Tazio Giorgio Nuvolari ( pronunciación italiana: [ˈtattsjo ˈdʒɔrdʒo nuvoˈlaːri] ; 16 de noviembre de 1892 - 11 de agosto de 1953) fue un piloto de carreras italiano. Primero corrió motocicletas y luego se concentró en autos deportivos y monoplazas . Un residente de Mantua , era conocido como 'Il Mantovano Volante' (El Mantuan Volador) y apodado 'Nivola'. Sus victorias (72 carreras importantes, 150 en total [1]) incluyeron 24 Grandes Premios , cinco Coppa Cianos , dos Mille Miglias , dos Targa Florios , dos RAC Tourist Trophies , una carrera de 24 horas en Le Mans.y un Campeonato de Europa en carreras de Grand Prix. Ferdinand Porsche lo llamó "el mejor piloto del pasado, el presente y el futuro". [2]
Tazio Nuvolari | |
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Nació | Tazio Giorgio Nuvolari 16 de noviembre de 1892 Castel d'Ario , Italia |
Fallecido | 11 de agosto de 1953 Mantua , Italia | (60 años)
Ocupación | Conductor de carreras |
Esposos) | Carolina Perina ( m. 1917 – 1953) |
Niños | Giorgio Nuvolari Alberto Nuvolari |
Padres) | Arturo Nuvolari Elisa Zorzi |
Nuvolari comenzó a competir con motocicletas en 1920 a la edad de 27 años, ganando el Campeonato de Europa de 350cc de 1925 . Después de haber competido tanto en coches como en motocicletas desde 1925 hasta 1930, se concentró en los coches y ganó el Campeonato de Europa de 1932 con el equipo de fábrica Alfa Romeo , Alfa Corse .
Después de que Alfa Romeo se retirara oficialmente de las carreras de Gran Premio, Nuvolari condujo para el equipo de Enzo Ferrari , la Scuderia Ferrari , que manejaba semioficialmente los autos Alfa Romeo. En 1933 ganó Le Mans en un Alfa Romeo como miembro del equipo de Ferrari, y un mes después ganó el Gran Premio de Bélgica en un Maserati oficial , habiendo cambiado de equipo una semana antes de la carrera. [3] Mussolini ayudó a persuadir a Ferrari para que recuperara Nuvolari en 1935, y ese año ganó el Gran Premio de Alemania con el anticuado Alfa Romeo de Ferrari , derrotando a rivales más poderosos de Mercedes-Benz y Auto Union . Fue la única vez que un automóvil no alemán ganó una carrera del Campeonato de Europa de 1935 a 1939.
La relación con Ferrari se deterioró durante 1937, y Nuvolari compitió con un Auto Union en el Gran Premio de Suiza de ese año . Se reincorporó al equipo Auto Union para la temporada de 1938 y permaneció con ellos hasta 1939 hasta que las carreras de Grand Prix fueron interrumpidas por la Segunda Guerra Mundial . La única carrera europea importante que nunca ganó fue el Gran Premio de Checoslovaquia .
Cuando Nuvolari reanudó las carreras después de la guerra, tenía 54 años y estaba mal de salud. En su última aparición en competición, conduciendo un Cisitalia-Abarth Tipo 204A en una escalada de Palermo el 10 de abril de 1950, ganó su clase y se colocó quinto en la general. Murió en 1953 de un derrame cerebral.
