Temporada del Gran Premio de 1931
La temporada del Gran Premio de 1931 fue un año decisivo, con la llegada del Campeonato de Europa AIACR . Después de varios años de carreras de Gran Premio en el estancamiento con poco desarrollo técnico, 1931 vio nuevos modelos de los tres principales fabricantes: Bugatti , Maserati y Alfa Romeo .
Las regulaciones de la AIACR eran las reglas de la Fórmula Libre (fórmula abierta) para los autos, pero el formato de carrera elegido fue correr los Grandes Premios durante una maratón de diez horas cada una con dos pilotos por auto. La pareja tenía que ser la misma para las tres carreras, de lo contrario, solo el piloto líder anotaría puntos. El campeonato lo ganó Ferdinando Minoia , conduciendo para el equipo oficial de Alfa Corse . Empató a puntos con su compañero Giuseppe Camparidespués de las tres carreras. A pesar de no haber ganado ninguna carrera, su consistencia le dio el desempate al cubrir una mayor distancia en las 30 horas combinadas de carrera. Sin embargo, el formato de resistencia de la serie fue agotador e impopular entre los pilotos, y se convirtió en procesional y aburrido para los espectadores y no se volvería a repetir.
En las otras carreras importantes de la temporada, el nuevo Bugatti Type 51 ganó su primer evento, en Túnez, y dominó los circuitos franceses en la primera mitad de la temporada. El campeonato italiano atraía regularmente a los mejores pilotos y ofrecía carreras reñidas entre Alfa Romeo, Bugatti y Maserati. Al final de la temporada, el campeonato fue otorgado al piloto de Alfa Romeo Campari, en un conteo de desempate. Con ambos títulos importantes en su gabinete, Alfa Romeo terminó la temporada con fuerza.
Un fondo gris indica que la carrera no se llevó a cabo este año. Fuentes: [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [2] [7]
En octubre de 1930, el organismo regulador de la CSI de la AIACR se reunió para redactar las reglas de un nuevo campeonato. Los organismos de carreras de Bélgica, Francia, Italia y España celebrarían eventos de diez horas de duración, y los resultados se fusionaron en una sola carrera: el Gran Premio Internacional. Cada organismo contribuiría con 150000 francos, y el conductor que cubriera la distancia más lejana de las cuatro carreras cobraría medio millón de francos. Sin embargo, esa idea se consideró poco práctica y, en cambio, las carreras deberían ser eventos individuales y discretos. Como todas las carreras tuvieron lugar en Europa, pasó a llamarse Campeonato de Europa del Automóvil. [38]
Los medios pronto detectaron problemas importantes con la propuesta, después del abortado Campeonato de Fabricantes, solo unos años antes. Si el campo se redujo después de tres o cuatro horas, ¿qué se ganaría si solo corrieran media docena de autos en la segunda mitad de la carrera? Protestaron que aburriría a los espectadores y los ahuyentaría mucho antes del final de las carreras. Sin embargo, el CSI no se dejó influir y confirmó el formato en marzo. El GP de Italia se trasladó de su tradicional septiembre a mayo para poder correr con buena luz y el GP de España fue eliminado de la lista. Ahora el ganador absoluto recibiría 150000 francos. Los dos pilotos tenían que estar emparejados para las tres carreras y solo anotarían puntos en el auto para el que habían sido nominados. En caso de empate,el o los pilotos que hubieran cubierto la mayor distancia total ganarían el tie-break. De lo contrario, los autos no estarían limitados, corriendo a la Fórmula Libre. Una propuesta para hacer funcionar una gasolina /La mezcla de benzol se descartó ya que Italia no tenía benzol. [38]
