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Vista trasera, de, un, coche
Tailfins dio un aspecto de la era espacial a los automóviles y, junto con el uso extensivo del cromo, se convirtió en algo común a fines de la década.

La cultura automovilística estadounidense de la década de 1950 ha tenido una influencia duradera en la cultura de los Estados Unidos , como se refleja en la música popular, las principales tendencias de la década de 1950 y la aceptación generalizada de la cultura del " hot rod ". La economía manufacturera estadounidense pasó de producir artículos relacionados con la guerra a bienes de consumo al final de la Segunda Guerra Mundial y, a fines de la década de 1950, uno de cada seis estadounidenses trabajadores estaba empleado directa o indirectamente en la industria automotriz . Estados Unidos se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo y Henry FordSe logró la meta de 30 años antes, que cualquier hombre con un buen trabajo pudiera pagar un automóvil. [1] Una nueva generación de empresas de servicios centrados en los clientes con sus automóviles surgió durante la década, incluyendo drive-through o conducir-en restaurantes y más Drive-In teatros (cines).

La década comenzó con 25 millones de automóviles registrados en las carreteras, la mayoría de los cuales eran anteriores a la Segunda Guerra Mundial y estaban en malas condiciones; no se produjeron automóviles ni piezas durante la guerra debido al racionamiento y las restricciones. Para 1950, la mayoría de las fábricas habían hecho la transición a una economía basada en el consumidor, y solo ese año se produjeron más de 8 millones de automóviles. Para 1958, había más de 67 millones de automóviles registrados en los Estados Unidos, más del doble del número al comienzo de la década. [2]

Como parte de las defensas nacionales de EE. UU., Para apoyar el transporte militar, el Sistema Nacional de Carreteras se amplió con carreteras interestatales, a partir de 1955, en muchas partes de los Estados Unidos. Las carreteras más anchas y de varios carriles permitieron que el tráfico se moviera a velocidades más rápidas, con pocos o ningún semáforo en el camino. Los espacios abiertos a lo largo de las carreteras se convirtieron en la base de numerosas vallas publicitarias que mostraban anuncios.

El amanecer de la era espacial y la carrera espacial se reflejó en el estilo automotriz estadounidense contemporáneo. Las aletas traseras grandes , [3] diseños fluidos que recuerdan a los cohetes y las antenas de radio que imitaban al Sputnik 1 eran comunes, debido a los esfuerzos de pioneros del diseño como Harley Earl . [4]

Sistema de carreteras interestatales [ editar ]

El sistema de carreteras interestatales propuesto en 1955
Artículo principal: Sistema de carreteras interestatales

El Sistema Nacional de Autopistas Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower (comúnmente llamado Sistema Interestatal o simplemente Interestatal) es una red de autopistas que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de los Estados Unidos.

Mientras se desempeñaba como Comandante Supremo de las fuerzas aliadas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial, Eisenhower había ganado una apreciación de la red Autobahn alemana como un componente esencial de un sistema de defensa nacional, proporcionando rutas de transporte para suministros militares y despliegue de tropas. [5] La construcción fue autorizada por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , y la parte original se completó 35 años después. El sistema ha contribuido a convertir a los Estados Unidos en una superpotencia económica mundial y una nación altamente industrializada. [6]

La Interestatal creció rápidamente, junto con la industria del automóvil, lo que permitió una movilidad recién descubierta que impregnaba las formas de vida y cultura estadounidenses. El automóvil y la Interestatal se convirtieron en el símbolo estadounidense de la individualidad y la libertad, [7] y, por primera vez, los compradores de automóviles aceptaron que el automóvil que conducían indicaba su posición social y nivel de riqueza. Se convirtió en una declaración de su personalidad y una extensión de sus autoconceptos. [8]

Suburbanización [ editar ]

La inversión de Estados Unidos en infraestructuras como carreteras y puentes coincidió con la creciente disponibilidad de automóviles más adaptados a las velocidades más altas que las mejores carreteras hicieron posibles, lo que permitió a las personas vivir más allá de los confines de las principales ciudades y, en cambio, viajar desde y hacia el trabajo. [9]