Vida personal y temprana
Nuvolari nació en Castel d'Ario cerca de Mantua el 16 de noviembre de 1892 a Arturo Nuvolari y su esposa Elisa Zorzi. [4] La familia conocía bien el automovilismo, ya que Arturo y su hermano Giuseppe eran ciclistas. Giuseppe fue un ganador múltiple del campeonato nacional italiano y fue particularmente admirado por un joven Tazio. [4]
Nuvolari estaba casado con Carolina Perina, y juntos tuvieron dos hijos: Giorgio (nacido el 4 de septiembre de 1918), que murió en 1937 a los 19 años de miocarditis , [5] y Alberto, que murió en 1946 a los 18 años de una nefritis . [6]
Carrera profesional
Carreras de motos
Nuvolari obtuvo su licencia de motociclismo en 1915 a la edad de 23 años. [4] Sirvió en el ejército italiano como conductor de ambulancia en la Primera Guerra Mundial , y en 1920 [7] participó en su primera carrera de motos en el Circuito Internazionale. Motoristico en Cremona [4] pero no terminó. [8] También compitió con coches, ganando la prueba de fiabilidad Coppa Verona en 1921. [8]
En 1925 se convirtió en campeón de Europa de Motociclismo de 350 cc al ganar el Gran Premio de Europa. En ese momento, el Gran Premio de Europa se consideraba la carrera más importante de la temporada de motociclismo y los ganadores de cada categoría fueron designados Campeones de Europa . [9] Ganó el Gran Premio de las Naciones cuatro veces entre 1925 y 1928, [10] y la carrera del Circuito Lario cinco veces entre 1925 y 1929, todas en la clase de 350 cc en una motocicleta Bianchi . [11]
También fue en 1925 cuando Alfa Romeo , en busca de un piloto que reemplazara a Antonio Ascari , que había muerto en el Gran Premio de Francia en julio, probó Nuvolari en su auto del Gran Premio con el fin de correrlo en el Gran Premio de Italia en septiembre. Se estrelló cuando la caja de cambios se agarró, [12] y se lastimó gravemente la espalda. [13] No fue elegido para el equipo. Seis días después, con vendajes, un cojín atado al estómago y subido a su motocicleta por los mecánicos de Bianchi para un arranque rápido, ganó el Gran Premio de las Naciones empapado por la lluvia en Monza . [14] [12]
Carrera de coches
1930-1932: Alfa Corse
1930
En 1930, Nuvolari ganó su primer Trofeo Turístico RAC (volvió a ganar en 1933). La leyenda del automovilismo cuenta que cuando uno de los conductores rompió la ventana de una carnicería, Nuvolari condujo hacia la acera y trató de agarrar un jamón al pasar. [15] Según Sammy Davis, quien lo conoció allí, Nuvolari disfrutaba del humor negro y las situaciones en las que todo iba mal. Por ejemplo, después de obtener un boleto para un viaje a casa desde el Targa Florio siciliano, le dijo a Enzo Ferrari : "Qué extraño hombre de negocios eres. ¿Qué pasa si me traen de vuelta en un ataúd?"
Nuvolari y su copiloto Battista Guidotti ganaron la Mille Miglia en un Alfa Romeo 6C 1750 GS con carrocería Zagato , convirtiéndose en los primeros en completar la carrera a una media de más de 100 km / h (62 mph). Por la noche, liderando el tiempo transcurrido pero todavía acostado detrás de su compañero Achille Varzi en la carretera porque había comenzado detrás de él, siguió a Varzi a velocidades de hasta 150 km / h (93 mph) con los faros apagados, de modo que no se podía ver en los espejos retrovisores del otro automóvil. Finalmente, los encendió para adelantar a "el sorprendido" [15] Varzi cerca de la meta en Brescia . [dieciséis]
1931
Hacia fines de 1930, Nuvolari decidió dejar de competir con motocicletas y concentrarse completamente en los autos para 1931. [12] Las regulaciones para la temporada requerían que las carreras de Grand Prix duraran al menos 10 horas. [17] Para el Gran Premio de Italia , Nuvolari iba a compartir un Alfa Romeo con Baconin Borzacchini . El coche partía desde el noveno lugar de la parrilla y cuando se retiró por problemas mecánicos después de 33 vueltas, Nuvolari se asoció con Giuseppe Campari . La pareja se llevó la victoria de la carrera, [18] aunque Nuvolari no pudo recibir los puntos del campeonato. Aparte del Gran Premio de Bélgica , donde quedó segundo, la única otra carrera del Campeonato de Europa fue el Gran Premio de Francia , donde terminó 11º. El mismo año, ganó tanto la Coppa Ciano en Livorno como la ardua Targa Florio , que se corrió en la variante Grande de 92 millas (146 km) del circuito súper retorcido ese año.
