 60 km / h).
Las ruedas traseras del primer coche se descarrilaron y los dos coches siguientes abandonaron por completo las vías, arrancándose los lados izquierdos y la mayor parte de sus techos. El primer y cuarto automóvil sufrieron daños relativamente menores, mientras que el segundo y tercer automóvil sufrieron daños graves. El quinto no sufrió ningún daño. El motorista , Antonio Edward Luciano, de 25 años, resultó ileso y abandonó el lugar del accidente. Los pasajeros quedaron atrapados en lo que The New York Times describió más tarde como "una jungla oscura de polvo de acero y astillas de madera, fragmentos de vidrio y vigas de hierro que se proyectan como bayonetas ". [4] Un relato contemporáneo del New-York Tribune decía: "El túnel era una masa de escombros, en la que muchos de los heridos se apresuraban débilmente para liberarse, mientras que otros yacían inmóviles. Los escombros se incendiaron y llenaron el lugar de humo". [3]
Un pasajero superviviente, el abogado Charles Darling, estaba tan preocupado por la velocidad del tren que se tiró al suelo y se preparó momentos antes del accidente. Más tarde, Darling se enfrentó a Luciano y le preguntó al conductor qué había salido mal. "No lo sé", le dijo Luciano a Darling. "Perdí el control de la maldita cosa. Eso es todo." [4]
Todos los rescatistas tardaron 45 minutos en descender al lugar del accidente. El hospital más cercano estaba lleno con pacientes de la epidemia de gripe española , y se instaló una enfermería improvisada en Ebbets Field para las lesiones por accidentes. [4]
Causas
El accidente de Malbone Street fue el resultado de una serie de circunstancias individuales.
Huelga de la Hermandad de Ingenieros de Locomotoras
La Hermandad de Ingenieros de Locomotoras , en representación de algunos de los maquinistas que operan los trenes elevados del BRT, se declaró en huelga desde el BRT en la mañana del 1 de noviembre por cuestiones relacionadas con la organización sindical y el despido de 29 de sus miembros. Esto creó una escasez de motoristas para operar el sistema. El BRT había intentado mantener el servicio en funcionamiento con personal que no estaba en huelga, que incluía a hombres de otros sindicatos, incluido el sindicato de la empresa . Horas después del accidente, la huelga se suspendió. [2]
La falta de experiencia del motorista
Luciano, el maquinista del tren descarrilado, era un despachador de la tripulación que fue puesto en servicio durante la emergencia por huelga. Nunca antes había operado un tren elevado en servicio de pasajeros. No estaba familiarizado con la Brighton Beach Line, y su única experiencia en el movimiento de trenes fue estacionar trenes sin ingresos en un patio de trenes un año antes. Luciano había recibido menos de tres horas de instrucción en el aula como motorista y nunca fue certificado oficialmente como tal. [5] La norma era no menos de 90 horas de instrucción y capacitación práctica. [4]
Además de su inexperiencia, Luciano estaba de luto por la muerte de su pequeña hija, que había sido víctima de la epidemia de gripe española y cuyo funeral había sido tres días antes. El mismo Luciano se estaba recuperando de la gripe. [4]
Disposición del túnel
El túnel de una sola vía en el que ocurrió el naufragio se había abierto solo unas semanas antes del accidente. [6] : 97 Consistía en una curva cerrada diseñada para tomar los trenes de Brighton Beach Line con destino a Coney Island alrededor de una nueva línea principal subterránea, que estaba en construcción. [7] [8] Anteriormente, los trenes entraban en Prospect Park a través de un túnel más antiguo, que proporcionaba una ruta más recta y directa. Los trenes que iban hacia el norte salían directamente de Prospect Park y usaban la vía original que conducía a la línea BMT Franklin Avenue a través de un túnel recto, todavía en uso. [6] : 97 Poco después del accidente, se envió a ingenieros para investigar si el túnel curvo podría haber sido de construcción defectuosa. [9]
Acoplamiento de tren
El tren constaba de tres vagones de motor y dos vagones de remolque. Los automóviles pesaban aproximadamente el doble que los remolques, y los remolques eran significativamente más pesados en la parte superior, especialmente con una carga de pasajeros. El procedimiento estándar consistía en evitar acoplar dos vagones de remolque al tener un solo remolque entre dos automóviles. Los automóviles más pesados proporcionaron estabilidad a los remolques más livianos. En el tren que descarriló, dos remolques estaban acoplados, y fueron estos dos vagones, en los números de orden 80 y 100, los que sufrieron la mayor parte de los daños, tanto para los vagones como para los pasajeros. [ cita requerida ]
Velocidad del tren
El tren estaba operando a una velocidad de al menos 30 mph (48 km / h) cuando descarriló. El accidente ocurrió dentro de la curva inversa, que tenía un límite de velocidad de 6 mph (10 km / h). Luciano declaró durante su entrevista que había intentado frenar el tren, pero la investigación posterior del siniestro indicó que no había intentado accionar el freno de emergencia ni revertir los motores del tren. Los testigos entrevistados por The New York Times también afirmaron que el tren no había disminuido la velocidad al acercarse o en la curva en S hasta que los vagones dejaron las vías. En los minutos previos al accidente, Luciano tuvo dificultades para medir el progreso del tren, sobrepasando varias estaciones. Pasar por alto la estación de Consumers Park significó que Luciano no aplicaría los frenos mientras el tren descendía una pendiente de 70 pies desde Crown Heights hasta el túnel cerca de la entrada Willink Plaza a Prospect Park. [4]