Levittown c. 1959

Después de la Segunda Guerra Mundial, los promotores inmobiliarios comenzaron a comprar terrenos en las afueras de los límites urbanos de las ciudades más grandes para construir grandes cantidades de viviendas económicas . [10] Uno de los primeros ejemplos de suburbanización planificada es Levittown, Pensilvania , que fue desarrollado por William Levitt a partir de 1951 como un suburbio de Filadelfia . [2] La promesa de su propia casa unifamiliar en su propia tierra, [11] junto con una educación universitaria gratuita y préstamos a bajo interés otorgados a los soldados que regresan para comprar casas en virtud del GI Bill., impulsó la demanda de viviendas nuevas a un nivel sin precedentes. Además, nacieron 4 millones de bebés cada año durante la década de 1950. Al final de la era del baby boom en 1964, habían nacido casi 77 millones de "baby boomers", [10] alimentando la necesidad de más viviendas suburbanas y automóviles para trasladarlos hacia y desde los centros de la ciudad para trabajar y hacer compras.

A fines de la década de 1950, un tercio de los estadounidenses vivía en los suburbios. Once de las doce ciudades más grandes de los Estados Unidos registraron una población en declive durante la década, con la consiguiente pérdida de ingresos fiscales y cultura de la ciudad. Solo Los Ángeles , un centro para la cultura del automóvil, ganó población. [12] El economista Richard Porter comentó que "el automóvil hizo posible los suburbios y los suburbios hicieron que el automóvil fuera esencial". [13]

Declive del centro de la ciudad [ editar ]

Más personas se unieron a la clase media en la década de 1950, con más dinero para gastar, y la disponibilidad de bienes de consumo se expandió junto con la economía, incluido el automóvil. [10] Los estadounidenses pasaban más tiempo en sus automóviles y los veían como una extensión de su identidad, lo que ayudó a impulsar un auge en las ventas de automóviles. [7] La mayoría de las empresas relacionadas directa o indirectamente con la industria automotriz experimentaron un tremendo crecimiento durante la década. Los nuevos diseños y las innovaciones atrajeron a una generación sintonizada con la moda y el glamour, [8] y la libertad y la forma de vida recién descubiertas en los suburbios tuvieron varias consecuencias imprevistas para los centros urbanos . La década de 1950 vio el comienzo del vuelo blancoy expansión urbana , impulsada por el aumento de la propiedad de automóviles. Muchas leyes de transporte locales y nacionales fomentaron la suburbanización, que con el tiempo terminó dañando las ciudades económicamente. [14]

Las revistas relacionadas con el automóvil se hicieron comunes en la década de 1950

A medida que más gente de clase media y acomodada huyó de la ciudad hacia los espacios relativamente tranquilos y abiertos de los suburbios, los centros urbanos se deterioraron y perdieron población. [15] Al mismo tiempo que las ciudades experimentaban una base imponible más baja debido a la fuga de personas con mayores ingresos, las presiones del New Deal las obligaron a ofrecer pensiones y otros beneficios, aumentando el costo promedio de los beneficios por empleado en un 1,629 por ciento. Esto se sumó a la contratación de un promedio de 20 por ciento más de empleados para atender a las ciudades cada vez más reducidas . [15] Más estadounidenses conducían automóviles y menos usaban el transporte público, y no era práctico extenderlo a los suburbios. [13]Al mismo tiempo, el número de carreteras de superficie se disparó para dar servicio al número cada vez mayor de automóviles de propiedad individual, lo que sobrecarga aún más los recursos de la ciudad y el país. Durante este tiempo, la percepción del uso del transporte público se volvió más negativa. En lo que podría decirse que es el ejemplo más extremo, Detroit , la quinta ciudad más grande de los Estados Unidos en 1950 con 1.849.568 residentes, [16] se había reducido a 706.585 en 2010, [17] una reducción del 62 por ciento.