1932
Para 1932 , los Grandes Premios debían durar entre cinco y diez horas. Fue la única temporada en la que Nuvolari condujo regularmente uno de los coches más rápidos, el Alfa Romeo P3 , [13] y consiguió dos victorias y un segundo puesto en los tres Grandes Premios del Campeonato de Europa, además de la victoria en el campeonato por cuatro puntos de Borzacchini. Ese año logró otras cuatro victorias, incluido el prestigioso Gran Premio de Mónaco y una segunda Targa Florio . De esto último, su mecánico Mabelli dijo: "Antes de la salida, Nuvolari me dijo que me tirara al piso del auto cada vez que gritara, lo cual era una señal de que se fue a una curva demasiado rápido y que necesitamos bajar el el centro de masa del coche . Pasé toda la carrera en el suelo. Nuvolari empezó a gritar en la primera curva y no paraba hasta la última ".
El 28 de abril, el escritor Gabriele d'Annunzio le entregó una insignia de tortuga dorada. A partir de entonces, Nuvolari lo usó como talismán, y se asoció con él de manera famosa.
1933-1937: Scuderia Ferrari y Maserati
Cyril Posthumus [19]
1933
La temporada de 1933 comenzó una pausa de dos años en el Campeonato de Europa, y aunque Alfa Romeo dejó de participación oficial en grandes premios de sus coches de carreras continuó con Enzo Ferrari 's corsario equipo. Por razones económicas, el P3 no se pasó a Ferrari, por lo que utilizaron su predecesor, el Monza. [20] Maserati, con un coche muy mejorado, fue la principal oposición.
Se ha alegado que Nuvolari estuvo involucrado en un escándalo de arreglo de carrera en el Gran Premio de Trípoli . La historia es que conspiró con Achille Varzi y Baconin Borzacchini para arreglar la carrera con el fin de beneficiarse de la lotería estatal libia, en la que se sortearon 30 boletos antes de la carrera, uno para cada participante, y el titular del boleto correspondiente a la El piloto victorioso ganó 7,5 millones de liras. [21] Otros dicen que la acusación era infundada y que se originó con Alfred Neubauer , el gerente del equipo de Mercedes-Benz en ese momento, quien era bien conocido como un narrador con una inclinación por condimentar una historia. [22] La versión de Neubauer no es del todo cierta con los registros documentados de eventos, que indican que Nuvolari, Varzi y Borzacchini acordaron juntar el dinero del premio si uno de ellos ganaba. [22]
Para las 24 Horas de Le Mans de 1933 , Alfa Romeo unió a Nuvolari con Raymond Sommer . [23] Sommer pidió conducir la mayor parte de la carrera ya que estaba más familiarizado con el circuito y pensó que Nuvolari probablemente rompería el coche. [21] Cuando Nuvolari respondió que era uno de los principales pilotos de Gran Premio y que Le Mans era un trazado simple que no le molestaría, acordaron dividir la conducción en partes iguales. [21] En la carrera, lograron una ventaja de dos vueltas antes de que un tanque de combustible con una fuga los obligara a detenerse en los boxes, donde la fuga fue tapada con chicle. [21] Fueron necesarias más paradas ya que la reparación improvisada se deshizo varias veces. [21] Nuvolari, conduciendo hasta el final de la carrera, rompió el récord de vuelta nueve veces y ganó por aproximadamente 400 yardas (370 m). [21]
1934
Earl Howe , sobre las carreras de Nuvolari en el AVUS-Rennen de 1934 con una pierna rota en un yeso [13]
En abril de 1934, Nuvolari participó en el Gran Premio de Mónaco en un Bugatti de propiedad privada y ascendió hasta el tercer lugar antes de que los problemas de frenos lo obligaran a volver al quinto lugar en la meta, dos vueltas detrás del ganador, Guy Moll . [24] Corriendo bajo una intensa lluvia en Alessandria en la carrera del Circuito di Pietro Bordino , se estrelló y se rompió una pierna: frenado por el Alfa Romeo P3 de Trossi , perdió el control de su Maserati 8CM que entró de forma privada , que patinó, rodó y golpeó. un árbol. [25] Aburrido en el hospital, decidió ingresar al AVUS-Rennen poco más de cuatro semanas después. [13] Como su pierna izquierda estaba demasiado herida para operar el embrague, su Maserati fue modificado para que pudiera trabajar los pedales con el pie derecho. [26] Preocupado por los calambres , terminó quinto. [13]