Investigación y juicio
El alcalde John F. Hylan y su administración culparon al BRT, llevando tanto a Luciano como a los funcionarios de la compañía a juicio por homicidio. El fiscal de distrito de Brooklyn , Harry E. Lewis , abrió una investigación por separado sobre el accidente. [10]
En una reunión de diciembre de 1918, supuestamente se escuchó a miembros de la Asociación de Protección de Pasajeros y Víctimas de Naufragios Elevados de Brighton decir: "¡Mátenlos! ¡Dispárenles!" en respuesta a un cambio propuesto de lugar para el juicio, pero la asociación negó la acusación. [11] Mientras tanto, varios agentes de BRT fueron detenidos bajo fianza antes del juicio. [12] A petición del ex presidente de BRT, Timothy S. Williams, la ubicación del juicio se cambió de Brooklyn a la ciudad de Mineola en el condado de Nassau . Esto se hizo para garantizar el derecho de los funcionarios del BRT a un juicio justo , manteniendo los procedimientos legales lo más lejos posible de Brooklyn. [13]
El juicio se inició en marzo de 1919. [14] El enfoque fiscal requirió que el BRT presentara una defensa coherente en nombre tanto de sus funcionarios como de Luciano. Debido a esto, no se explicó adecuadamente ni la causa inmediata del siniestro ni la velocidad excesiva del tren. Luciano testificó en su propio nombre, alegando que él tenía el control del tren, pero que el tren no respondió adecuadamente. Esto se opuso al examen físico del propio BRT del equipo, que mostró que los frenos estaban en buen estado de funcionamiento, que no estaban colocados en una aplicación de "emergencia" y que otros medios para reducir la velocidad o detener el tren, como invertir los motores, no se habían aplicado. intentado. Dado que su defensa se centró en estos argumentos, no se examinaron otros problemas que podrían haberlo hecho operar el tren a una velocidad excesiva, como su insomnio , el deseo de recuperar el tiempo debido a problemas de conmutación anteriores o su falta de familiaridad con la ruta en la que estaba operando. [ cita requerida ]
En mayo de 1919, el BRT llegó a un acuerdo con las viudas de dos víctimas, [15] seguido de pagos a más víctimas en octubre. [16] El mismo diciembre, se ordenó al BRT pagar otros $ 1.2 millones en daños . [17] En 1921, todos los acusados habían sido absueltos o se habían retirado sus acusaciones. [18] Un funcionario, el vicepresidente de BRT, John J. Dempsey , recibió un jurado colgado [19] [20] y no se volvió a juzgar. [4] En marzo de 1921, el BRT tenía un total de $ 75 millones en gravámenes relacionados con accidentes y no tenía fondos para pagar más reclamaciones. [21] El BRT luego entró en suspensión de pagos , que terminó a principios de 1923. [22] La Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), que sucedió al BRT, terminó siendo responsable de pagar las reclamaciones pendientes del BRT, [23] un plan que fue aprobado en septiembre de 1923. [24] El BMT desembolsó $ 1,6 millones ese año. El acuerdo más alto fue de $ 40,000, [4] equivalente a $ 610,000 en 2020, [25] que fue para la viuda de Floyd G. Ten Broeck, un ingeniero de 47 años que diseñó y construyó plantas de energía y fábricas de papel. [4]
Secuelas
El naufragio de Malbone Street sigue siendo el accidente más mortal en la historia del metro de la ciudad de Nueva York, [26] [27] así como uno de los peores accidentes de tránsito rápido en la historia de los Estados Unidos. [6] : 81 [28] El número de muertos reportados osciló entre 93 [6] : 81 [29] a 102, [30] con aproximadamente 250 heridos. [1]
Cambios en equipos e infraestructura
El accidente ejerció más presión sobre el BRT para que retirara el equipo de madera de las rutas que operaban a través de tramos de túneles o en el metro, aunque este uso ya era limitado. Los carros de madera volvieron a usarse en el túnel durante otros nueve años, y los carros de construcción de madera parcial permanecieron en servicio elevado hasta 1969. Se agregaron dispositivos de seguridad adicionales al metro y al sistema elevado a lo largo de los años, incluidos velocímetros , faros, muertos más efectivos. controles del hombre para detener los trenes fuera de control, y dispositivos automáticos en la vía llamados trippers o paradas de trenes para reducir la probabilidad de que los trenes operen demasiado rápido para las condiciones. [ cita requerida ] Además, se instalaron señales de metro adicionales en las líneas elevadas de la ciudad de Nueva York. [31]
Los tres automóviles involucrados en el accidente, el automóvil principal 726, el cuarto automóvil 725 y el último automóvil 1064, fueron reparados y devueltos al servicio. Los remolques severamente dañados, 100 y 80, fueron desguazados; El coche 80 se cortó en el lugar durante la limpieza de los restos del naufragio. [ cita requerida ]
Destino de Luciano
Luciano adoptó el nombre de Anthony Lewis y se convirtió en constructor de casas en Queens Village, Queens . Se jubiló en Tucson , Arizona , donde murió en 1985 a la edad de 91 años [4].