En algunos casos, la industria automotriz y otros fueron directamente responsables del declive del transporte público. [13] El gran escándalo del tranvía estadounidense hizo que GM, Firestone Tire , Standard Oil of California , Phillips Petroleum , Mack Trucks y otras compañías compraran varios tranvías y trenes eléctricos en las décadas de 1930 y 1940, de modo que el 90 por ciento de los tranvías de la ciudad habían sido desmantelado en 1950. Se argumentó que se trataba de una destrucción deliberada de tranvías como parte de una estrategia más amplia para empujar a los Estados Unidos hacia la dependencia del automóvil . [18] En Estados Unidos contra National City Lines, Inc., muchos fueron declarados culpables de infracciones antimonopolio. [19] La historia ha sido explorada varias veces en forma impresa, cinematográfica y otros medios, por ejemplo en Who Framed Roger Rabbit , Taken for a Ride y The End of Suburbia .

Derechos de la mujer [ editar ]

Los sindicatos del automóvil desempeñaron un papel de liderazgo en la promoción de la causa de los derechos de la mujer . En 1955, el United Auto Workers Union (UAW) organizó el Departamento de Mujeres de UAW para fortalecer el papel de la mujer en el sindicato y alentar la participación en los órganos electos del sindicato. [20] En una medida que fue recibida con cierta hostilidad por los líderes de Teamsters, la División de Personal de Transporte de EE. UU. Había instruido en 1943 a los funcionarios del sindicato de Teamsters que a las mujeres se les debería permitir el pleno empleo como conductores de camiones . Eso resultó ser solo una medida temporal en tiempos de guerra, [21] pero un cambio de opinión entre los líderes de los Teamsters a mediados de la década de 1950 llevó a la Ley de Igualdad Salarial de 1963.. Las mujeres en la industria automotriz fueron consideradas líderes en el movimiento por los derechos de las mujeres. [22]

Deportes de motor [ editar ]

Hot rodding [ editar ]

Artículo principal: Hot rod

La creciente popularidad de los autos hot rodding (modificándolos para aumentar el rendimiento) se refleja en parte en la creación de revistas de interés especial que atienden a esta cultura. Hot Rod es la revista más antigua de este tipo, con el primer editor Wally Parks [23] , y fue fundada por Robert E. Petersen en 1948, con la publicación original de su Petersen Publishing Company. [23] Hot Rod tiene licencia de afiliación con Universal Technical Institute . [24]

Barra caliente

La abundancia relativa y la naturaleza económica del Ford Modelo T y otros autos de la década de 1920 a la de 1940 ayudaron a alimentar la cultura del hot rod que se desarrolló, que se centró en obtener la velocidad más lineal de estos automóviles más antiguos. El origen del término "hot rod" no está claro, pero la cultura floreció en la cultura de la posguerra de la década de 1950. [25]

La portada de la revista Hot Rod en noviembre de 1950 anunció el primer hot rod en superar las 200 mph. El automóvil hecho a mano utilizó un motor V8 de cabeza plana Mercury fabricado por Edelbrock y estableció el récord en Bonneville Salt Flats . [26] Esta región de 30.000 acres (47 millas cuadradas) [27] ha sido llamada el "Santo Grial del Hot Rodding americano", y se utiliza a menudo para carreras de velocidad en tierra , una tradición que creció rápidamente en la década de 1950 y continúa en la actualidad. [28]

El hot rodding era más que potencia pura. Kustom Kulture comenzó en la década de 1950, [29] cuando artistas como Von Dutch transformaron las rayas de los automóviles de un acento poco utilizado que seguía las líneas del automóvil en una forma de arte de estilo libre. Von Dutch era tan famoso por su "globo ocular volador" [29] como por sus intrincados diseños de telarañas. [30] Al comienzo de la década, las rayas dibujadas a mano eran casi desconocidas, pero en 1958 se había convertido en un método popular para personalizar el aspecto del hot rod. [30] A medida que avanzaba la década, el hot rodding se convirtió en un pasatiempo popular para un número creciente de adolescentes, ya que el deporte llegó literalmente a Main Street. [31]

Carreras de arrastre [ editar ]

Las carreras de resistencia han existido desde los primeros autos, pero no fue hasta la década de 1950 que comenzó a convertirse en la corriente principal, comenzando con Santa Ana Drags , la primera pista de carreras en los Estados Unidos. [32] La franja fue fundada por CJ "Pappy" Hart, Creighton Hunter y Frank Stillwell en la pista auxiliar del aeropuerto del condado de Orange en el sur de California , y estuvo operativa desde 1950 hasta el 21 de junio de 1959. [33]