En el momento del Gran Premio de Penya Rhin a finales de junio, la pierna de Nuvolari estaba finalmente sin yeso, pero todavía le dolía. Retiró su Maserati con problemas técnicos. [27]
En el Gran Premio de Italia , debutó con el nuevo modelo 6C-34 de Maserati. Se desempeñó mal y Nuvolari solo pudo terminar quinto, tres vueltas detrás de los Mercedes-Benz W25 de Caracciola y Fagioli , y también detrás del Auto Union As de Stuck y Leiningen, y los Alfa Romeo P3 de Trossi , Comotti y Chiron . [28]
A finales de septiembre, finalizó tercero en el Gran Premio de Checoslovaquia ( Circuito de Masaryk ), detrás de Caracciola y Stuck. [29]
1935
Para 1935 , Nuvolari puso su mirada en un viaje con el equipo alemán Auto Union . [30] Carecía de pilotos de primera línea, pero cedió ante la presión de Achille Varzi , que no quería a Nuvolari en el equipo. [30] Nuvolari luego se acercó a Enzo Ferrari, quien al principio lo rechazó ya que anteriormente había abandonado el equipo. [30] El primer ministro de Italia, Mussolini, ayudó a persuadir a Ferrari para que recuperara Nuvolari. [30]
Este fue el año en que Nuvolari logró la 'Victoria Imposible', [31] que muchos consideran como la mayor victoria en toda la historia del automovilismo: [15] [32] [33] [34] conduciendo un Alfa Romeo P3 superado (3167) cc, sobrealimentado, 265 CV) en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , venció a todos los coches alemanes dominantes: cinco Mercedes-Benz W25 (3990 cm³, 8C, sobrealimentado, 375 CV (280 kW) impulsados por Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch y Geyer), y cuatro Auto Union Bs (4950 cc, 16C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) impulsados por Rosemeyer , Varzi, Stuck y Pietsch ). La multitud de 300.000 aplaudió a Nuvolari, pero los representantes del Tercer Reich se enfurecieron. [34]
1936
Nuvolari tuvo un gran accidente en mayo durante los entrenamientos del Gran Premio de Trípoli y se dice que se rompió algunas vértebras. A pesar de cojear, participó en la carrera al día siguiente y terminó octavo. [32]
1937
A principios de 1937 , Alfa Romeo retiró su equipo de fábrica de Ferrari y lo ingresó como parte del equipo Alfa Corse . [35] Nuvolari se quedó con Alfa Romeo a pesar de sentirse cada vez más frustrado con la mala calidad de construcción de sus autos de carreras. [36]
En la Coppa Acerbo , el nuevo automóvil 12C-37 de Alfa Romeo demostró ser lento y poco confiable. Frustrado, Nuvolari entregó su coche a Giuseppe Farina a mitad de carrera. No queriendo dejar Alfa Romeo, condujo un Auto Union en el Gran Premio de Suiza como algo único. Después del Gran Premio de Italia , Alfa Romeo se retiró de las carreras durante el resto de la temporada y despidió a Vittorio Jano , su diseñador jefe. [36]
1938-1939: Unión de automóviles
1938
Aunque Nuvolari comenzó en 1938 como piloto de Alfa Romeo, un tanque de combustible dividido en la primera carrera de la temporada en Pau fue suficiente para que abandonara el equipo, crítico por la mala mano de obra que se exhibió. Anunció su retiro de las carreras de Grand Prix y se tomó unas vacaciones en Estados Unidos. Al mismo tiempo, Auto Union tenía que depender de conductores sin experiencia. Después del Gran Premio de Trípoli, se pusieron en contacto con Nuvolari, quien, después de refrescarse de su descanso, aceptó conducir para el exitoso equipo alemán, que manejaba autos radicales con motor central. [37] Nuvolari tuvo más éxito con Auto Union; Ahora conduciendo un coche más rápido y fiable que le permitió competir por las victorias, Nuvolari ganó el Gran Premio de su casa en Monza y ganó el Gran Premio de Donington en Inglaterra.