Sitio
A raíz de la tragedia, la mayor parte de Malbone Street pasó a llamarse Empire Boulevard, un nombre que todavía lleva. Una sección separada de una cuadra de la calle en Crown Heights todavía lleva el nombre original de "Malbone Street". El túnel de la calle Malbone, en el que ocurrió el naufragio, permaneció en operación diaria de pasajeros durante 40 años, aunque ya no era parte de la línea principal después de 1920. El túnel hoy es parte del transbordador de Franklin Avenue , pero no se usa en los servicio de pasajeros. [4]
Otro accidente en el mismo sitio ocurrió en 1920, una colisión que mató a una persona e hirió a setenta. [32] En 1974, otro accidente en el mismo sitio, que involucró un interruptor dividido en lugar de una condición de exceso de velocidad, ocurrió cuando un tren de baja velocidad de vagones del metro R32 descarriló y golpeó la pared. No hubo heridos, pero se desguazó un automóvil dañado. [33]
El 1 de noviembre de 2019, los funcionarios instalaron una placa conmemorativa de bronce permanente en la salida norte de la estación Prospect Park, [34] [35] y nombraron conjuntamente la esquina de Empire Boulevard y Flatbush Avenue como "Malbone Centennial Way". [1] [36] La inscripción de la placa dice: [1]
Recordando el naufragio de la calle Malbone
En memoria de aquellos que perdieron la vida cerca de este lugar el 1 de noviembre de 1918, cuando un tren con carrocería de madera que transportaba a unos 650 pasajeros descarriló y se estrelló debajo de la calle Malbone. Casi 100 personas murieron y el cercano campo de Ebbets se convirtió en un hospital improvisado para atender a los cientos de heridos. Este terrible accidente condujo a importantes reformas y avances en la seguridad, la capacitación y la infraestructura del tránsito. Como resultado de esta tragedia, Malbone Street finalmente pasó a llamarse y hoy se conoce como Empire Boulevard.
Dedicado por el presidente del condado de Brooklyn, Eric L. Adams y MTA NYC Transit1 de noviembre de 2019
En la cultura popular
En 2018, el Park Slope Reader , un periódico local de Brooklyn, publicó la tira cómica de Tales of the Night Watchman , "The Ghost Train", sobre el tren elevado involucrado en el infame naufragio que regresa para aterrorizar a la ciudad en el presente. [37] [38] [39] [40] La historia debutó en la edición de primavera de 2018 del periódico, número 64. Fue escrita por Dave Kelly, dibujada por Simon Fraser y coloreada por Gary Caldwell. El trabajo sobre la historia comenzó después de Fraser y Caldwell terminaron su compromiso por Mark Millar 's Kingsman (franquicia) secuela del cómic, 'El Círculo Rojo', publicada por Image Comics . [41] [42] [43]
Ver también
Accidentes ferroviarios similares que involucran curvas cerradas incluyen:
- Accidente ferroviario de Salisbury - Inglaterra (1906)
- Accidentes ferroviarios de Morpeth - Inglaterra (cinco ocasiones, 1877–1994)
- Accidente ferroviario en cascada - Australia (2003)
- Descarrilamiento del tren inclinado de Cairns - Australia (2004)
- Accidente ferroviario de Amagasaki - Japón (2005)
- Descarrilamiento del Metro de Valencia - España (2006)
- Descarrilamiento de Santiago de Compostela - España (2013)
- Descarrilamiento del Metro-North de Nueva York - Estados Unidos (2013)
- Descarrilamiento de Amtrak en Filadelfia - Estados Unidos (2015)
- Descarrilamiento del tranvía de Croydon - Reino Unido (2016)
- Descarrilamiento de Amtrak en el estado de Washington - Estados Unidos (2017)
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
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