El editor de Hot Rod , Wally Parks, creó la Asociación Nacional de Hot Rod en 1951, y sigue siendo el organismo rector más grande del deporte popular. [32] En octubre de 2012 , hay al menos 139 pistas de arrastre profesionales operativas en los Estados Unidos. [34] Uno de los combustibles de carreras más poderosos jamás desarrollado es el nitrometano , que debutó dramáticamente como combustible de carreras en 1950 y continúa como el componente principal utilizado en las carreras de resistencia de Top Fuel en la actualidad. [35]

NASCAR [ editar ]

Ganador de NASCAR "The Fabulous Hudson Hornet"
Artículo principal: NASCAR

La Asociación Nacional de Carreras de Autos Stock Car (NASCAR) es el segundo deporte para espectadores más popular en los Estados Unidos detrás de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL). [36] Fue incorporada el 21 de febrero de 1948 por Bill France, Sr. y construyó sus raíces en la década de 1950. [37] Dos años más tarde, en 1950 , se abrió la primera "supervelocidad" de asfalto, Darlington Speedway , en Carolina del Sur, y el deporte experimentó un crecimiento espectacular durante la década de 1950. [37] Debido al tremendo éxito de Darlington, se inició la construcción de una pista de alta velocidad de 2 1 ⁄ 2  millas (4.0 km) cerca de Daytona Beach, que todavía está en uso. [37]

La Cup Series se inició en 1949, con Jim Roper ganando la primera serie. [37] Para 2008, la carrera más prestigiosa de la serie, las 500 Millas de Daytona habían atraído a más de 17 millones de televidentes. [38] Las dinastías nacieron en la década de 1950 con corredores como Lee Petty (padre de Richard Petty , abuelo de Kyle Petty ) y Buck Baker (padre de Buddy Baker ).

NASCAR, y las carreras de stock car en general, tiene sus raíces en el contrabando durante la Prohibición . [39] Junior Johnson fue uno de los muchos contrabandistas que tomaron parte en el deporte durante la década de 1950, igualmente conocido por su arresto en 1955 por operar el alcohol ilegal de su padre todavía como lo es por su éxito en las carreras. [40] Terminó pasando un año en una prisión de Ohio, [41] pero pronto regresó al deporte antes de retirarse como conductor en 1966. [39]

Nuevos modelos comerciales [ editar ]

Ver también: Drive-through

Comida más rápida [ editar ]

Los autocines toman los pedidos a través de un sistema de intercomunicación, con un taller de autoservicio que acepta el pago y entrega el pedido en una bandeja que se adhiere a la ventana del automóvil.

A medida que más estadounidenses comenzaron a conducir automóviles, surgieron categorías completamente nuevas de negocios que les permitieron disfrutar de sus productos y servicios sin tener que dejar sus automóviles. Esto incluye el restaurante de autoservicio y luego la ventanilla de autoservicio. Incluso en la década de 2010, la cadena de restaurantes Sonic Drive-In ha brindado principalmente servicio de autoservicio por carhop en 3561 restaurantes dentro de 43 estados de EE. UU. , Atendiendo aproximadamente a 3 millones de clientes por día. [42] [43] Conocida por el uso de carhops en patines , la compañía organiza anualmente una competencia para determinar la carhop de patinaje superior en su sistema. [44]

Varias otras empresas exitosas de "drive up" tienen sus raíces en la década de 1950, incluido McDonald's (ampliado hacia 1955), que no tenía instalaciones para cenar, lo que requería que los clientes estacionaran y caminaran hasta la ventana, tomando su pedido "para ir". La automatización y la falta de comedores permitieron que McDonald's vendiera hamburguesas a 15 centavos cada una, en lugar de los típicos 35 centavos, y la gente las compraba por bolsas. En 1948, habían despedido sus talleres, instalado parrillas más grandes, reducido su menú y cambiado radicalmente la industria al introducir métodos de producción de alimentos en línea de ensamblaje, similares a la industria automotriz, denominándola el "Sistema de Servicio Speedee". [45]Rediseñaron su letrero específicamente para que sea más fácil de ver desde la carretera, creando la ahora familiar estructura de doble arco amarillo. [46] El empresario Ray Kroc se unió a McDonald's como agente de franquicias en 1955. Posteriormente, compró la cadena a los hermanos McDonald y supervisó su crecimiento mundial. [47]