1939
En 1939 ganó el Gran Premio de Belgrado que se celebró el 3 de septiembre de 1939, el último antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [38]
Carreras de posguerra
En 1946 Nuvolari participó en trece carreras, ganando el Gran Premio de Albi con un Maserati 4CL , finalizando 4º en el Gran Premio de Naciones y 13º en la Coppa Brezzi, y retirándose de los demás. [26] Se notó que cuando corrió en Milán en septiembre, conducía principalmente con una mano; el otro se tapaba la boca con un pañuelo manchado de sangre. [12]
Durante 1947 y 1948 corrió once veces, ganando dos. Terminó segundo, tercero, cuarto y séptimo, y se retiró de las cinco carreras restantes. Su Maserati no se clasificó para el Gran Premio de Marsella de 1949. [26] Maltratado por problemas de salud y por la pérdida de sus dos hijos, Nuvolari fue persuadido por Enzo Ferrari de competir en la edición de 1948 de la Mille Miglia. Junto con el mecánico Sergio Scapinelli, Nuvolari tomó la delantera en las primeras etapas de la carrera. Finalmente, se vio obligado a retirar el coche en Reggio Emilia cuando tenía una ventaja de 27 minutos. [39]
Su última aparición en competición fue en Palermo-Montepellegrino hillclimb el 10 de abril de 1950, conduciendo un Squadra Carlo Abarth Cisitalia- Abarth 204. Ganó su clase y terminó quinto en la general. [5]
Muerte y legado
Del obituario de Nuvolari del editor John Cooper en The Autocar , 21 de agosto de 1953 [40]
Nuvolari nunca anunció formalmente su retiro, pero su salud se deterioró y se volvió cada vez más solitario. [5] En 1952, un derrame cerebral lo dejó parcialmente paralizado y murió en la cama un año después de un segundo ataque. [41] Entre 25.000 y 55.000 personas, al menos la mitad de la población de Mantua, asistieron a su funeral [19] en una procesión de una milla de largo, con el ataúd colocado sobre un chasis de automóvil empujado por Alberto Ascari , Luigi Villoresi y Juan Manuel Fangio . [41] Está enterrado en la tumba familiar en el Cimitero Degli Angeli, en el camino de Mantua a Cremona. La inscripción sobre la puerta dice: 'Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo' (correrás aún más rápido por los caminos del cielo). [42]
El Museo Tazio Nuvolari se encuentra en su granja en Giulia Romano a través de N. Sauro en Mantua. [43]
En Castel d'Ario hay una estatua de bronce de Nuvolari en un pedestal de mármol con la inscripción Nivola - Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola - Piloto campeón de todos los tiempos); y al final de la Via delle Rimembranze de Mantua, la calle donde vivió hacia el final de su vida, hay una plaza que ahora se llama Piazza Nuvolari. [42]
El Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , [44] EAM Nuvolari S1 y Audi Nuvolari Quattro llevan su nombre, [45] y Maserati ofrece el color Grigio-Nuvolari de su paleta personalizada.
