| Gran Premio de Donington de 1938 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 22 de octubre de 1938 | ||
| Nombre oficial | Cuarto Gran Premio Internacional de Donington | ||
| Localización | Donington Park Leicestershire , Reino Unido | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 5,029 km (3,125 mi) | ||
| Distancia | 80 vueltas, 402,3 km (250,0 mi) | ||
| Tiempo | Soleado, seco. [1] | ||
| Asistencia | 61.000 [2] | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Mercedes-Benz | ||
| Hora | 2: 11,0 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Tazio Nuvolari | Unión automática | |
| Hora | 2: 14,4 | ||
| Podio | |||
| Primero | Unión automática | ||
| Segundo | Mercedes-Benz | ||
| Tercera | Mercedes-Benz | ||
El Gran Premio de Donington de 1938 fue una carrera de motor de Gran Premio celebrada el 22 de octubre de 1938 en 80 vueltas del circuito de Donington Park . La carrera fue ganada por Tazio Nuvolari conduciendo un Auto Union . [3] [4]
La carrera fue organizada por el Derby & District Motor Club y no por el Royal Automobile Club , por lo que generalmente no se le otorga el título de "Gran Premio de Gran Bretaña", a pesar de que la carrera se llevó a cabo con la fórmula internacional vigente en ese momento [5] y atrajo inscripciones de los mejores equipos, y que no hubo otras carreras de Gran Premio organizadas ese año en Gran Bretaña.
La carrera estaba programada originalmente para el 1 de octubre, [6] con los equipos alemanes Mercedes-Benz y Auto Union llegando unas semanas antes para prepararse, pero debido a la invasión alemana de Checoslovaquia , la guerra parecía inminente, por lo que los alemanes decidieron marcharse, y las inscripciones francesas parecían poco probables, por lo que se tomó la decisión de cancelar la carrera. Con la crisis diplomática resuelta por el Acuerdo de Munich , la carrera se reprogramó apresuradamente para el 22 de octubre. [3]
Informe [ editar ]
Nuvolari lideró la línea de salida, construyendo gradualmente una ventaja sobre los otros autos alemanes, con Müller , Brauchitsch , Seaman , Lang , Bäumer , Hasse y Kautz detrás de Nuvolari durante las primeras 3 vueltas aproximadamente. Luego, en la vuelta 4, Kautz estrelló su Auto Union en la esquina de Melbourne después de que su acelerador se bloqueó, lo que lo dejó fuera de carrera. Villoresi , que era el más rápido de los coches no alemanes en los entrenamientos, había tenido un mal comienzo, pero ahora estaba cargando, alcanzando el quinto lugar en la vuelta 18, pero se retiraría poco después. [3]
En la vuelta 26, Nuvolari hizo una parada en boxes para nuevos enchufes , lo que lo dejó en el cuarto lugar, con Müller ahora liderando a Seaman y Lang. Unas vueltas más tarde, Alta de Robin Hanson tuvo una falla en el motor, chorreando aceite por todo el circuito cerca de Hairpin Bend. Nuvolari estuvo a punto de volcar su coche, pero se recuperó, mientras que Brauchitsch giró dos veces y Hasse sufrió un accidente al final de la carrera. Seaman también giró, perdiendo una cantidad considerable de tiempo siendo empujado por los alguaciles. La orden entonces era Müller liderando desde Lang, Nuvolari, Brauchitsch y Bäumer. [3]
Con la carrera acercándose a la mitad de la distancia, los líderes comenzaron a hacer sus paradas de combustible, primero con Lang y el último en boxes fue Nuvolari, que también cambió las cuatro ruedas. Solo una vuelta después de su parada en boxes, el Mercedes de Bäumer se acercó a la curva de Melbourne muy lentamente, y cuando giró hacia los boxes, quedó claro que su motor estaba en llamas, por lo que saltó lejos cuando su coche quedó envuelto. Las paradas en boxes y otros incidentes habían dejado a los tres primeros como Lang liderando desde Müller y Nuvolari, que estaba cargando. En la vuelta 60, Nuvolari superó a Müller y persiguió a Lang. La brecha se redujo de 12 segundos en la vuelta 63 a 10 segundos en la vuelta 64, 6 segundos en la vuelta 65 y 3 segundos en la vuelta 66. Luego, finalmente Nuvolari ocupó el primer lugar en la vuelta 67, pasando a Lang, probablemente afectado por un aerodinámico destrozado. pantalla, en Starkey Straight. Nuvolari 'La ventaja siguió aumentando hasta el final de la carrera, y Seaman pudo adelantar a Müller por el tercer puesto.[3]