Se crearon otras cadenas para servir al cliente cada vez más móvil. Carl Karcher abrió su primer Carl's Jr. en 1956 y se expandió rápidamente, ubicando sus restaurantes cerca de las nuevas rampas de salida de la autopista de California. [48] Estos modelos de restaurantes se basaron inicialmente en la propiedad nueva y omnipresente de los automóviles y en la voluntad de los clientes de cenar en sus automóviles. A partir de 2013 , el servicio de autoservicio representa el 65 por ciento de sus ganancias. [49]

Películas en autocine [ editar ]

Artículo principal: Autocine

El autocine es una forma de estructura de cine que consta de una gran pantalla de cine al aire libre , una cabina de proyección, un puesto de comida y una gran área de estacionamiento para automóviles, donde los clientes ven la película desde la comodidad de sus autos y escuchan a través de un sistema eléctrico. altavoz colocado en cada lugar de estacionamiento.

Autocine antes de que comience la película

Aunque las películas autocine aparecieron por primera vez en 1933, [50] no fue hasta mucho después de la era de la posguerra que se hicieron populares, disfrutando de su mayor éxito en la década de 1950, alcanzando un pico de más de 4.000 salas de cine solo en los Estados Unidos. . [51] [52] Los autocines se han romantizado en la cultura popular con la película American Graffiti and Grease y la serie de televisión Happy Days . Desarrollaron una reputación de mostrar películas de serie B , típicamente películas de monstruos o de terror, y como "pozos de pasión", un lugar para que los adolescentes se besaran . [52] Si bien los autocines son más raros en la actualidad, solo quedan 366 [51]y ya no son exclusivos de Estados Unidos, todavía se asocian como parte de la cultura automovilística estadounidense de la década de 1950. [53] A principios de 2020, el número de autocines totalmente operativos se redujo a 20. [54] Las películas autocine han experimentado un cierto resurgimiento en popularidad en el siglo XXI, debido en parte a la nostalgia del baby boom . así como un mayor interés durante la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [52] [54]

Robert Schuller fundó la primera iglesia autocine del país en 1955 en Garden Grove, California . Después de su servicio regular de las 9:30 am en la capilla a cuatro millas (6 km) de distancia, viajaba al autocine para un segundo servicio dominical. [55] Los fieles escucharon su sermón desde la comodidad de sus autos, usando los altavoces del cine. [56]

Centros comerciales [ editar ]

Southdale Center en 2009

Los primeros centros comerciales modernos se construyeron en la década de 1950, [57] como Bergen Mall , que fue el primero en utilizar el término "centro comercial" para describir el modelo de negocio. Otros primeros centros comerciales trasladaron la venta minorista de los densos centros comerciales hacia los suburbios, en su mayoría residenciales. A Northgate en Seattle se le atribuye el primer diseño de un centro comercial moderno, con dos filas de negocios enfrentados y una pasarela que los separa. Se inauguró en 1950. Shopper's World en Framingham, Massachusetts , era el centro comercial de dos pisos y abrió un año después. [57] El diseño se modificó nuevamente en 1954 cuando Northland Center en Detroit, Michigan, utilizó un diseño centralizado con una tienda ancla en el medio del centro comercial, rodeada de otras tiendas. Este fue el primer centro comercial en tener el estacionamiento rodeando completamente el centro comercial y en proporcionar calefacción y aire acondicionado centralizados . [57]

En 1956, Southdale Center abrió en Edina, Minnesota . Fue el primero en combinar estos elementos modernos; cerrado con un diseño de dos pisos, calefacción y aire acondicionado centralizados además de una cómoda área común. Contaba con dos grandes almacenes como anclas. La mayoría de los profesionales de la industria consideran que Southdale Center es el primer centro comercial regional moderno. [57]

Esta fórmula (espacio cerrado con tiendas adjuntas, lejos del centro y accesible solo en automóvil) se convirtió en una forma popular de construir tiendas minoristas en todo el mundo. Victor Gruen , uno de los pioneros en el diseño de centros comerciales, [58] llegó a aborrecer este efecto de su nuevo diseño. Lamentó la creación de enormes "mares de estacionamiento que desperdician tierras" y la expansión de la expansión suburbana. [59]