Nuvolari fue uno de los primeros exponentes (si no el inventor, según Enzo Ferrari) de la técnica de derrapar en las curvas en las cuatro ruedas, que luego fue utilizada por pilotos como Stirling Moss . [15]
El álbum de 1976 Automobili del cantautor italiano Lucio Dalla , incluía la canción "Nuvolari", con letra del poeta Roberto Roversi .
Un canal italiano de televisión de pago que ofrece deportes de motor también se llama Nuvolari .
La plataforma de video entrevistas en línea Tazio lleva su nombre.
En el episodio de 1961 Twilight Zone , " A Game of Pool ", Jonathan Winters (Fats Brown) hace referencia a Tazio Nuvolari cuando habla con Jack Klugman (Jessie Cardiff) sobre los grandes hombres de la historia.
Un yate de carreras de seis metros construido en 1978 para Luca y Tony Bassani fue nombrado Nuvolari en honor al piloto de carreras. Ese yate fue restaurado en 2016 y actualmente compite en Victoria, BC.
Récord de carreras
Grandes victorias
Año | Localización | Vehículo |
---|---|---|
1924 | Circuito Savio | Chiribiri Monza (1,5 litros) |
1924 | Circuito Polesine | Chiribiri Monza (1,5 litros) |
1924 | Circuito Tigullio | Bianchi 20 (2 litros) |
1927 | Gran Premio de Roma | Bugatti T35 |
1927 | Circuito de Garda | Bugatti T35 C |
1928 | Gran Premio de Trípoli | Bugatti T35 C |
1928 | Circuito de Pozzo | Bugatti T35 C |
1928 | Circuito de Alessandria | Bugatti T35 |
1930 | Mille Miglia | Alfa Romeo 6C 1750 |
1931 | Targa Florio | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1931 | Coppa Ciano | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1932 | Gran Premio de Mónaco | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1932 | Targa Florio | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1932 | Gran Premio de Italia | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1932 | Gran Premio de L'ACF | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1932 | Coppa Ciano | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1932 | Coppa Acerbo | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1933 | Gran Premio de Túnez | Alfa Romeo 8C 2600 Monza |
1933 | Alessandria | Alfa Romeo 8C 2600 Monza |
1933 | Eifelrennen | Alfa Romeo 8C 2600 Monza |
1933 | Gran Premio de Nimes | Alfa Romeo 8C 2600 Monza |
1933 | Gran Premio de Bélgica | Maserati 8CM |
1933 | Coppa Ciano | Maserati 8CM |
1933 | Buen gran premio | Maserati 8CM |
1933 | Trofeo Turístico RAC , Ards | Magnette MG K3 |
1933 | 24 Horas de Le Mans | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1933 | Mille Miglia | Alfa Romeo 8C 2300 Monza |
1934 | Gran Premio de Modena | Maserati 6C 34 |
1934 | Gran Premio de Nápoles | Maserati 6C 34 |
1935 | Gran Premio de Pau | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Circuito de Bérgamo | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Circuito de Biella | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Circuito de Turín | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Gran Premio de Alemania | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Coppa Ciano | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Buen gran premio | Alfa Romeo Tipo B / P3 |
1935 | Gran Premio de Modena | Alfa Romeo 8C-35 |
1936 | Gran Premio Penya Rhin | Alfa Romeo 12C-36 |
1936 | Gran Premio de Hungría | Alfa Romeo 8C-35 |
1936 | Gran Premio de Milán | Alfa Romeo 12C-36 |
1936 | Coppa Ciano | Alfa Romeo 8C-35 |
1936 | Gran Premio de Modena | Alfa Romeo 12C-36 |
1936 | Copa Vanderbilt | Alfa Romeo 12C-36 |
1937 | Gran Premio de Milán | Alfa Romeo 12C-36 |
1938 | Gran Premio de Italia | Unión automática tipo D |
1938 | Gran Premio de Donington | Unión automática tipo D |
1939 | Gran Premio de Belgrado | Unión automática tipo D |
