| Detalles de la carrera [1] [2] [3] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 55 de 55 en el 1963 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 Diseño de Riverside International Raceway | |||
| Fecha | 3 de noviembre de 1963 | ||
| Nombre oficial | Golden State 400 | ||
| Localización | Riverside International Raceway , Riverside, California | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 4.216 km | ||
| Distancia | 153 vueltas, 645,1 km | ||
| Tiempo | Frío con temperaturas de 66,9 ° F (19,4 ° C); velocidades del viento de 9,9 millas por hora (15,9 km / h) | ||
| Velocidad media | 91,645 mph (147,488 km / h) | ||
| Asistencia | 20.000 | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Carreras de hermanos de madera | ||
| Hora | 96.190 segundos | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Dave MacDonald | Carreras de hermanos de madera | |
| Vueltas | 92 | ||
| Ganador | |||
| No. 16 | Darel Dieringer | Bill Stroppe | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | sin televisión | ||
| Locutores | ninguno | ||
El 1963 Golden State 400 era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 3 de noviembre de 1963, en Riverside International Raceway en Riverside, California .
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950.
Antecedentes [ editar ]
Riverside International Raceway una pista de carreras o circuito de carretera en Moreno Valley, California . La pista estuvo en funcionamiento desde el 22 de septiembre de 1957 hasta el 2 de julio de 1989. El diseño original de la pista resultó ser peligroso y fue parcialmente reconfigurado en 1969.
La pista se construyó para adaptarse a varias configuraciones diferentes, según el tipo de automóvil y la duración de la carrera. Las tres opciones en Riverside Raceway eran el recorrido largo (3.27 millas (5.26 km)), el recorrido corto (2.5 millas (4.0 km)) y el recorrido NASCAR (2.62 millas (4.22 km)). La pista de carreras original tenía una extensión de 1,8 km (1,1 millas) desde 1957 hasta 1968. Cuando se rediseñó la pista en 1969, la curva 9 se reconfiguró con un radio más amplio y se agregó un enfoque de pata de perro para reducir la tensión en los frenos de los autos.
Informe de carrera [ editar ]
Este evento tardó cuatro horas y veintiún segundos en resolverse; Darel Dieringer derrotó a Dave MacDonald por al menos una vuelta. [2] Dave MacDonald lideró la mayor parte de esta carrera hasta que perdió la 3ª marcha. [2]
Más de 32000 personas verían una carrera de 148 vueltas en un circuito de carretera que abarca 2.700 millas (4.345 km) y velocidades promedio de 91.465 millas por hora (147.199 km / h). [2] [3] Dan Gurney ganó la pole position conduciendo a velocidades de hasta 101.050 millas por hora (162.624 km / h) pero Marvin Panch lo sustituyó el día de la carrera. [2] Solo se emitió una advertencia para todo el evento de carreras. [2] [3] Cuarenta y una carreras de nacidos en Estados Unidos calificarían para esta carrera y Bruce Worrell terminaría en último lugar debido a un motorproblema en la primera vuelta de la carrera. Esto terminaría convirtiéndose en la única carrera de 1963 de 300 millas o más en la que un Ford Holman-Moody no pudo asegurar un lugar entre los dos primeros. [4]
Fred Lorenzen solo corrió poco más de la mitad de las carreras, enfocándose en las súper pistas, y terminó tercero en puntos por un buen margen sobre Ned Jarrett, quien corrió casi todas. Lorenzen tuvo una racha bastante buena al principio de este, ya que lideró 20 vueltas justo al comienzo antes de que fallara la transmisión en su Ford número 28. [5]
Ken Miles, un legendario corredor de autos deportivos con el programa Ford GT40, hace su única salida en NASCAR y termina fuera del top 10 a pesar de haber sufrido una cantidad considerable de daños durante la carrera. [2] [3] Miles fue piloto de pruebas de Carroll Shelby y no fue el único competidor conectado con Shelby en esta carrera, ya que Pete Brock, el diseñador del icónico Shelby Daytona Coupe, hizo su única salida en la Copa NASCAR y se llevó a casa el Mercury # 211 de los cinturones de seguridad Kraco con un top-20 a pesar de estar al margen por problemas de combustible. [2] [3] La bolsa de la carrera sumaría $ 33,780 ($ 282,100 cuando se ajusta a la inflación); el ganador recibe $ 7,875 ($ 65,765 cuando se ajusta a la inflación) y el último clasificado recibe solo $ 200 ($ 1,670 cuando se ajusta a la inflación).[6]
Joe Weatherly ganaría el título de 1963 sobre Richard Petty, quien eclipsó a Weatherly en casi todas las categorías estadísticas ese año. [7] Los puntos se pagaron por la "importancia" de cada carrera. Las carreras de supervelocidad se pagaron una cierta cantidad más alta. Las carreras de 250 millas importantes en pista corta se pagaron un poco menos y las carreras de pista corta de menos de 250 millas recibieron la cantidad más baja.
Los jefes de equipo notables que participaron activamente en la carrera fueron Herb Nab, Bradley Denis, Mario Rossi y Louis Clements. [8] Richard Petty intentó conducir cinco vueltas usando la transmisión automática, pero su transmisión falló después de sólo cinco vueltas en la carrera; demostrando que NASCAR siempre puede ser para vehículos con transmisión manual . Luego se convertiría en piloto de reemplazo de Junior Johnson; aunque Johnson obtuvo el crédito por el quinto lugar.