Repuestos para automóviles del mercado de accesorios [ editar ]

El salto de la década de 1950 inició una industria de complementos del mercado de accesorios para automóviles que continúa en la actualidad. La empresa de ruedas del mercado de accesorios más antigua, American Racing , comenzó en 1956 y todavía fabrica "ruedas magnéticas" ( llantas de aleación ) para casi todos los automóviles fabricados. [60] Holley introdujo el primer carburador modular de cuatro barriles, que Ford ofreció en el Ford Thunderbird de 1957, [61] y los entusiastas del rendimiento todavía utilizan versiones. Edelbrock comenzó durante la Gran Depresión y se expandió después de la guerra. Proporcionaron una variedad de piezas de alto rendimiento para los nuevos hot rodders, que era un equipo popular para establecer récords de velocidad en Bonneville Salt Flats. [62]Los propietarios ya no estaban restringidos al equipo original proporcionado por los fabricantes, lo que ayudó no solo a crear la cultura del hot rod [63] sino también a la base de las modificaciones cosméticas. La creación y la rápida expansión del mercado de accesorios hizo posible que los entusiastas personalizaran sus automóviles. [64]

Distribución [ editar ]

Los autos Crosley se vendieron en varias tiendas de electrodomésticos a principios de la década de 1950.

La mayoría de los automóviles nuevos se vendieron a través de concesionarios de automóviles en la década de 1950, pero los automóviles Crosley todavía estaban a la venta en cualquier número de electrodomésticos o tiendas departamentales, [65] [66] y Allstate (un Henry J rebautizado ) se podía pedir en cualquier Sears y Roebuck en 1952 y 1953. [67] A mediados de la década, estos puntos de venta habían desaparecido y el distribuidor de automóviles se convirtió en la única fuente de automóviles nuevos.

A partir de mediados de la década de 1950, las presentaciones de automóviles nuevos en el otoño se convirtieron nuevamente en un evento anticipado, ya que todos los concesionarios revelarían los modelos para el próximo año cada octubre. En esta era antes de la popularización de la informatización, la principal fuente de información sobre los nuevos modelos era el distribuidor. [68] La idea fue sugerida originalmente en la década de 1930 por el presidente Franklin D. Roosevelt durante la Gran Depresión, como una forma de estimular la economía mediante la creación de demanda. La idea fue reintroducida por el presidente Dwight Eisenhower por las mismas razones, y este método de presentar los modelos del próximo año en el otoño anterior duró hasta bien entrada la década de 1990. [68]

Durante la década, muchos fabricantes más pequeños no pudieron competir con los tres grandes y cerraron [69] o se fusionaron. En 1954, American Motors se formó cuando Hudson se fusionó con Nash-Kelvinator Corporation en un acuerdo por valor de casi $ 200 millones, la fusión corporativa más grande en la historia de Estados Unidos en ese momento. [70]

Coches del músculo [ editar ]

La era de los muscle car está profundamente arraigada en la década de 1950, [71] aunque existe cierto debate sobre el comienzo exacto. El Oldsmobile Rocket 88 de 1949, creado en respuesta al interés público en la velocidad y la potencia, se cita a menudo como el primer muscle car. Presentaba el primer V8 de válvula en cabeza de alta compresión de Estados Unidos en la carrocería Oldsmobile 76 / Chevy más pequeña y liviana para motores de seis cilindros (a diferencia de la carrocería de lujo Olds 98 más grande). [72] Old Cars Weekly afirma que comenzó con la introducción del motor hemi V8 Chrysler "Firepower" original en 1951, [73] mientras que otros como Hot Rodrevista considera el primer motor de válvulas en cabeza de Chevrolet, el 265 cid V8, como el "heredero aparente de la posición de Ford de cabeza plana como el elemento básico de las carreras", en 1955. [74] El " Chevy de bloque pequeño " desarrolló su propia subcultura que existe hoy. [75] Otros contendientes incluyen el motor Oldsmobile V8 de 1949 , el primero en una larga línea de motores V8 tan poderosos, [76] [77] así como el Cadillac V8 del mismo año. [78]