1946 | Gran Premio de Albi | Maserati 4CL |
1947 | Mille Miglia (clase S1.1) | Cisitalia 202 SMM |
Resultados completos del Campeonato de Europa
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo A | Alfa Romeo 2x 3.5 L6 | ITA Ret | Quinto | 13 | ||||||
Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 | FRA 11 | ||||||||||
Alfa Romeo 8C-2300 | BEL 2 | |||||||||||
1932 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B / P3 | Alfa Romeo 2.6 L8 | ITA 1 | FRA 1 | GER 2 | 1er | 4 | ||||
1935 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B / P3 | Alfa Romeo 3.2 L8 | MON Ret | FRA Ret | BEL | GER 1 | SUI 5 | Cuarto | 35 | ||
Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 | ITA Ret | ESP Ret | |||||||||
1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 | LUN 4 | Tercero | 17 | ||||||
Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4.1 V12 | GER Ret | SUI Ret | ITA 2 | ||||||||
1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 | BEL | GER 4 | LUN | ITA 7 | Séptimo | 28 | |||
Auto Union AG | Unión automática C | Unión automática 6.0 V16 | SUI 5 | |||||||||
1938 | Auto Union AG | Unión automática D | Unión automática 3.0 V12 | FRA | GER Ret | SUI 9 | ITA 1 | Quinto | 20 | |||
1939 | Auto Union AG | Unión automática D | Unión automática 3.0 V12 | BEL Ret | FRA Ret | GER Ret | SUI 5 | Cuarto | 19 | |||
Fuente: [46] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1933 | Soc. Luego. Alfa Romeo | Raymond Sommer | Alfa Romeo 8C 2300MM | 3,0 | 233 | 1er | 1er |
Fuente: [47] |
Resultados de Grandes Épreuves posteriores a la Segunda Guerra Mundial
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1948 | Spa Cisitalia | Cisitalia D46 | Fiat 1.1 L4 | MON Ret | SUI | ||
Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s | FRA 7 | ITA | |||
Fuente: [48] |
Ver también
- Leyendas del deporte italiano - Paseo de la fama
Referencias
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- ^ "Tazio 'Nivola' Nuvolari" . Top 100 . Archivado desde el original el 16 de junio de 2009.
- ^ Hilton 2003 , p. 111.
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Fuentes
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- Tibballs, Geoff (2004). Las carreras más extrañas del automovilismo . Londres: Robson. ISBN 1-86105-411-4.
- Walker, Murray ; Taylor, Simon (2001). Héroes de Fórmula Uno de Murray Walker . Londres: Virgen. págs. 17-20. ISBN 1-85227-918-4.
enlaces externos
- Sitio oficial , incluida lista completa de sus carreras, con ubicaciones.
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama , Tazio Nuvolari
- Película de Tazio Nuvolari ganando las carreras de la Copa Vanderbilt de 1936 (VanderbiltCupRaces.com)
- La edad de oro de Leif Snellman
- Museo Cisitalia
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Pierino Opessi | Campeón italiano de motocicleta 500cc 1924 | Sucedido por Mario Saetti |
Precedido por Jimmie Simpson | Campeón de Europa de Motociclismo 350cc 1925 | Sucedido por Frank Longman |
Precedido por Pietro Ghersi | Campeón italiano de motos 350cc 1926 | Sucedido por Luigi Macchi |
Precedido por Giuseppe Campari Giulio Ramponi | Ganador de la Mille Miglia 1930 con: Battista Guidotti | Sucedido por Rudolf Caracciola Wilhelm Sebastien |
Precedido por Ferdinando Minoia | Campeón de Europa de pilotos 1932 | Sucedido por Rudolf Caracciola (1935) |
Precedido por Raymond Sommer Luigi Chinetti | Ganador de las 24 Horas de Le Mans 1933 con: Raymond Sommer | Sucedido por Luigi Chinetti Philippe Étancelin |
Precedido por Baconin Borzacchini Amedeo Bignami | Ganador de la Mille Miglia 1933 con: Decimo Compagnoni | Sucedido por Achille Varzi Amedeo Bignami |