Clasificación [ editar ]
Práctica / Cuadrícula de inicio [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | 2 min 11,0 s | |
| 2 | 4 | Tazio Nuvolari | Unión automática | 2 min 11,2 s | + 0,2 s |
| 3 | 6 | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | 2 min 11,4 s | + 0,4 s |
| 4 | 8 | Richard Seaman | Mercedes-Benz | 2 min 12,2 s | + 1,2 s |
| 5 | 1 | Hermann Müller | Unión automática | 2 min 12,6 s | + 1,6 s |
| 6 | 5 | Walter Bäumer | Mercedes-Benz | 2 min 13,8 s | + 2,8 s |
| 7 | 14 | Rudolf Hasse | Unión automática | 2 min 15,4 | + 4,4 s |
| 8 | 3 | Christian Kautz | Unión automática | 2 min 18,6 s | + 7,6 s |
| 9 | 11 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 min 21,0 | + 10,0 s |
| 10 | 19 | Arthur Dobson | ERA | 2 min 24,6 s | + 13,6 s |
| 11 | 9 | René Dreyfus | Delahaye | 2 min 25,4 s | + 14,4 s |
| 12 | 15 | LF Connell | ERA | 2 min 27,2 s | + 16,2 s |
| 13 | 18 | NOSOTROS Algodón | ERA | 2 min 28,6 s | + 17,6 s |
| 14 | 17 | Humphrey Cuddon-Fletcher | MG | 2 min 29,8 s | + 18,6 s |
| 15 | 12 | Percy Maclure | Riley | 2 min 30,4 s | + 19,4 s |
| dieciséis | 14 | Robin Hanson | Alta | 2 min 32,2 s | + 21,2 s |
| 17 | 10 | "Raph" | Delahaye | 2 min 36,4 s | + 25,4 s |
Fuente: [3] [4] | |||||
Carrera [ editar ]
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Cuadrícula |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Tazio Nuvolari | Unión automática | 80 | 3h06m22s | 2 |
| 2 | 7 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | 80 | + 1 min 38 s | 1 |
| 3 | 8 | Richard Seaman | Mercedes-Benz | 79 | +1 vuelta | 4 |
| 4 | 1 | Hermann Müller | Unión automática | 79 | +1 vuelta | 5 |
| 5 | 6 | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | 79 | +1 vuelta | 3 |
| 6 | 19 | Arthur Dobson | ERA | 74 | +6 vueltas | 10 |
| 7 | 18 | NOSOTROS Algodón W.E. Wilkinson | ERA | 74 | +6 vueltas | 13 |
| 8 | 15 | LF Connell PR Monkhouse | ERA | 74 | +6 vueltas | 12 |
| DNF | 5 | Walter Bäumer | Mercedes-Benz | 43 | Fuego del motor | 6 |
| DNF | 14 | Rudolf Hasse | Unión automática | 29 | Accidente | 7 |
| DNF | 14 | Robin Hanson | Alta | 25 | Motor | dieciséis |
| DNF | 9 | René Dreyfus | Delahaye | 23 | Presión del aceite | 11 |
| DNF | 11 | Luigi Villoresi | Maserati | 18 | Motor | 9 |
| DNF | 17 | Humphrey Cuddon-Fletcher | MG | 17 | Frenos | 14 |
| DNF | 12 | Percy Maclure | Riley | 12 | Eje de accionamiento | 15 |
| DNF | 10 | "Raph" | Delahaye | 10 | Presión del aceite | 17 |
| DNF | 3 | Christian Kautz | Unión automática | 2 | Accidente | 8 |
| Fuentes: [3] [4] | ||||||
Referencias [ editar ]
- ^ "Comentario de automovilismo" . El espectador . 2 de noviembre de 1938 . Consultado el 14 de julio de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ^ "¿Un futuro brillante para las carreras de 1.500 cc?" . Noticias deportivas y dramáticas ilustradas . 4 de noviembre de 1938 . Consultado el 14 de julio de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
- ↑ a b c d e f g Nye, Doug (1977). El Gran Premio de Gran Bretaña . págs. 29–31. ISBN 0713432837.
- ^ a b c Snellman, Leif. "IV GRAN PREMIO DONINGTON" . LA ERA DORADA DE LAS CARRERAS DE GRAN PREMIO . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
- ^ Programa oficial, El Cuarto Gran Premio Internacional de Donington, Circuito de carretera de Donington Park, sábado 22 de octubre de 1938, págs. 9-11 "Todo sobre la carrera"
- ^ "Gran Premio de Donington" . Telégrafo vespertino de Coventry . 5 de octubre de 1938 . Consultado el 14 de julio de 2020 , a través de British Newspaper Archive .
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