Independientemente de cómo se acredite, la carrera de caballos de fuerza se centró en el motor V8 [71] [79] y la era de los muscle car duró hasta que las nuevas regulaciones de smog forzaron cambios dramáticos en el diseño del motor OEM a principios de la década de 1970. Esto, a su vez, abrió nuevas oportunidades para los fabricantes del mercado de accesorios como Edelbrock. [74] Cada año trajo motores más grandes y / o aumentos de potencia, [80] proporcionando un catalizador para que los clientes se actualicen a modelos más nuevos. Los ejecutivos de automóviles también actualizaron deliberadamente los diseños de la carrocería anualmente, en nombre de la "obsolescencia programada" [81] [82]y características mejoradas o desarrolladas recientemente, como transmisiones automáticas, dirección asistida, frenos de potencia y control de crucero, en un esfuerzo por hacer que los modelos anteriores parezcan obsoletos y facilitar el viaje largo desde los suburbios. [80] Las ventas récord hicieron de la década posiblemente la "era dorada" de la fabricación de automóviles. [83]

Harley Earl y Bill France Sr. popularizaron el dicho "Corre el domingo, vende el lunes", [84] un mantra que todavía se escucha hoy en los deportes de motor, particularmente en NASCAR. Durante la era de los muscle car, los fabricantes no solo patrocinaban a los conductores, sino que también diseñaron stock cars específicamente para competir en este deporte de rápido crecimiento y muy popular. [71]

Canciones celebrando el automóvil [ editar ]

A medida que el automóvil se convirtió cada vez más en una extensión del individuo, fue natural que esto se reflejara en la cultura popular. La historia de amor de Estados Unidos con el automóvil fue más evidente en la música de la época.

  • " Rocket 88 " se registró por primera vez en 1951 y originalmente le Jackie Brenston y sus gatos Delta, aunque luego se descubrió que el trabajo de Ike Turner 's Kings of Rhythm . A menudo se le atribuye el mérito de ser la primera canción de rock and roll jamás producida [85] y ha sido versionada por otros artistas.
  • " Hot Rod Lincoln " fue grabado por primera vez en 1955 por Charlie Ryan, [86] [87] y desde entonces ha sido grabado por Roger Miller y otros. [88] La versión de Johnny Bond de 1960 llegó al número 26 en Billboard Hot 100. El comediante Jim Varney produjo una versión con Ricky Skaggs para la película The Beverly Hillbillies . [89] La canción sigue siendo una canción popular en vivo para artistas como Asleep at the Wheel [90] y Junior Brown . [91]
  • " Maybellene ", lanzado por Chuck Berry en 1955, es un rockero uptempo que describe una carrera de coches de carreras entre un amante abandonado y su novia infiel. Fue un éxito # 5 y fue descrito por Rolling Stone como el punto de partida de la guitarra de rock and roll. [92]
  • " Wake Up Little Susie ", grabada por The Everly Brothers , alcanzó el número uno en la lista Billboard Pop, a pesar de haber sido expulsado de las estaciones de radio de Boston por letras sobre la elaboración de "nuestra reputación está destruida" porque el narrador y su cita durmieron durante un viaje hasta la fecha de la película y perdieron su toque de queda a las seis horas. [93]
  • " Teen Angel " fue lanzado en 1959 e inicialmente encontró resistencia por parte de las estaciones de radio debido a su oscuro mensaje sobre una joven que muere en un accidente de automóvil / tren.

Otras canciones grabadas durante la década también reflejan el lugar del automóvil en la cultura estadounidense, como " Brand New Cadillac ", "Thunderbird" de Sonny Burgess y "Cadillac" de Bo Diddley . Un Oldsmobile de 1955 se celebró en el nostálgico " Ol ''55 " de Tom Waits (1973).

Ver también [ editar ]

  • Industria automotriz estadounidense en la década de 1950
  • Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1952
  • Lista de canciones de accidentes automovilísticos
  • Lista de fabricantes de automóviles desaparecidos de los Estados Unidos
  • Historia del automóvil
  • Cronología de las marcas de vehículos de motor
  • Crucero
  • Cadillac rosa de Elvis
  • General Motors Motorama

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Portadas de revistas Hot Rod de la década de 1950
  • El proyecto del manual del coche viejo