Calificativo [ editar ]
| Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Tiempo de clasificación [9] | Velocidad [9] | Dueño |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 121 | Marvin Panch | Ford del 63 | 1: 36.190 | 101.050 | Hermanos de madera |
| 2 | 22 | Bola de fuego Roberts | Ford del 63 | 1: 37,810 | 99.376 | Holman-Moody |
| 3 | dieciséis | Darel Dieringer | '63 Mercurio | 1: 38.110 | 99.072 | Bill Stroppe |
| 4 | 28 | Fred Lorenzen | Ford del 63 | 1: 38.160 | 99.022 | Holman-Moody |
| 5 | 4 | Rex blanco | '63 Mercurio | 1: 38,210 | 98.971 | Rex blanco |
| 6 | 21 | Dave MacDonald | Ford del 63 | 1: 38.400 | 98.780 | Hermanos de madera |
| 7 | 11 | Ned Jarrett | Ford del 63 | 1: 38.420 | 98.760 | Charles Robinson |
| 8 | 33 | Clem Proctor | Pontiac del 63 | 1: 38,850 | 98.330 | Clem Proctor |
| 9 | 8 | Joe Weatherly | '63 Mercurio | 1: 39,980 | 97.219 | Bud Moore |
| 10 | 281 | Ken Miles | Ford del 63 | 1: 40.310 | 96.899 | Holman-Moody |
No se clasificó: Danny Weinberg (n. ° 3), AJ Foyt , Parnelli Jones , Rodger Ward , Roger Penske [9]
Cambio de piloto: Dan Gurney (n. ° 121) [9]
Top 10 finalistas [ editar ]
| Pos. [2] | Cuadrícula | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Ganancias | Vueltas led | Hora / Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | dieciséis | Darel Dieringer | Mercurio | 148 | $ 7,845 | 35 | 4:21:37 |
| 2 | 6 | 21 | Dave MacDonald | Vado | 147 | $ 4,655 | 92 | +1 vuelta |
| 3 | 1 | 121 | Marvin Panch | Vado | 147 | $ 2,860 | 1 | +1 vuelta |
| 4 | 2 | 22 | Bola de fuego Roberts | Vado | 147 | $ 1,775 | 0 | +1 vuelta |
| 5 | 19 | 26 | Junior Johnson | Mercurio | 145 | $ 1,300 | 0 | +3 vueltas |
| 6 | 15 | 47 | Jack Smith | Plymouth | 144 | $ 1,175 | 0 | +4 vueltas |
| 7 | 9 | 8 | Joe Weatherly | Mercurio | 143 | $ 1,475 | 0 | +5 vueltas |
| 8 | 22 | 62 | Bill Amick | Mercurio | 142 | $ 1,000 | 0 | +6 vueltas |
| 9 | 40 | 18 | Bob Ross | Mercurio | 140 | $ 950 | 0 | +8 vueltas |
| 10 | 33 | 97 | Ron Hornaday | Vado | 140 | $ 850 | 0 | +8 vueltas |
Línea de tiempo [ editar ]
Referencia de la sección: [2]
- Inicio de carrera: Fred Lorenzen deja la línea de salida / meta como piloto líder.
- Vuelta 1: Rex White sufrió un accidente terminal que lo obligó a retirarse de la carrera.
- Vuelta 22: Dave MacDonald toma el liderazgo de Fred Lorenzen.
- Vuelta 42: Paul Goldsmith sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
- Vuelta 44: Bob Bondurant sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
- Vuelta 67: Scotty Cain se cayó por falla del motor.
- Vuelta 74: Chuck Shove se cayó por falla del motor.
- Vuelta 77: Darel Dieringer toma el liderazgo de Dave MacDonald.
- Vuelta 80: Dave MacDonald toma el liderazgo de Darel Dieringer.
- Vuelta 116: Darel Dieringer toma el liderazgo de Dave MacDonald.
- Vuelta 117: el vehículo de Jimmy Pardue tuvo un caso importante de problemas de transmisión.
- Vuelta 118: Dave MacDonald toma el liderazgo de Darel Dieringer.
- Vuelta 119: Darel Dieringer toma el liderazgo de Dave MacDonald.
- Vuelta 133: Jim Cook sufrió un accidente terminal, lo que le obligó a abandonar la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 134: Pete Brock logró quedarse sin combustible mientras corría.
- Finalizar: Darel Dieringer fue declarado oficialmente ganador del evento.
Referencias [ editar ]
- ^ "1963 Golden State 400 información meteorológica" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 2 de agosto de 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j "1963 Golden State 400 carrera información" . Referencia de carreras . Consultado el 3 de abril de 2011 .
- ^ a b c d e "1963 Golden State 400 race information (segunda referencia)" . Carreras de bases de datos . Consultado el 4 de abril de 2011 .
- ^ 1963 NASCAR Grand National Results en Racing Reference
- ^ Estadísticas de carrera del conductor Fred Lorenzen en Racing Reference
- ^ "1963 Golden State 400 monedero información" . Hoja de trucos de Fantasy Racing . Consultado el 3 de agosto de 2011 .
- ^ "Clasificación de NASCAR Grand National para 1963" . Referencia de carreras . Consultado el 29 de noviembre de 2016 .
- ^ "1963 Golden State 400 información de jefes de equipo" . Referencia de carreras . Consultado el 27 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d "1963 Golden State 400 calificación información" . Referencia de carreras . Consultado el 4 de abril de 2017 .
| Precedido por la carrera sin título de 1963 en Orange Speedway | NASCAR Grand National Races 1963-64 | Sucedido por 1964 Textile 250 |
